Daten
Kommune
Erftstadt
Größe
3,6 MB
Datum
23.06.2015
Erstellt
11.06.15, 15:09
Aktualisiert
11.06.15, 15:09
Stichworte
Inhalt der Datei
Verkehrsuntersuchung
zum geplanten Baugebiet
in Bliesheim-Lange Heide
- Ergebnisbericht -
Bearbeitung:
Dipl.-Ing. Michael Vieten
Dipl.-Ing. Kirstin Borsbach
M. Sc. Silvia Dias Pais
M. Sc. Jan Backenecker-Serné
Projekt A4221 / 12. Dezember 2013
Im Auftrag der
Stadt Erftstadt
Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Breitgasse 9 41460 Neuss Tel 02131 / 79 18 92-0 Fax 02131 / 79 18 92-30 e-mail: info@igs-ing.de Internet www.igs-ingenieure.de
Inhaltsverzeichnis
Seite
1
Aufgabenstellung
2
2
Verkehrserhebungen
3
3
Verkehrserzeugung der geplanten Bebauung
6
4
Prognose-Verkehrsbelastungen
8
5
5.1
5.2
5.3
Bewertung des Verkehrsablaufs
Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten
Derzeitige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten
Zukünftige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten
12
12
13
16
6
Rad- und Fußgängeraufkommen
19
7
Ergebnis
20
Literatur
21
Abbildungsverzeichnis
22
Tabellenverzeichnis
22
Anhang
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 1
1
Aufgabenstellung
In Erftstadt-Bliesheim ist die Ausweisung eines neuen Wohngebiets im Osten des
Ortsteils geplant. Auf diesem Baugebiet sollen rund 170 Wohneinheiten entwickelt
werden. Das geplante Baugebiet soll im Norden an die Vorgebirgsstraße und im
Westen an die Straße „Lange Heide“ angeschlossen werden (vgl. Bild 1).
Im Rahmen der verkehrlichen Untersuchung ist das Verkehrsaufkommen im Umfeld
des geplanten Baugebietes zu ermitteln. Um hierfür möglichst auf aktuelle
Verkehrsdaten zurückgreifen zu können, wurden entsprechende Zählungen
durchgeführt. Die mit der Planung des Baugebietes verbundenen zusätzlichen
Verkehrsmengen sind zu prognostizieren, zu bewerten und zu dokumentieren.
Obwohl das Baugebiet an die beiden städtischen Straßen Vorgebirgsstraße und
Lange Heide angeschlossen wird, wird ein Großteil der Verkehre über den
Knotenpunkt Merowingerstraße (L 163) / Vorgebirgsstraße / Kruggenberg (K 45)
fahren. Daher ist der Verkehrsablauf an diesem Knotenpunkt ebenfalls zu
betrachten und zu bewerten.
Bild 1:
Lage im Straßennetz (Quelle Kartengrundlage: Open Street Map)
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 2
Verkehrserhebungen
2
Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich wurde
im Juli 2013 eine Verkehrserhebung für vier Knotenpunkte im angrenzenden Netz
durchgeführt. Im Rahmen dieser Verkehrserhebung wurden die Verkehrsströme an
folgenden Knotenpunkten erhoben:
Merowingerstraße / Kruggenberg,
Merowingerstraße / Lange Heide,
Lange Heide / Vorgebirgsstraße und
Lange Heide / Heerstraße.
Die Erhebung erfolgte am Donnerstag, den 11. Juli 2013 im Zeitraum von 6.00 bis
10.00 Uhr und von 15.00 bis 19.00 Uhr. Bild 2 und Bild 3 enthält die Ergebnisse der
Knotenstromzählung. Ausgewiesen sind auch die Belastungen in der vor- und
nachmittäglichen Spitzenstunde, die in diesem Bereich zwischen 7.30 und 8.30 Uhr
(vgl. Bild 4) sowie zwischen 16.30 bis 17.30 Uhr liegen (vgl. Bild 5).
Bild 2:
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013
(Vormittag)
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 3
Bild 3:
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013
(Nachmittag)
Bild 4:
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013
(Spitzenstunde Vormittag)
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 4
Bild 5:
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013
(Spitzenstunde Nachmittag)
Für weiterführende Untersuchungen wird die vorliegende durchschnittliche tägliche
Verkehrsstärke benötigt. Die Hochrechnung der hier vorliegenden 8-StundenVerkehrsbelastung auf die Tagesbelastung erfolgte für alle Straßen mit dem
Tagesganglinientyp TGW 3 (Straßen am Stadtrand). Bei der Hochrechnung der LkwAnteile wurde berücksichtigt, dass das vormittägliche 4-Stunden-Intervall zwischen
6.00 und 10.00 Uhr und das nachmittägliche 4-Stunden-Intervall zwischen 15.00
und 19.00 Uhr 49 % des Tagesverkehrs umfasst [1]. Des Weiteren wurde ein
Sonntagsfaktor von 0,6 angesetzt, um die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
zu ermitteln.
Danach ergeben sich die in Tabelle 1 dargestellten Tagesverkehrsbelastungen für
das untersuchte Straßennetz.
Querschnitt
Merowingerstr.
Merowingerstr.
Merowingerstr.
Kruggenberg
Lange Heide
Lange Heide.
Vorgebirgsstr.
Heerstr.
Abschnitt
DTV
Kfz/24h
4.120
5.170
4.990
1.580
1.640
510
700
480
nördlich Kruggenberg
südlich Kruggenberg
südlich Lange Heide
westlich Vorgebirgsstr.
östlich Heerstr.
Tabelle 1: Derzeitige Tagesverkehrsbelastungen (DTV
Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil)
SV-A
=
durchschnittliche
%
3,2
2,7
2,8
0,6
0,6
tägliche
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 5
3
Verkehrserzeugung der geplanten Bebauung
Das Wohngebiet soll mit insgesamt 170 Wohneinheiten errichtet werden. Zur
Abschätzung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen
wurde u.a. auf die Veröffentlichung „Abschätzung der Verkehrserzeugung durch
Vorhaben der Bauleitplanung“, erschienen in der Schriftenreihe der Hessischen
Straßen- und Verkehrsverwaltung, zurückgegriffen [2], [3]. Es wurden folgende
Berechnungsansätze zugrunde gelegt:
- Einwohner je Wohneinheit: 2,7
- Wege pro Tag: 3,5 (unabhängig von dem gewählten Verkehrsmittel (Pkw,
ÖPNV, Fahrrad oder zu Fuß gehen)).
- Rd. 10% dieser Wege haben weder Quelle noch Ziel im Wohngebiet
selbst, da es sich hierbei um Wegeketten handelt.
- Bei der Verkehrsmittelnutzung (Modal-Split) wird ein MIV-Anteil von 75%
angesetzt.
- Der durchschnittliche Besetzungsgrad wird mit 1,2 angesetzt.
