Beschlussvorlage (Querungshilfe Ahrstraße - Einwohnerantrag)

Sitzungsvorlage Nr.: 285/2005 Federführender Bereich Beteiligte Bereiche Verkehrsflächen 32 Vorlage für Ausschuss für Stadtentwicklung, Bau und Umweltschutz Betrifft: (ggf. Anlagen bezeichnen) Querungshilfe Ahrstraße - Einwohnerantrag Namenszeichen des federführenden Bereichs Leiter/in Datum Sachbearbeiter/in 04.11.2005 Namenszeichen Beteiligte Bereiche 32 Bearbeitungsvermerk TUIV 08/1998 Fachdezernent Kämmerer Bürgermeister STADT WESSELING Vorlagen-Nr.: 285/2005 Der Bürgermeister Sachbearbeiter/in: Datum: Schulze 04.11.2005 X öffentlich nichtöffentlich Beratungsfolge: Ausschuss für Stadtentwicklung, Bau und Umweltschutz @GRM2@ @GRM3@ @GRM4@ Betreff: Querungshilfe Ahrstraße - Einwohnerantrag Beschlussentwurf: Die mit Vorlage Nr. 194/2005 am 27.10.2005 vorgestellte Querungshilfe soll geschaffen werden. TUIV 08/1998 ..... ..... ..... ..... ..... Sachdarstellung: 1. Problem Der Ausschuss für Stadtentwicklung, Bau und Umweltschutz der Stadt Wesseling hat in seiner Sitzung am 27.09.2005 den Antrag der Verwaltung zur Schaffung einer Querungshilfe für Fußgänger in der Ahrstraße abgelehnt. 2. Lösung Dagegen richtet sich ein Einwohnerantrag von 231 Anwohnern (s. beigefügtes Schreiben der Anwohner Wesseling-Süd c/o Guido Ploetzke sowie eine der zahlreichen Unterschriftslisten). Die Verwaltung hatte mit ihrer Vorlage bewusst ein niederschwelliges Angebot für Fußgänger gemacht, die stark befahrene Ahrstraße queren zu können. Sie ließ sich dabei von ihrer Einschätzung leiten, dass die Zahl der Fußgänger gering sei, so dass die Anlage eines Fußgängerüberweges („Zebrastreifen“) nicht angebracht wäre. Ein Zebrastreifen greift infolge des Vorranges der Fußgänger gegenüber dem Fahrzeugverkehr in den Verkehrsfluss der Kraftfahrzeuge ein. Eine von der Verwaltung am 27.11.2005 durchgeführte Verkehrszählung ergab ein Fahrzeugaufkommen in der Spitzenstunde von 963 Fahrzeugen. Nachtrag: Am 22. 11. und am 24. 11. wurden weitere Verkehrszählungen durchgeführt. Die „Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, Ausgabe 2002“ der Forschungsgesellschaft für das Straßen und Verkehrswesen sehen eine Querungshilfe bereits ab einer Fahrbahnbreite von 7 m als zweckmäßig an. Die Breite der Ahrstraße beträgt 8,5 m. Die Vorlage der Verwaltung, eine Querungshilfe einzubauen, würde die Fahrbahn auf 6,5 m verringern. Der Fußgänger kann sich beim Queren auf eine Richtung des Fahrzeugverkehrs konzentrieren, die Mittelinsel gibt ihm Gelegenheit zur neuen Orientierung. Die Querungshilfe greift nicht in den Verkehrsfluss ein, da die Vorfahrtsregelung in Bezug auf den querenden Fußgänger unverändert ist. Hinzu kommt, dass die verbleibende Fahrspurbreite von je 3,25 m keine Beeinträchtigung der Flüssigkeit des Fahrzeugverkehrs nach sich ziehen muss. Durch die Wahrnehmung der Einengung der Fahrspuren wird es zu einer Geschwindigkeitsdämpfung der Fahrzeuge kommen, die am Übergang zum bebauten Bereich der Ahrstraße – auch aus Sicht der Polizei - durchaus sinnvoll und erwünscht ist. 3. Alternativen keine 4. Finanzielle Auswirkungen Die Baukosten belaufen sich einschließlich Markierungsarbeiten auf ca. 10.000,- €. TUIV 08/1998