- Besucherverkehr: 0,2 Besucher je Einwohner und Richtung
- Güterverkehr: 0,05 Lkw je Einwohner und Richtung.
In der Tabelle 2 ist die Verkehrserzeugungsrechnung für das Plangebiet dargestellt.
Dementsprechend ergibt sich für die geplanten Nutzungen ein zu erwartendes
Verkehrsaufkommen von 524 Kfz-Fahrten pro Tag und Richtung. Bezogen auf die
Spitzenstunden, die für die Bemessung der Knotenpunkte relevant sind, entspricht
dies einem Zielverkehr von 20 Fahrten und einem Quellverkehr von 50 Fahrten für
die vormittägliche Spitzenstunde und einem Zielverkehr von 53 Fahrten und einem
Quellverkehr von 40 Fahrten für die nachmittägliche Spitzenstunde.
Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem
normalen Werktag während der Spitzenstunden abzuleiten. Abhängig von der
Nutzung liegen verschiedene spezifische Ganglinien vor [2], die stundenweise eine
prozentuale Verteilung der Verkehre zeigen. Die Ganglinie für Wohngebiete weist
eine Morgenspitze (7.00-8.00 Uhr) und eine Abendspitze (18.00-19.00 Uhr) auf. Am
Morgen ist die Zahl der Quellverkehre höher, da die Bewohner den Weg zur Arbeit
oder Schule nehmen, abends kehren sie wieder zurück, weshalb mehr Zielverkehre
zu verzeichnen sind.
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 6
Kenngröße
Wohneinheiten
Einheit
spezifisches Einwohneraufkommen
EW/WE
2,7
durchschnittliches, tägliches Einwohneraufkommen
EW/d
459
Anzahl Wege der Einwohner je Richtung
Wege/d
Anteil Kfz-Nutzung bei den Einwohner
%
75
Besetzungsgrad bei den Einwohnern
durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der Eiwnohner je
Richtung
-
1,2
Kfz/24h
502
Cross-Over-Faktor
durchschnittliches, tägliches Neu-Kfz-Aufkommen der
Einwohner je Richtung
%
Kfz/24h
452
spezifische Besucherzahl
Bes./EW
0,2
Besucherzahl
Bes.
Anzahl Wege der Besucher je Richtung
Wege/Bes.
1,0
Anwesenheitsgrad
%
100
Anteil Kfz-Nutzung bei den Besuchern
%
80
Besetzungsgrad bei den Besuchern
-
1,5
tägliches Kfz-Aufkommen der Besucher je Richtung
Kfz/24h
49
spezifisches Aufkommen Lieferverkehr
GV/EW
0,05
werktägliches Güterverkehrs-Aufkommen Anlieferung je Richtung GV/24h
23
WE
Baugebiet
170
1,75
90
92
tägliches Gesamtverkehrsaufkommen je Richtung
tägliches Gesamtverkehrsaufkommen Summe Quell- und
Zielverkehr
Kfz/24h
574
Kfz/24h
1.148
tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufkommen je Richtung
tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufkommen Summe Quellund Zielverkehr
Kfz/24h
524
Kfz/24h
1.048
Tabelle 2: Verkehrserzeugungsrechnung
Bzgl. der Verteilung der Verkehrsströme im Straßennetz wurden Annahmen getroffen, die sich an den Strukturen im Umfeld des Plangebiets orientieren. Es wird
davon ausgegangen, dass 60 % der Verkehre das Plangebiet über die
Vorgebirgsstraße verlassen und 40 % der Verkehre die Anbindung an die Straße
„Lange Heide“ nutzen. Um am Knotenpunkt Merowingerstraße / Kruggenberg /
Vorgebirgsstraße / Lange Heide rechnerisch ein maximales Verkehrsaufkommen zu
erreichen, wird davon ausgegangen, dass die zu- und abfahrenden Verkehre des
Plangebietes alle über diesen Knotenpunkt abgewickelt werden. Demnach ergibt
sich folgende Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz (Bild 6).
Für die Kyrionstraße und Gregor-Vosen-Straße sind keine Zähldaten vorhanden. Es
ist davon auszugehen, dass nur ein sehr geringer Anteil des Quell- und Zielverkehrs
diese Wohnstraßen nutzen, um die K45 Kruggenberg zu erreichen. Die
Neuverkehre sind demnach vernachlässigbar (ca. 100 Kfz/24h). An der zukünftigen
Verkehrssituation der Kyrionstraße und Gregor-Vosen-Straße ändert sich somit
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 7
nichts. Selbst bei einer deutlichen stärkeren Nutzung dieser Straßenabschnitte
durch die zusätzlichen Verkehre würden sich die Verkehrsbelastungen auf diesen
Straßen um Größenordnungen von 200-400 Kfz/24h erhöhen. Damit liegen die
Verkehrsbelastungen immer noch einem für eine Wohnstraße gemäß RASt
zulässigen Bereich. Sollten sich allerdings zukünftig Unverträglichkeiten durch die
zusätzlichen Verkehrsmengen ergeben, so sind geeignete Maßnahmen in diesen
Streckenabschnitten, wie z.B. Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung oder
Durchfahrtsbeschränkungen, zu ergreifen.
Bild 6:
Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz
4 Prognose-Verkehrsbelastungen
Für die Ableitungen der zukünftigen Belastungen sind die bestehenden
Verkehrsbelastungen mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen zu überlagern.
Dafür werden die vormittägliche (7.30-8.30 Uhr) und nachmittägliche (16.30-17.30
Uhr) Spitzenstunde der Zählung mit den Spitzenstunden aus der
Verkehrserzeugung überlagert.
Aufbauend auf der Verkehrserzeugung und der Orientierung des zusätzlichen
Verkehrsaufkommens (vgl. Kapitel 3), lassen sich die prognostizierten Belastungen
infolge der neuen Nutzungen darstellen. In Bild 7 und Bild 8 sind die
prognostizierten Belastungen an den Knotenpunkten für die vor- und
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 8
nachmittägliche Spitzenstunde wiedergegeben. Diese bilden die Grundlage für die
Leistungsfähigkeitsnachweise (vgl. Kapitel 5).
Die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 2006) empfehlen für
Sammelstraßen eine Fahrbahnbreite von 5,50 m bei einer Verkehrsstärke in der
Spitzenstunde von 400-1000 Kfz/h. Für Wohnstraßen wird eine Fahrbahnbreite von
4,50 m bei einer Verkehrsstärke in der Spitzenstunde von kleiner 400 Kfz/h
empfohlen [4]. Aufgrund der zukünftigen Verkehrsbelastungen, die jeweils unter 400
Kfz/h liegt, sind die Straßen Lange Heide, Kruggenberg, Vorgebirgsstraße und
Heerstraße als Wohnstraßen zu klassifizieren. Auf der Merowingerstraße beträgt die
Verkehrsbelastung zukünftig in der Spitze rd. 620 Kfz/h, weshalb die
Merowingerstraße als Sammelstraße zu definieren ist. Die vorhandenen
Fahrbahnbreiten betragen auf allen Straßen mindestens 5,50 m und erfüllen damit
die Vorgaben der RASt sowohl für eine Wohn- als auch eine Sammelstraße. Die
Straßenquerschnitte sind demnach für die prognostizierten Verkehrsbelastungen
ausreichend leistungsfähig.
Bild 7:
Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die vormittägliche Spitzenstunde an
normalen Werktagen
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 9
Bild 8:
Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die nachmittägliche Spitzenstunde an
normalen Werktagen
Der
Vergleich
zwischen
den
vorhandenen
und
prognostizierten
Verkehrsbelastungen ist in Bild 9 und Bild 10 wiedergeben. Es zeigen sich
Mehrbelastungen an Zu- und Ausfahrten von kleiner rd. 50 Kfz/h. Für die
Vormittagsspitze ergibt sich eine maximale Mehrbelastung von 50 Kfz/h an der
Zufahrt Lange Heide (Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide) und für die
Nachmittagsspitze eine maximale Mehrbelastung von 53 Kfz/h an der Ausfahrt
Lange Heide (Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide). Die Auswirkungen
dieser Mehrbelastungen bzw. der prognostizierten Verkehrsbelastungen werden im
Kapitel 5.3 behandelt.
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 10
Bild 9:
Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die vormittägliche Spitzenstunde an
normalen Werktagen
Bild 10:
Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die nachmittägliche Spitzenstunde
an normalen Werktagen
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 11
Das Ergebnis der Hochrechnung der Prognosebelastungen auf den DTV ist Tabelle
3 zu entnehmen.
Querschnitt
Merowingerstr.
Merowingerstr.
Merowingerstr.
Kruggenberg
Lange Heide
Lange Heide.
Vorgebirgsstr.
Heerstr.
Abschnitt
nördlich Kruggenberg
südlich Kruggenberg
südlich Lange Heide
westlich Vorgebirgsstr.
östlich Heerstr.
DTV
Kfz/24h
4.910
6.060
5.150
1.680
2.690
930
1330
480
SV-A
%
2,7
2,3
2,7
0,1
Tabelle 3: Zukünftige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil)
5 Bewertung des Verkehrsablaufs
5.1
Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus
dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001,
Ausgabe 2009 [5]). Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der
Bestimmung der Leistungsfähigkeit auch eine Beurteilung der Qualität des
Verkehrsablaufes auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer
am Knotenpunkt.
Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrsanlagen und damit eben auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität,
die sowohl für signalisierte als auch für nicht signalisierte Knotenpunkte in sechs
Qualitätsstufen (QSV) von A bis F gegliedert ist.
Stufe A:
Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den
Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B:
Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden
vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.
Stufe C:
Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare
Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen
Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.
Stufe D:
Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit
deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können
die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 12
ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser
wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E:
Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr
abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen
können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F:
Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als
die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken
im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für unsignalisierte Knotenpunkte die
folgenden Grenzwerte gemäß HBS 2001/09 [1] für die mittlere Wartezeit W
angesetzt:
Qualitätsstufe A:
mittlere Wartezeit ≤ 10 s
Qualitätsstufe B:
mittlere Wartezeit ≤ 20 s
Qualitätsstufe C:
mittlere Wartezeit ≤ 30 s
Qualitätsstufe D:
mittlere Wartezeit ≤ 45 s
Qualitätsstufe E:
mittlere Wartezeit ≥ 45 s
Qualitätsstufe F:
Überlastung.
Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstufung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu
achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen.
Die Berechnungen wurden mit Unterstützung des Computerprogramms KNOBEL
(Version 6.1.5) durchgeführt und beruhen auf dem Verfahren des HBS 2001/09 [5].
5.2
Derzeitige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten
5.2.1 Knotenburg Merowingerstraße / Kruggenberg
Zur Ermittlung der Leistungsfähigkeiten für den bestehenden Knotenpunkt
Merowingerstraße / Kruggenberg wurde die derzeitige Ausbausituation zugrunde
gelegt. Dementsprechend wurden auf der übergeordneten Merowingerstraße keine
separaten Linksabbiegestreifen berücksichtigt. Auch die Zufahrt der Nebenstraße
Kruggenberg wurde bei der Berechnung als einstreifig berücksichtigt. Die
detaillierten Berechnungsergebnisse für diesen Knotenpunkt sind in Anhang 1
dokumentiert.
Es zeigt sich, dass die Abwicklung der Verkehre in der Spitzenstunde am Vor- und
Nachmittag mit einer durchweg sehr guten Verkehrsqualität (QSV=A) erfolgen kann
(vgl. Tabelle 4 und Tabelle 5). Aufgrund der Lage der untersuchten Knotenpunkte,
die sehr nah aneinander liegen, muss die Rückstaulänge besonders betrachtet
werden. An diesem Knotenpunkt tritt kein Rückstau auf, wodurch eine
Beeinträchtigung des Verkehrsablaufs an den benachbarten Knotenpunkten nicht
vorliegt.
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Seite 13
Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
237
0,13
0
2,3
Kruggenberg
1
79
0,12
0
6,4
1
120
0,07
0
3,4
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 4: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg
Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
254
0,14
0
2,3
Kruggenberg
1
92
0,17
0
8,0
1
214
0,13
0
3,5
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 5: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg
5.2.2 Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide
Der Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide ist eine vorfahrtgeregelte
Einmündung. Auf der übergeordneten Merowingerstraße ist im Gegensatz zur
Straße „Lange Heide“ ein separater Linksabbiegerstreifen vorhanden. Unter
Berücksichtigung dieser baulichen Situation ergeben sich die in Anhang 2
dokumentierten Berechnungsergebnisse.
Die Berechnungen ergeben für diesen Knotenpunkt eine durchweg sehr gute
Verkehrsqualität mit Wartezeiten unter 10 Sekunden (vgl. Tabelle 6 und Tabelle 7).
Da der Rückstau nicht größer als ein Fahrzeug ist, kann davon ausgegangen
werden, dass benachbarte Knotenpunkte nicht durch zurückstauende Fahrzeuge
beeinflusst werden.
Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
211
0,12
0
2,2
Lange Heide
1
85
0,13
0
6,7
1
1
28
144
0,03
0,08
0
0
3,4
0
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
links
gerade
Legende
QSV
A
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 6: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Lange
Heide
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 14
Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide
Zufahrt
Merowingerstr. Süd
Lange Heide
Merowingerstr. Nord
links
gerade
Legende
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
1
264
0,15
6
2,3
1
74
0,13
0
8,7
1
1
55
231
0,05
0,13
0
0
3,7
0
QSV
A
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 7: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Lange
Heide
5.2.3 Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße
In unmittelbarer Nähe zum Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide mündet
die Vorgebirgsstraße in die vorberechtigte Lange Heide ein. Dieser Knotenpunkt ist
ebenfalls vorfahrtgeregelt. Die Berechnung und die Ergebnisse der
Leistungsfähigkeit sind Anhang 3 zu entnehmen.
Es ist zu erkennen, dass sowohl vormittags als auch nachmittags in der
Spitzenstunde die Verkehrsqualität sehr gut (QSV=A) ist (vgl. Tabelle 8 und Tabelle
9). Die Wartezeit übersteigt in keinem Fall fünf Sekunden. Aufgrund dessen, das die
Rückstaulänge immer bei null liegt, ist ein Rückstau zu benachbarten
Knotenpunkten unkritisch.
Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide Ost
1
51
0,03
0
2,0
Vorgebirgsstraße
1
36
0,04
0
4,4
Lange Heide West
1
51
0,04
0
2,8
Zufahrt
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 8: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße
Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide Ost
1
49
0,03
0
2,0
Vorgebirgsstraße
1
27
0,03
0
4,0
Lange Heide West
1
102
0,07
0
2,8
Zufahrt
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 9: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße
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Seite 15
5.2.4 Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
Im weiteren Verlauf der Straße „Lange Heide“ mündet von Süden aus die
Heerstraße ein. Die Verkehrsführung ist hier vorfahrtgeregelt. Die Berechnung und
die Ergebnisse der Leistungsfähigkeit sind Anhang 4 zu entnehmen.
Bei Betrachtung der Ergebnisse ist festzustellen, dass durchgängig eine sehr gute
Verkehrsqualität (QSV=A) an dem Knotenpunkt vorzufinden ist (Tabelle 10 und
Tabelle 11). Zudem findet kein Rückstau statt.
Knoten: Lange Heide / Heerstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide West
1
33
0,02
0
2,0
Heerstraße
1
22
0,02
0
4,0
1
30
0,02
0
2,0
Zufahrt
Lange Heide Ost
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 10: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde
Vormittag)
Knoten: Lange Heide / Heerstraße
Fahrstreifen
Q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide West
1
66
0,02
0
2,8
Heerstraße
1
23
0,02
0
4,3
1
30
0,02
0
2,0
Zufahrt
Lange Heide Ost
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 11: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde
Nachmittag)
5.3
Zukünftige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten
5.3.1 Knotenpunkt Merowingerstraße / Kruggenberg
Zur Berechnung der zukünftigen Verkehrsqualität werden die gleichen Ansätze wie
bei der Ermittlung der derzeitigen Verkehrsqualität zu Grunde gelegt, da keine
baulichen Änderungen geplant sind.
Es zeigt sich, dass die Abwicklung der Verkehre in der Spitzenstunde am Vor- und
Nachmittag auch zukünftig mit einer durchweg sehr guten Verkehrsqualität (QSV=A)
erfolgen kann (vgl. Tabelle 12, Tabelle 13 und Anhang 5). Die maximale
Rückstaulänge beträgt 6 m, wodurch eine Beeinflussung des Verkehrsablaufs an
den benachbarten Knotenpunkten nicht auftritt.
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 16
Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
279
0,16
6
2,3
Kruggenberg
1
81
0,14
0
7,0
1
135
0,08
0
3,6
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 12: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg
Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
288
0,16
6
2,3
Kruggenberg
1
97
0,19
6
9,0
1
254
0,15
6
3,6
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 13: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg
5.3.2 Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide
Auch unter der zukünftigen Verkehrsbelastung ergibt die Berechnung der
Leistungsfähigkeiten an dem Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide eine
durchweg sehr gut Verkehrsqualität (QSV=A) (vgl. Tabelle 14 und Tabelle 15). Im
Vergleich zum Analysefall erhöht sich die Wartezeit leicht, die Wartezeit liegt am
Nachmittag an der Grenze zwischen der Qualitätsstufe QSV A und QSV B bei unter
10 Sekunden. Die maximale Rückstaulänge übersteigt nicht mehr als 6 m. Damit
kann eine Beeinträchtigung des Verkehrs an benachbarten Knotenpunkten
ausgeschlossen werden. Die detaillierten Berechnungen sind Anhang 6 zu
entnehmen.
Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide
Zufahrt
Merowingerstr. Süd
Lange Heide
Merowingerstr. Nord
links
gerade
Legende
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
1
214
0,12
0
2,2
1
136
0,20
6
7,0
1
1
45
144
0,04
0,08
0
0
3,4
0
QSV
A
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 14: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Lange
Heide
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 17
Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Merowingerstr. Süd
1
272
0,15
6
2,3
Lange Heide
1
114
0,21
6
10,0
1
1
100
231
0,10
0,13
0
0
3,9
0
Zufahrt
Merowingerstr. Nord
links
gerade
Legende
QSV
A
B
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 15: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Lange
Heide
5.3.3 Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Am Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße liegt auch unter der zukünftigen
Verkehrsbelastung eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV=A) vor (vgl. Tabelle 16
und Tabelle 17). Es ist kaum eine Änderung der berechneten Parameter im
Vergleich zum Analysefall festzustellen. Im Detail sind diese im Anhang 7 zu sehen.
Zurückstauende Fahrzeuge gibt es an diesem Knotenpunkt nicht.
Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide Ost
1
71
0,04
0
2,0
Vorgebirgsstraße
1
67
0,07
0
4,7
1
71
0,05
0
2,8
Zufahrt
Lange Heide West
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 16: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Vormittag)
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße
Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide Ost
1
65
0,04
0
2,0
Vorgebirgsstraße
1
51
0,06
0
4,2
1
155
0,10
0
2,9
Zufahrt
Lange Heide West
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 17: Leistungsfähigkeitsnachweis
(Spitzenstunde Nachmittag)
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 18
5.3.4 Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
Im Vergleich zur Analysesituation verändert sich die Verkehrsqualität am
Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße in der Prognose nicht und bleibt sehr gut
(vgl. Tabelle 18 und Tabelle 19 und Anhang 8). Ein Rückstau tritt nach wie vor
nicht auf.
Knoten: Lange Heide / Heerstraße
Fahrstreifen
q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide West
1
41
0,02
0
2,0
Heerstraße
1
22
0,03
0
4,3
Lange Heide Ost
1
50
0,03
0
2,0
Zufahrt
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 18: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde
Vormittag)
Knoten: Lange Heide / Heerstraße
Fahrstreifen
Q
g
lStau
w
[Fz/h]
[-]
[m]
[s]
Lange Heide West
1
87
0,05
0
2,0
Heerstraße
1
23
0,03
0
4,5
Lange Heide Ost
1
46
0,03
0
2,8
Zufahrt
Legende
QSV
A
A
A
q = Verkehrsbelastung
w = Wartezeit
g = Auslastungsgrad
QSV = Qualitätsstufe nach HBS
lStau = max. Staulänge (95%)
Tabelle 19: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde
Nachmittag)
6 Rad- und Fußgängeraufkommen
Anhand der Verkehrserhebung konnte festgestellt werden, dass das derzeitige Radund Fußgängeraufkommen im Bereich des betrachteten Abschnittes der
Merowingerstraße sehr gering ausfällt. Es ist davon auszugehen, dass durch das
neue Wohngebiet sich die Zahlen an Rad- und Fußgängern nur geringfügig
erhöhen.
Da die Leistungsfähigkeitsnachweise ergeben haben, dass an den Knotenpunkten
ausreichend Kapazitäten vorhanden sind, ist davon auszugehen, dass die
vorhandenen und zu erwartenden Rad- und Fußgängerverkehr mit einer mindestens
ausreichenden Verkehrsqualität entlang der Merowingerstraße abgewickelt werden
können.
Zwar sind die Sichtbeziehungen entlang der Merowingerstraße zwischen KfzVerkehr und Radfahrern und Fußgängern nicht optimal, dennoch konnten während
der gesamten Erhebungszeit keine Auffälligkeiten bei den Begegnungsfällen
zwischen den Fahrzeugen und den Radfahrern oder Fußgängern festgestellt
werden.
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 19
7 Ergebnis
In Erftstadt-Bliesheim ist die Ausweisung eines neuen Wohngebiets mit rd. 170
Wohneinheiten im Osten des Ortsteils geplant.
In dieser Verkehrsuntersuchung wurden die Auswirkungen der Erschließung auf das
umliegende Straßennetz geprüft. Die Leistungsfähigkeiten von vier Knotenpunkten
wurden jeweils für den Analyse- als auch den Prognosefall beurteilt.
Die Nachweise der Leistungsfähigkeiten ergeben, dass an allen untersuchten
Knotenpunkten die Verkehrsqualitäten sowohl unter den derzeitigen als auch unter
den zukünftigen Verkehrsbelastungen sehr gut sind. Die Wartezeiten liegen unter
zehn Sekunden und der Auslastungsgrad liegt immer unter 21 %. Aufgrund der
Nähe der Knotenpunkte zu einander ist ein besonderes Augenmerk auf die
Rückstaulängen zu werfen. Diese liegen jedoch maximal bei 6 m, wodurch eine
Beeinträchtigung benachbarter Knotenpunkte durch zurückstauende Fahrzeuge
nicht auftritt.
Damit gibt es aus verkehrstechnischer Sicht keine Einwände gegen das geplante
Wohngebiet. Die Verkehrsbelastungen erhöhen sich im umliegenden Straßennetz
nur gering, so dass die Verkehrsqualitäten unverändert bleiben.
Ebenso wurden während der Verkehrserhebungen keine Auffälligkeiten beobachtet,
die ein Mangel an Verkehrssicherheit im Untersuchungsbereich aufzeigt.
Neuss, 12.12.2013
gez. Dipl.-Ing. Michael Vieten
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 20
Literatur
[1]
Schmidt,
G.:
Hochrechnungsfaktoren
für
Kurzzeitzählung
Innerortsstraßen, Straßenverkehrstechnik 1996, Heft 11
auf
[2]
Dr. Bosserhoff: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung,
Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden
2000
[3]
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), Hinweise
zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006
[4]
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV, HBS
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Ausgabe 2001,
Fassung 2009
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 21
Abbildungsverzeichnis
Bild 1:
Bild 2:
Bild 3:
Bild 4:
Bild 5:
Bild 6:
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
Bild 10:
Lage im Straßennetz (Quelle Kartengrundlage: Open Street Map) .........2
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11.
Juli 2013 (Vormittag) ..............................................................................3
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11.
Juli 2013 (Nachmittag) ............................................................................4
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag,
11. Juli 2013 (Spitzenstunde Vormittag) .................................................4
Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag,
11. Juli 2013 (Spitzenstunde Nachmittag)...............................................5
Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz ...........................................8
Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die vormittägliche
Spitzenstunde an normalen Werktagen ..................................................9
Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die nachmittägliche
Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................10
Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die vormittägliche
Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................11
Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die nachmittägliche
Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................11
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1:
Tabelle 2:
Tabelle 3:
Tabelle 4:
Tabelle 5:
Tabelle 6:
Tabelle 7:
Tabelle 8:
Tabelle 9:
Tabelle 10:
Tabelle 11:
Tabelle 12:
Tabelle 13:
Tabelle 14:
Tabelle 15:
Derzeitige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche
tägliche Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) ....................5
Verkehrserzeugungsrechnung ...........................................................7
Zukünftige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche
tägliche Ver-kehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) .................12
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg (Spitzenstunde Vormittag) ..........................................14
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg (Spitzenstunde Nachmittag)........................................14
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange
Heide (Spitzenstunde Vormittag) .....................................................14
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange
Heide (Spitzenstunde Nachmittag) ...................................................15
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................15
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................15
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
(Spitzenstunde Vormittag) ................................................................16
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
(Spitzenstunde Vormittag) ................................................................16
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg (Spitzenstunde Vormittag) ..........................................17
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Merowingerstr.
/
Kruggenberg (Spitzenstunde Nachmittag)........................................17
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange
Heide (Spitzenstunde Vormittag) .....................................................17
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange
Heide (Spitzenstunde Nachmittag) ...................................................18
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 22
Tabelle 16:
Tabelle 17:
Tabelle 18:
Tabelle 19:
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................18
Leistungsfähigkeitsnachweis
Knotenpunkt
Lange
Heide
/
Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................18
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
(Spitzenstunde Vormittag) ................................................................19
Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße
(Spitzenstunde Nachmittag) .............................................................19
A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212
Seite 23
Anhang 1
Knoten Merowingerstr. / Kruggenberg Analyse
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_ANA_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Kruggenberg
Morgenspitze / Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
163
1800
A
3
81
1800
A
Misch-H
244
1800
4
62
6,6
3,8
317
6
18
6,5
3,7
197
Misch-N
80
647
8
116
1800
7
9
Misch-H
125
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
237
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
0
1
A
621
6,4
0
1
A
755
4,8
0
0
A
6,3
0
1
A
4+6
A
1050
1712
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
3,4
0
0
A
2,2
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Kruggenberg
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
142
14
0
0
0
156
3
81
0
0
0
0
81
4
59
2
0
0
0
61
62
6
18
0
0
0
0
18
18
7
9
0
0
0
0
9
9
8
102
9
0
0
0
111
116
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
116
1800
0,06
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
9
237
1050
6
18
197
755
4
62
317
627
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1050
0,01
0
0,99
6
755
0,02
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
621
0,1
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0,01
0
B
8
0,06
4
0,1
6
0,02
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
125
1800
80
755
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1041
3,4
<< 45
A
6
737
4,8
<< 45
A
4
559
6,4
<< 45
A
7+8
1587
2,2
<< 45
A
4+6
567
6,3
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_ANA_NACHMITTAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Kruggenberg
Nachmittagsspitze / Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
195
1800
A
3
61
1800
A
Misch-H
256
1800
4
81
6,6
3,8
438
6
11
6,5
3,7
224
Misch-N
92
548
8
207
1800
7
9
Misch-H
216
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
254
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
0
1
A
530
8.0
1
1
A
729
5.0
0
0
A
7,8
1
1
A
4+6
A
1030
1746
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
3,5
0
0
A
2,3
0
1
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Kruggenberg
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
188
5
0
0
0
193
3
60
1
0
0
0
61
4
81
0
0
0
0
81
81
6
10
1
0
0
0
11
11
7
8
1
0
0
0
9
9
8
201
4
0
0
0
205
207
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
207
1800
0,12
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
9
254
1030
6
11
224
729
4
81
438
535
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1030
0,01
0
0,99
6
729
0,02
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
530
0,15
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0,01
0
B
8
0,12
4
0,15
6
0,02
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
216
1800
92
729
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1021
3,5
<< 45
A
6
718
5.0
<< 45
A
4
449
8.0
<< 45
A
7+8
1530
2,3
<< 45
A
4+6
456
7,8
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 2
Knoten Merowingerstr. / Lange Heide Analyse
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_ANA_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Lange Heide
Morgenspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
195
1800
A
3
24
1800
A
Misch-H
219
1800
4
36
6,6
3,8
372
6
50
6,5
3,7
200
Misch-N
86
662
8
149
1800
7
29
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
211
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,2
0
1
A
568
6,7
0
0
A
752
5.0
0
0
A
6,2
0
1
A
4+6
1082
A
3,4
0
0
A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Lange Heide
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
1
2
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
175
13
0
0
0
188
3
22
1
0
0
0
23
4
36
0
0
0
0
36
36
6
48
1
0
0
0
49
50
7
27
1
0
0
0
28
29
8
134
10
0
0
0
144
149
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
149
1800
0,08
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
29
211
1082
6
50
200
752
4
36
372
583
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1082
0,03
0
0,97
6
752
0,07
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
568
0,06
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
7
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
25
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
26
2
B
-
kein Mischstrom
86
752
8
4
0,06
6
0,07
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1053
3,4
<< 45
A
6
702
5.0
<< 45
A
4
532
6,7
<< 45
A
576
6,2
<< 45
A
7+8
4+6
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_ANA_NACHMITAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Lange Heide
Nachmittagsspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
220
1800
A
3
47
1800
A
Misch-H
267
1800
4
37
6,6
3,8
527
6
37
6,5
3,7
241
Misch-N
74
552
8
233
1800
7
55
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
264
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
1
1
A
451
8,7
0
0
A
713
5,3
0
0
A
7,5
0
1
A
4+6
1018
A
3,7
0
0
A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Lange Heide
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
1
2
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
211
6
0
0
0
217
3
47
0
0
0
0
47
4
37
0
0
0
0
37
37
6
37
0
0
0
0
37
37
7
55
0
0
0
0
55
55
8
227
4
0
0
0
231
233
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
233
1800
0,13
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
55
264
1018
6
37
241
713
4
37
527
476
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1018
0,05
0
0,95
6
713
0,05
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
451
0,08
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
7
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
25
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
26
2
B
-
kein Mischstrom
74
713
8
4
0,08
6
0,05
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
963
6
4
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
3,7
<< 45
A
676
5,3
<< 45
A
414
8,7
<< 45
A
478
7,5
<< 45
A
7+8
4+6
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 3
Knoten Lange Heide / Vorgebirgsstr. Analyse
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_ANA_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Morgenspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
52
1800
A
3
0
1800
A
Misch-H
52
1800
4
2
6,6
3,8
102
6
34
6,5
3,7
51
Misch-N
36
905
8
32
1800
7
21
Misch-H
53
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
51
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
816
4,4
0
0
A
911
4.0
0
0
A
4.0
0
0
A
4+6
A
1305
1565
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,8
0
0
A
2,3
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
50
1
0
0
0
51
3
0
0
0
0
0
0
4
2
0
0
0
0
2
2
6
34
0
0
0
0
34
34
7
19
1
0
0
0
20
21
8
30
1
0
0
0
31
32
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
32
1800
0,02
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
21
51
1305
6
34
51
911
4
2
102
829
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1305
0,02
0
0,98
6
911
0,04
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
816
0
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,02
0,02
4
0
6
0,04
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
53
1800
36
911
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1284
2,8
<< 45
A
6
877
4.0
<< 45
A
4
814
4,4
<< 45
A
7+8
1512
2,3
<< 45
A
4+6
869
4.0
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_ANA_NACHM.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Nachmittagsspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
47
1800
A
3
2
1800
A
Misch-H
49
1800
4
0
6,6
3,8
150
6
27
6,5
3,7
48
Misch-N
27
914
8
66
1800
7
36
Misch-H
102
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
49
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
757
0.0
0
0
A
914
4.0
0
0
A
4.0
0
0
A
4+6
A
1308
1589
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,8
0
0
A
2,4
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
47
0
0
0
0
47
3
2
0
0
0
0
2
4
0
0
0
0
0
0
0
6
27
0
0
0
0
27
27
7
36
0
0
0
0
36
36
8
66
0
0
0
0
66
66
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
66
1800
0,04
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
36
49
1308
6
27
48
914
4
0
150
779
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1308
0,03
0
0,97
6
914
0,03
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
757
0
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,03
0,04
4
0
6
0,03
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
102
1800
27
914
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1272
2,8
<< 45
A
6
887
4.0
<< 45
A
4
757
0.0
<< 45
A
7+8
1487
2,4
<< 45
A
4+6
887
4.0
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 4
Knoten Lange Heide / Heerstr. Analyse
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Heerstrasse
Morgenspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
19
1800
A
3
15
1800
A
Misch-H
34
1800
4
21
6,6
3,8
56
6
1
6,5
3,7
26
Misch-N
22
884
8
31
1800
7
0
Misch-H
31
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
33
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
881
4.0
0
0
A
941
3,8
0
0
A
4.0
0
0
A
4+6
A
1332
1800
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
0.0
0
0
A
2.0
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Heerstr
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
17
1
0
0
0
18
3
15
0
0
0
0
15
4
21
0
0
0
0
21
21
6
1
0
0
0
0
1
1
7
0
0
0
0
0
0
0
8
29
1
0
0
0
30
31
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
31
1800
0,02
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
0
33
1332
6
1
26
941
4
21
56
881
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1332
0
0
1
6
941
0
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
881
0,02
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,02
4
0,02
6
0
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
31
1800
22
941
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1332
0.0
<< 45
A
6
940
3,8
<< 45
A
4
860
4.0
<< 45
A
7+8
1769
2.0
<< 45
A
4+6
862
4.0
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_NACHMITTAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Heerstrasse
Nachmittagsspitze Analyse
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
41
1800
A
3
25
1800
A
Misch-H
66
1800
4
21
6,6
3,8
84
6
2
6,5
3,7
54
Misch-N
23
853
8
28
1800
7
2
Misch-H
30
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
66
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
848
4,3
0
0
A
908
3,9
0
0
A
4,3
0
0
A
4+6
A
1282
1753
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,8
0
0
A
2.0
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Heerstr
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
41
0
0
0
0
41
3
25
0
0
0
0
25
4
21
0
0
0
0
21
21
6
2
0
0
0
0
2
2
7
2
0
0
0
0
2
2
8
28
0
0
0
0
28
28
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
28
1800
0,02
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
2
66
1282
6
2
54
908
4
21
84
850
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1282
0
0
1
6
908
0
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
848
0,02
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,02
4
0,02
6
0
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
30
1800
23
908
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1280
2,8
<< 45
A
6
906
3,9
<< 45
A
4
827
4,3
<< 45
A
7+8
1723
2.0
<< 45
A
4+6
830
4,3
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 5
Knoten Merowingerstr. / Kruggenberg Prognose
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_PROG_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Kruggenberg
Morgenspitze / Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
201
1800
A
3
85
1800
A
Misch-H
286
1800
4
64
6,6
3,8
372
6
18
6,5
3,7
237
Misch-N
82
603
8
130
1800
7
9
Misch-H
139
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
279
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
1
1
A
578
7.0
0
1
A
717
5.0
0
0
A
6,9
0
1
A
4+6
A
1000
1711
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
3,6
0
0
A
2,2
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Kruggenberg
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
180
14
0
0
0
194
3
85
0
0
0
0
85
4
61
2
0
0
0
63
64
6
18
0
0
0
0
18
18
7
9
0
0
0
0
9
9
8
117
9
0
0
0
126
130
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
130
1800
0,07
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
9
279
1000
6
18
237
717
4
64
372
583
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1000
0,01
0
0,99
6
717
0,03
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
578
0,11
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,01
0,07
4
0,11
6
0,03
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
139
1800
82
717
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
991
6
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
3,6
<< 45
A
699
5.0
<< 45
A
4
514
7.0
<< 45
A
7+8
1572
2,2
<< 45
A
4+6
521
6,9
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_PROG_NACHMITTAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Kruggenberg
Nachmittagsspitze / Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
226
1800
A
3
64
1800
A
Misch-H
290
1800
4
86
6,6
3,8
510
6
11
6,5
3,7
256
Misch-N
97
499
8
247
1800
7
9
Misch-H
256
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
288
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
1
1
A
482
9.0
1
1
A
699
5,2
0
0
A
8,9
1
1
A
4+6
A
989
1750
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
3,6
0
0
A
2,4
1
1
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Kruggenberg
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
219
5
0
0
0
224
3
63
1
0
0
0
64
4
86
0
0
0
0
86
86
6
10
1
0
0
0
11
11
7
8
1
0
0
0
9
9
8
241
4
0
0
0
245
247
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
247
1800
0,14
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
9
288
989
6
11
256
699
4
86
510
487
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
989
0,01
0
0,99
6
699
0,02
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
482
0,18
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Kruggenberg
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,01
0,14
4
0,18
6
0,02
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
256
1800
97
699
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
980
6
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
3,6
<< 45
A
688
5,2
<< 45
A
4
396
9.0
<< 45
A
7+8
1494
2,4
<< 45
A
4+6
402
8,9
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 6
Knoten Merowingerstr. / Lange Heide Prognose
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_PROG_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Lang Heide
Morgenspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
195
1800
A
3
27
1800
A
Misch-H
222
1800
4
45
6,6
3,8
390
6
92
6,5
3,7
201
Misch-N
137
668
8
149
1800
7
46
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
214
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,2
0
1
A
545
7.0
0
0
A
750
5,4
0
1
A
6,7
1
1
A
4+6
1079
A
3,4
0
0
A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Lange Heide
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
1
2
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
175
13
0
0
0
188
3
25
1
0
0
0
26
4
45
0
0
0
0
45
45
6
90
1
0
0
0
91
92
7
44
1
0
0
0
45
46
8
134
10
0
0
0
144
149
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
149
1800
0,08
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
46
214
1079
6
92
201
750
4
45
390
569
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1079
0,04
0
0,96
6
750
0,12
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
545
0,08
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
7
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
2
B
-
kein Mischstrom
137
750
8
4
0,08
6
0,12
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
27
28
29
30
7
1033
3,4
<< 45
A
6
658
5,4
<< 45
A
4
500
7.0
<< 45
A
531
6,7
<< 45
A
7+8
4+6
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_PROG_NACHMITAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Merowingerstrasse / Lange Heide
Nachmittagsspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
220
1800
A
3
55
1800
A
Misch-H
275
1800
4
43
6,6
3,8
576
6
71
6,5
3,7
245
Misch-N
114
551
8
233
1800
7
100
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
272
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2,3
1
1
A
403
10.0
0
1
B
709
5,6
0
1
A
8,2
1
1
A
4+6
1008
A
3,9
0
1
A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
:
B
Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr
Merowingerstr
Nebenstrasse : Lange Heide
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
1
2
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
211
6
0
0
0
217
3
55
0
0
0
0
55
4
43
0
0
0
0
43
43
6
71
0
0
0
0
71
71
7
100
0
0
0
0
100
100
8
227
4
0
0
0
231
233
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
233
1800
0,13
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
100
272
1008
6
71
245
709
4
43
576
447
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1008
0,1
0
0,9
6
709
0,1
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
403
0,11
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Merowingerstr
Lange Heide
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
7
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
25
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
26
2
B
-
kein Mischstrom
114
709
8
4
0,11
6
0,1
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
7
908
6
4
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
3,9
<< 45
A
638
5,6
<< 45
A
360
10.0
<< 45
B
437
8,2
<< 45
A
7+8
4+6
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
B
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 7
Knoten Lange Heide / Vorgebirgsstr. Prognose
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_Prog_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Morgenspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
72
1800
A
3
0
1800
A
Misch-H
72
1800
4
2
6,6
3,8
142
6
65
6,5
3,7
71
Misch-N
67
884
8
40
1800
7
33
Misch-H
73
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
71
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
766
4,7
0
0
A
888
4,3
0
0
A
4,4
0
0
A
4+6
A
1275
1517
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,8
0
0
A
2,4
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Strasse 1
Strasse 3
Nebenstrasse : Strasse 2
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Strasse 1
Strasse 2
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
70
1
0
0
0
71
3
0
0
0
0
0
0
4
2
0
0
0
0
2
2
6
65
0
0
0
0
65
65
7
31
1
0
0
0
32
33
8
38
1
0
0
0
39
40
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Strasse 1
Strasse 2
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
40
1800
0,02
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
33
71
1275
6
65
71
888
4
2
142
787
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1275
0,03
0
0,97
6
888
0,07
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p ,p
* oder p ** [-]
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
766
0
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Strasse 1
Strasse 2
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,03
0,02
4
0
6
0,07
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
73
1800
67
888
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1242
2,8
<< 45
A
6
823
4,3
<< 45
A
4
764
4,7
<< 45
A
7+8
1444
2,4
<< 45
A
4+6
817
4,4
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_Prog_NACHM.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Vorgebirgsstraße
Nachmittagsspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
63
1800
A
3
2
1800
A
Misch-H
65
1800
4
0
6,6
3,8
219
6
51
6,5
3,7
64
Misch-N
51
896
8
87
1800
7
68
Misch-H
155
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
65
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
672
0.0
0
0
A
896
4,2
0
0
A
4,2
0
0
A
4+6
A
1283
1530
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,9
0
0
A
2,6
0
1
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
63
0
0
0
0
63
3
2
0
0
0
0
2
4
0
0
0
0
0
0
0
6
51
0
0
0
0
51
51
7
68
0
0
0
0
68
68
8
87
0
0
0
0
87
87
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
87
1800
0,05
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
68
65
1283
6
51
64
896
4
0
219
712
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1283
0,05
0
0,94
6
896
0,06
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
672
0
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Vorgebirgsstraße
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
23
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
24
0,05
0,05
4
0
6
0,06
Kapazität
C [Pkw-E/h]
25
26
155
1800
51
896
PE,i
(Sp. 10)
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
0
B
8
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
0
C
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1215
2,9
<< 45
A
6
845
4,2
<< 45
A
4
672
0.0
<< 45
A
7+8
1375
2,6
<< 45
A
4+6
845
4,2
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.3
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Anhang 8
Knoten Lange Heide / Heerstr. Prognose
Anhang
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_MORGEN.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Heerstrasse
Morgenspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
26
1800
A
3
15
1800
A
Misch-H
41
1800
4
21
6,6
3,8
84
6
1
6,5
3,7
34
Misch-N
22
853
8
50
1800
7
0
Misch-H
50
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
41
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
850
4,3
0
0
A
932
3,8
0
0
A
4,3
0
0
A
4+6
A
1320
1800
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
0.0
0
0
A
2.0
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Heerstr
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
25
1
0
0
0
26
3
15
0
0
0
0
15
4
21
0
0
0
0
21
21
6
1
0
0
0
0
1
1
7
0
0
0
0
0
0
0
8
49
1
0
0
0
50
50
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
50
1800
0,03
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
0
41
1320
6
1
34
932
4
21
84
850
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1320
0
0
1
6
932
0
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
850
0,02
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Vormittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,03
4
0,02
6
0
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
50
1800
22
932
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1320
0.0
<< 45
A
6
931
3,8
<< 45
A
4
829
4,3
<< 45
A
7+8
1750
2.0
<< 45
A
4+6
831
4,3
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 :
Datei
Projekt
Knoten
Stunde
:
:
:
:
Kapazität und Verkehrsqualität
LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_NACHMITTAG.kob
VU Erftstadt-Bliesheim
Lange Heide / Heerstrasse
Nachmittagsspitze Prognose
Strom
- Nr.
q-vorh
[PWE/h]
tg
[s]
2
62
1800
A
3
25
1800
A
Misch-H
87
1800
4
21
6,6
3,8
121
6
2
6,5
3,7
75
Misch-N
23
814
8
44
1800
7
2
Misch-H
46
5,5
tf
[s]
2,6
q-Haupt q-max
[Fz/h] [PWE/h]
87
Mischstrom
2+3
W
[s]
N-95
N-99
[Pkw-E] [Pkw-E]
QSV
2.0
0
0
A
808
4,5
0
0
A
884
4.0
0
0
A
4,5
0
0
A
4+6
A
1251
1766
7+8
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt
Lage des Knotenpunktes
: Innerorts
Alle Einstellungen nach
: HBS 2001 Ausgabe 2009
2,8
0
0
A
2.0
0
0
A
:
A
Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide
Lange Heide
Nebenstrasse : Heerstr
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1a:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt
Verkehrsstrom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
1
2
2
1
3
0
4
1
6
0
0
7
0
0
8
1
A
C
B
Dreiecksinsel
(ja/nein)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
3
nein
nein
Verkehrsstärken
Zufahrt
Verkehrs-
q Pkw, i
q Lkw, i
q Lz, i
q Kr, i
q Rad, i
q Fz, i
q PE, i
strom
[Pkw/h]
[Lkw/h]
[Lz/h]
[Kr/h]
[Rad/h]
[Fz/h]
[Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4
5
6
7
8
9
2
62
0
0
0
0
62
3
25
0
0
0
0
25
4
21
0
0
0
0
21
21
6
2
0
0
0
0
2
2
7
2
0
0
0
0
2
2
8
44
0
0
0
0
44
44
A
C
B
10
KNOBEL Version 6.1.5
0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1b:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
[] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g i [-]
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Sp. 11 : Sp. 12)
11
12
13
8
44
1800
0,02
Verkehrsstrom
Verkehrsstärke
q PE, i [Pkw-E/h]
maßg.Hauptstrombelastung
q p,i [Fz/h]
Grundkapazität
Gi [Pkw-E/h]
(Sp. 10)
(Tab. 7-3)
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
14
15
16
7
2
87
1251
6
2
75
884
4
21
121
809
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrsstrom
Kapazität
C [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-2)
i
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N [Pkw-E/h]
17
18
19
20
7
1251
0
0
1
6
884
0
i
95
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
* oder p ** [-]
p ,p
0,7
0,7
0,7
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
Kapazität
strom
C4 [Pkw-E/h]
4
Sättigungsgrad
g [-]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
4
(Sp. 14 : Sp. 21)
21
22
808
0,03
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0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
Formblatt 1c:
Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt:
A -B_____________________
/ C__________________
Lange Heide
Heerstr
Verkehrsdaten:
Datum_______________
Spitzenstunde
Uhrzeit______________
Nachmittag
Lage:
[] Planung
[] Analyse
[] innerorts
außerorts
[] außerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: []
Zielvorgaben:
[] innerh. von Ballungsr.
[]
Mittlere Wartezeit w =______s
45
Qualitätsstufe____ D
Kapazität der Mischströme
Zufahrt
Beteiligte
Verkehrs-
Sättigungsgrade
g [-]
i
(Sp. 13, 18, 22)
ströme
7
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
23
24
0
0
B
8
0,02
4
0,03
6
0
0
C
Verkehrsstärken
[Pkw-E/h]
Σq
PE,i
(Sp. 10)
Kapazität
C [Pkw-E/h]
m,i
(Gl. 7-8 bis 7-15)
25
26
46
1800
23
884
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrsstrom
Kapazitätsreserve
R i und R m,i [Pkw-E/h]
mittlere Wartezeit
wi und wm,i [s]
(Gl. 7-21)
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
27
28
Vergleich mit der
Qualitätsstufe
angestrebten Wartezt.
w
QSV [ - ]
29
30
7
1249
2,8
<< 45
A
6
882
4.0
<< 45
A
4
787
4,5
<< 45
A
7+8
1720
2.0
<< 45
A
4+6
791
4,5
<< 45
A
erreichbare Qualitätsstufe QSV
ges
A
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0
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss