Beschlussvorlage (Verkehrsuntersuchung)

Verkehrsuntersuchung zum geplanten Baugebiet in Bliesheim-Lange Heide - Ergebnisbericht - Bearbeitung: Dipl.-Ing. Michael Vieten Dipl.-Ing. Kirstin Borsbach M. Sc. Silvia Dias Pais M. Sc. Jan Backenecker-Serné Projekt A4221 / 12. Dezember 2013 Im Auftrag der Stadt Erftstadt Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Breitgasse 9 41460 Neuss Tel 02131 / 79 18 92-0 Fax 02131 / 79 18 92-30 e-mail: info@igs-ing.de Internet www.igs-ingenieure.de Inhaltsverzeichnis Seite 1 Aufgabenstellung 2 2 Verkehrserhebungen 3 3 Verkehrserzeugung der geplanten Bebauung 6 4 Prognose-Verkehrsbelastungen 8 5 5.1 5.2 5.3 Bewertung des Verkehrsablaufs Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten Derzeitige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten Zukünftige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten 12 12 13 16 6 Rad- und Fußgängeraufkommen 19 7 Ergebnis 20 Literatur 21 Abbildungsverzeichnis 22 Tabellenverzeichnis 22 Anhang A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 1 1 Aufgabenstellung In Erftstadt-Bliesheim ist die Ausweisung eines neuen Wohngebiets im Osten des Ortsteils geplant. Auf diesem Baugebiet sollen rund 170 Wohneinheiten entwickelt werden. Das geplante Baugebiet soll im Norden an die Vorgebirgsstraße und im Westen an die Straße „Lange Heide“ angeschlossen werden (vgl. Bild 1). Im Rahmen der verkehrlichen Untersuchung ist das Verkehrsaufkommen im Umfeld des geplanten Baugebietes zu ermitteln. Um hierfür möglichst auf aktuelle Verkehrsdaten zurückgreifen zu können, wurden entsprechende Zählungen durchgeführt. Die mit der Planung des Baugebietes verbundenen zusätzlichen Verkehrsmengen sind zu prognostizieren, zu bewerten und zu dokumentieren. Obwohl das Baugebiet an die beiden städtischen Straßen Vorgebirgsstraße und Lange Heide angeschlossen wird, wird ein Großteil der Verkehre über den Knotenpunkt Merowingerstraße (L 163) / Vorgebirgsstraße / Kruggenberg (K 45) fahren. Daher ist der Verkehrsablauf an diesem Knotenpunkt ebenfalls zu betrachten und zu bewerten. Bild 1: Lage im Straßennetz (Quelle Kartengrundlage: Open Street Map) A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 2 Verkehrserhebungen 2 Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich wurde im Juli 2013 eine Verkehrserhebung für vier Knotenpunkte im angrenzenden Netz durchgeführt. Im Rahmen dieser Verkehrserhebung wurden die Verkehrsströme an folgenden Knotenpunkten erhoben:  Merowingerstraße / Kruggenberg,  Merowingerstraße / Lange Heide,  Lange Heide / Vorgebirgsstraße und  Lange Heide / Heerstraße. Die Erhebung erfolgte am Donnerstag, den 11. Juli 2013 im Zeitraum von 6.00 bis 10.00 Uhr und von 15.00 bis 19.00 Uhr. Bild 2 und Bild 3 enthält die Ergebnisse der Knotenstromzählung. Ausgewiesen sind auch die Belastungen in der vor- und nachmittäglichen Spitzenstunde, die in diesem Bereich zwischen 7.30 und 8.30 Uhr (vgl. Bild 4) sowie zwischen 16.30 bis 17.30 Uhr liegen (vgl. Bild 5). Bild 2: Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Vormittag) A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 3 Bild 3: Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Nachmittag) Bild 4: Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Spitzenstunde Vormittag) A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 4 Bild 5: Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Spitzenstunde Nachmittag) Für weiterführende Untersuchungen wird die vorliegende durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke benötigt. Die Hochrechnung der hier vorliegenden 8-StundenVerkehrsbelastung auf die Tagesbelastung erfolgte für alle Straßen mit dem Tagesganglinientyp TGW 3 (Straßen am Stadtrand). Bei der Hochrechnung der LkwAnteile wurde berücksichtigt, dass das vormittägliche 4-Stunden-Intervall zwischen 6.00 und 10.00 Uhr und das nachmittägliche 4-Stunden-Intervall zwischen 15.00 und 19.00 Uhr 49 % des Tagesverkehrs umfasst [1]. Des Weiteren wurde ein Sonntagsfaktor von 0,6 angesetzt, um die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke zu ermitteln. Danach ergeben sich die in Tabelle 1 dargestellten Tagesverkehrsbelastungen für das untersuchte Straßennetz. Querschnitt Merowingerstr. Merowingerstr. Merowingerstr. Kruggenberg Lange Heide Lange Heide. Vorgebirgsstr. Heerstr. Abschnitt DTV Kfz/24h 4.120 5.170 4.990 1.580 1.640 510 700 480 nördlich Kruggenberg südlich Kruggenberg südlich Lange Heide westlich Vorgebirgsstr. östlich Heerstr. Tabelle 1: Derzeitige Tagesverkehrsbelastungen (DTV Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) SV-A = durchschnittliche % 3,2 2,7 2,8 0,6 0,6 tägliche A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 5 3 Verkehrserzeugung der geplanten Bebauung Das Wohngebiet soll mit insgesamt 170 Wohneinheiten errichtet werden. Zur Abschätzung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen wurde u.a. auf die Veröffentlichung „Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung“, erschienen in der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, zurückgegriffen [2], [3]. Es wurden folgende Berechnungsansätze zugrunde gelegt: - Einwohner je Wohneinheit: 2,7 - Wege pro Tag: 3,5 (unabhängig von dem gewählten Verkehrsmittel (Pkw, ÖPNV, Fahrrad oder zu Fuß gehen)). - Rd. 10% dieser Wege haben weder Quelle noch Ziel im Wohngebiet selbst, da es sich hierbei um Wegeketten handelt. - Bei der Verkehrsmittelnutzung (Modal-Split) wird ein MIV-Anteil von 75% angesetzt. - Der durchschnittliche Besetzungsgrad wird mit 1,2 angesetzt. - Besucherverkehr: 0,2 Besucher je Einwohner und Richtung - Güterverkehr: 0,05 Lkw je Einwohner und Richtung. In der Tabelle 2 ist die Verkehrserzeugungsrechnung für das Plangebiet dargestellt. Dementsprechend ergibt sich für die geplanten Nutzungen ein zu erwartendes Verkehrsaufkommen von 524 Kfz-Fahrten pro Tag und Richtung. Bezogen auf die Spitzenstunden, die für die Bemessung der Knotenpunkte relevant sind, entspricht dies einem Zielverkehr von 20 Fahrten und einem Quellverkehr von 50 Fahrten für die vormittägliche Spitzenstunde und einem Zielverkehr von 53 Fahrten und einem Quellverkehr von 40 Fahrten für die nachmittägliche Spitzenstunde. Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem normalen Werktag während der Spitzenstunden abzuleiten. Abhängig von der Nutzung liegen verschiedene spezifische Ganglinien vor [2], die stundenweise eine prozentuale Verteilung der Verkehre zeigen. Die Ganglinie für Wohngebiete weist eine Morgenspitze (7.00-8.00 Uhr) und eine Abendspitze (18.00-19.00 Uhr) auf. Am Morgen ist die Zahl der Quellverkehre höher, da die Bewohner den Weg zur Arbeit oder Schule nehmen, abends kehren sie wieder zurück, weshalb mehr Zielverkehre zu verzeichnen sind. A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 6 Kenngröße Wohneinheiten Einheit spezifisches Einwohneraufkommen EW/WE 2,7 durchschnittliches, tägliches Einwohneraufkommen EW/d 459 Anzahl Wege der Einwohner je Richtung Wege/d Anteil Kfz-Nutzung bei den Einwohner % 75 Besetzungsgrad bei den Einwohnern durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der Eiwnohner je Richtung - 1,2 Kfz/24h 502 Cross-Over-Faktor durchschnittliches, tägliches Neu-Kfz-Aufkommen der Einwohner je Richtung % Kfz/24h 452 spezifische Besucherzahl Bes./EW 0,2 Besucherzahl Bes. Anzahl Wege der Besucher je Richtung Wege/Bes. 1,0 Anwesenheitsgrad % 100 Anteil Kfz-Nutzung bei den Besuchern % 80 Besetzungsgrad bei den Besuchern - 1,5 tägliches Kfz-Aufkommen der Besucher je Richtung Kfz/24h 49 spezifisches Aufkommen Lieferverkehr GV/EW 0,05 werktägliches Güterverkehrs-Aufkommen Anlieferung je Richtung GV/24h 23 WE Baugebiet 170 1,75 90 92 tägliches Gesamtverkehrsaufkommen je Richtung tägliches Gesamtverkehrsaufkommen Summe Quell- und Zielverkehr Kfz/24h 574 Kfz/24h 1.148 tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufkommen je Richtung tägliches Neu-Gesamtverkehrsaufkommen Summe Quellund Zielverkehr Kfz/24h 524 Kfz/24h 1.048 Tabelle 2: Verkehrserzeugungsrechnung Bzgl. der Verteilung der Verkehrsströme im Straßennetz wurden Annahmen getroffen, die sich an den Strukturen im Umfeld des Plangebiets orientieren. Es wird davon ausgegangen, dass 60 % der Verkehre das Plangebiet über die Vorgebirgsstraße verlassen und 40 % der Verkehre die Anbindung an die Straße „Lange Heide“ nutzen. Um am Knotenpunkt Merowingerstraße / Kruggenberg / Vorgebirgsstraße / Lange Heide rechnerisch ein maximales Verkehrsaufkommen zu erreichen, wird davon ausgegangen, dass die zu- und abfahrenden Verkehre des Plangebietes alle über diesen Knotenpunkt abgewickelt werden. Demnach ergibt sich folgende Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz (Bild 6). Für die Kyrionstraße und Gregor-Vosen-Straße sind keine Zähldaten vorhanden. Es ist davon auszugehen, dass nur ein sehr geringer Anteil des Quell- und Zielverkehrs diese Wohnstraßen nutzen, um die K45 Kruggenberg zu erreichen. Die Neuverkehre sind demnach vernachlässigbar (ca. 100 Kfz/24h). An der zukünftigen Verkehrssituation der Kyrionstraße und Gregor-Vosen-Straße ändert sich somit A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 7 nichts. Selbst bei einer deutlichen stärkeren Nutzung dieser Straßenabschnitte durch die zusätzlichen Verkehre würden sich die Verkehrsbelastungen auf diesen Straßen um Größenordnungen von 200-400 Kfz/24h erhöhen. Damit liegen die Verkehrsbelastungen immer noch einem für eine Wohnstraße gemäß RASt zulässigen Bereich. Sollten sich allerdings zukünftig Unverträglichkeiten durch die zusätzlichen Verkehrsmengen ergeben, so sind geeignete Maßnahmen in diesen Streckenabschnitten, wie z.B. Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung oder Durchfahrtsbeschränkungen, zu ergreifen. Bild 6: Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz 4 Prognose-Verkehrsbelastungen Für die Ableitungen der zukünftigen Belastungen sind die bestehenden Verkehrsbelastungen mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen zu überlagern. Dafür werden die vormittägliche (7.30-8.30 Uhr) und nachmittägliche (16.30-17.30 Uhr) Spitzenstunde der Zählung mit den Spitzenstunden aus der Verkehrserzeugung überlagert. Aufbauend auf der Verkehrserzeugung und der Orientierung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens (vgl. Kapitel 3), lassen sich die prognostizierten Belastungen infolge der neuen Nutzungen darstellen. In Bild 7 und Bild 8 sind die prognostizierten Belastungen an den Knotenpunkten für die vor- und A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 8 nachmittägliche Spitzenstunde wiedergegeben. Diese bilden die Grundlage für die Leistungsfähigkeitsnachweise (vgl. Kapitel 5). Die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 2006) empfehlen für Sammelstraßen eine Fahrbahnbreite von 5,50 m bei einer Verkehrsstärke in der Spitzenstunde von 400-1000 Kfz/h. Für Wohnstraßen wird eine Fahrbahnbreite von 4,50 m bei einer Verkehrsstärke in der Spitzenstunde von kleiner 400 Kfz/h empfohlen [4]. Aufgrund der zukünftigen Verkehrsbelastungen, die jeweils unter 400 Kfz/h liegt, sind die Straßen Lange Heide, Kruggenberg, Vorgebirgsstraße und Heerstraße als Wohnstraßen zu klassifizieren. Auf der Merowingerstraße beträgt die Verkehrsbelastung zukünftig in der Spitze rd. 620 Kfz/h, weshalb die Merowingerstraße als Sammelstraße zu definieren ist. Die vorhandenen Fahrbahnbreiten betragen auf allen Straßen mindestens 5,50 m und erfüllen damit die Vorgaben der RASt sowohl für eine Wohn- als auch eine Sammelstraße. Die Straßenquerschnitte sind demnach für die prognostizierten Verkehrsbelastungen ausreichend leistungsfähig. Bild 7: Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die vormittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 9 Bild 8: Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die nachmittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen Der Vergleich zwischen den vorhandenen und prognostizierten Verkehrsbelastungen ist in Bild 9 und Bild 10 wiedergeben. Es zeigen sich Mehrbelastungen an Zu- und Ausfahrten von kleiner rd. 50 Kfz/h. Für die Vormittagsspitze ergibt sich eine maximale Mehrbelastung von 50 Kfz/h an der Zufahrt Lange Heide (Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide) und für die Nachmittagsspitze eine maximale Mehrbelastung von 53 Kfz/h an der Ausfahrt Lange Heide (Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide). Die Auswirkungen dieser Mehrbelastungen bzw. der prognostizierten Verkehrsbelastungen werden im Kapitel 5.3 behandelt. A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 10 Bild 9: Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die vormittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen Bild 10: Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die nachmittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 11 Das Ergebnis der Hochrechnung der Prognosebelastungen auf den DTV ist Tabelle 3 zu entnehmen. Querschnitt Merowingerstr. Merowingerstr. Merowingerstr. Kruggenberg Lange Heide Lange Heide. Vorgebirgsstr. Heerstr. Abschnitt nördlich Kruggenberg südlich Kruggenberg südlich Lange Heide westlich Vorgebirgsstr. östlich Heerstr. DTV Kfz/24h 4.910 6.060 5.150 1.680 2.690 930 1330 480 SV-A % 2,7 2,3 2,7 0,1 Tabelle 3: Zukünftige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) 5 Bewertung des Verkehrsablaufs 5.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001, Ausgabe 2009 [5]). Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit auch eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt. Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrsanlagen und damit eben auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität, die sowohl für signalisierte als auch für nicht signalisierte Knotenpunkte in sechs Qualitätsstufen (QSV) von A bis F gegliedert ist. Stufe A: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 12 ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für unsignalisierte Knotenpunkte die folgenden Grenzwerte gemäß HBS 2001/09 [1] für die mittlere Wartezeit W angesetzt:  Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 10 s  Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 20 s  Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 30 s  Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 45 s  Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≥ 45 s  Qualitätsstufe F: Überlastung. Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstufung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen. Die Berechnungen wurden mit Unterstützung des Computerprogramms KNOBEL (Version 6.1.5) durchgeführt und beruhen auf dem Verfahren des HBS 2001/09 [5]. 5.2 Derzeitige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten 5.2.1 Knotenburg Merowingerstraße / Kruggenberg Zur Ermittlung der Leistungsfähigkeiten für den bestehenden Knotenpunkt Merowingerstraße / Kruggenberg wurde die derzeitige Ausbausituation zugrunde gelegt. Dementsprechend wurden auf der übergeordneten Merowingerstraße keine separaten Linksabbiegestreifen berücksichtigt. Auch die Zufahrt der Nebenstraße Kruggenberg wurde bei der Berechnung als einstreifig berücksichtigt. Die detaillierten Berechnungsergebnisse für diesen Knotenpunkt sind in Anhang 1 dokumentiert. Es zeigt sich, dass die Abwicklung der Verkehre in der Spitzenstunde am Vor- und Nachmittag mit einer durchweg sehr guten Verkehrsqualität (QSV=A) erfolgen kann (vgl. Tabelle 4 und Tabelle 5). Aufgrund der Lage der untersuchten Knotenpunkte, die sehr nah aneinander liegen, muss die Rückstaulänge besonders betrachtet werden. An diesem Knotenpunkt tritt kein Rückstau auf, wodurch eine Beeinträchtigung des Verkehrsablaufs an den benachbarten Knotenpunkten nicht vorliegt. A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 13 Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 237 0,13 0 2,3 Kruggenberg 1 79 0,12 0 6,4 1 120 0,07 0 3,4 Zufahrt Merowingerstr. Nord Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 4: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 254 0,14 0 2,3 Kruggenberg 1 92 0,17 0 8,0 1 214 0,13 0 3,5 Zufahrt Merowingerstr. Nord Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 5: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg 5.2.2 Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide Der Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide ist eine vorfahrtgeregelte Einmündung. Auf der übergeordneten Merowingerstraße ist im Gegensatz zur Straße „Lange Heide“ ein separater Linksabbiegerstreifen vorhanden. Unter Berücksichtigung dieser baulichen Situation ergeben sich die in Anhang 2 dokumentierten Berechnungsergebnisse. Die Berechnungen ergeben für diesen Knotenpunkt eine durchweg sehr gute Verkehrsqualität mit Wartezeiten unter 10 Sekunden (vgl. Tabelle 6 und Tabelle 7). Da der Rückstau nicht größer als ein Fahrzeug ist, kann davon ausgegangen werden, dass benachbarte Knotenpunkte nicht durch zurückstauende Fahrzeuge beeinflusst werden. Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 211 0,12 0 2,2 Lange Heide 1 85 0,13 0 6,7 1 1 28 144 0,03 0,08 0 0 3,4 0 Zufahrt Merowingerstr. Nord links gerade Legende QSV A A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 6: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 14 Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide Zufahrt Merowingerstr. Süd Lange Heide Merowingerstr. Nord links gerade Legende Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] 1 264 0,15 6 2,3 1 74 0,13 0 8,7 1 1 55 231 0,05 0,13 0 0 3,7 0 QSV A A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 7: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide 5.2.3 Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße In unmittelbarer Nähe zum Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide mündet die Vorgebirgsstraße in die vorberechtigte Lange Heide ein. Dieser Knotenpunkt ist ebenfalls vorfahrtgeregelt. Die Berechnung und die Ergebnisse der Leistungsfähigkeit sind Anhang 3 zu entnehmen. Es ist zu erkennen, dass sowohl vormittags als auch nachmittags in der Spitzenstunde die Verkehrsqualität sehr gut (QSV=A) ist (vgl. Tabelle 8 und Tabelle 9). Die Wartezeit übersteigt in keinem Fall fünf Sekunden. Aufgrund dessen, das die Rückstaulänge immer bei null liegt, ist ein Rückstau zu benachbarten Knotenpunkten unkritisch. Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide Ost 1 51 0,03 0 2,0 Vorgebirgsstraße 1 36 0,04 0 4,4 Lange Heide West 1 51 0,04 0 2,8 Zufahrt Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 8: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide Ost 1 49 0,03 0 2,0 Vorgebirgsstraße 1 27 0,03 0 4,0 Lange Heide West 1 102 0,07 0 2,8 Zufahrt Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 9: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 15 5.2.4 Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße Im weiteren Verlauf der Straße „Lange Heide“ mündet von Süden aus die Heerstraße ein. Die Verkehrsführung ist hier vorfahrtgeregelt. Die Berechnung und die Ergebnisse der Leistungsfähigkeit sind Anhang 4 zu entnehmen. Bei Betrachtung der Ergebnisse ist festzustellen, dass durchgängig eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV=A) an dem Knotenpunkt vorzufinden ist (Tabelle 10 und Tabelle 11). Zudem findet kein Rückstau statt. Knoten: Lange Heide / Heerstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide West 1 33 0,02 0 2,0 Heerstraße 1 22 0,02 0 4,0 1 30 0,02 0 2,0 Zufahrt Lange Heide Ost Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 10: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Vormittag) Knoten: Lange Heide / Heerstraße Fahrstreifen Q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide West 1 66 0,02 0 2,8 Heerstraße 1 23 0,02 0 4,3 1 30 0,02 0 2,0 Zufahrt Lange Heide Ost Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 11: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Nachmittag) 5.3 Zukünftige Verkehrsqualität an den Knotenpunkten 5.3.1 Knotenpunkt Merowingerstraße / Kruggenberg Zur Berechnung der zukünftigen Verkehrsqualität werden die gleichen Ansätze wie bei der Ermittlung der derzeitigen Verkehrsqualität zu Grunde gelegt, da keine baulichen Änderungen geplant sind. Es zeigt sich, dass die Abwicklung der Verkehre in der Spitzenstunde am Vor- und Nachmittag auch zukünftig mit einer durchweg sehr guten Verkehrsqualität (QSV=A) erfolgen kann (vgl. Tabelle 12, Tabelle 13 und Anhang 5). Die maximale Rückstaulänge beträgt 6 m, wodurch eine Beeinflussung des Verkehrsablaufs an den benachbarten Knotenpunkten nicht auftritt. A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 16 Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 279 0,16 6 2,3 Kruggenberg 1 81 0,14 0 7,0 1 135 0,08 0 3,6 Zufahrt Merowingerstr. Nord Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 12: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg Knoten: Merowingerstraße / Kruggenberg Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 288 0,16 6 2,3 Kruggenberg 1 97 0,19 6 9,0 1 254 0,15 6 3,6 Zufahrt Merowingerstr. Nord Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 13: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg 5.3.2 Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide Auch unter der zukünftigen Verkehrsbelastung ergibt die Berechnung der Leistungsfähigkeiten an dem Knotenpunkt Merowingerstraße / Lange Heide eine durchweg sehr gut Verkehrsqualität (QSV=A) (vgl. Tabelle 14 und Tabelle 15). Im Vergleich zum Analysefall erhöht sich die Wartezeit leicht, die Wartezeit liegt am Nachmittag an der Grenze zwischen der Qualitätsstufe QSV A und QSV B bei unter 10 Sekunden. Die maximale Rückstaulänge übersteigt nicht mehr als 6 m. Damit kann eine Beeinträchtigung des Verkehrs an benachbarten Knotenpunkten ausgeschlossen werden. Die detaillierten Berechnungen sind Anhang 6 zu entnehmen. Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide Zufahrt Merowingerstr. Süd Lange Heide Merowingerstr. Nord links gerade Legende Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] 1 214 0,12 0 2,2 1 136 0,20 6 7,0 1 1 45 144 0,04 0,08 0 0 3,4 0 QSV A A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 14: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 17 Knoten: Merowingerstraße / Lange Heide Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Merowingerstr. Süd 1 272 0,15 6 2,3 Lange Heide 1 114 0,21 6 10,0 1 1 100 231 0,10 0,13 0 0 3,9 0 Zufahrt Merowingerstr. Nord links gerade Legende QSV A B A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 15: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide 5.3.3 Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße Am Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße liegt auch unter der zukünftigen Verkehrsbelastung eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV=A) vor (vgl. Tabelle 16 und Tabelle 17). Es ist kaum eine Änderung der berechneten Parameter im Vergleich zum Analysefall festzustellen. Im Detail sind diese im Anhang 7 zu sehen. Zurückstauende Fahrzeuge gibt es an diesem Knotenpunkt nicht. Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide Ost 1 71 0,04 0 2,0 Vorgebirgsstraße 1 67 0,07 0 4,7 1 71 0,05 0 2,8 Zufahrt Lange Heide West Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 16: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Vormittag) Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße Knoten: Lange Heide / Vorgebirgsstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide Ost 1 65 0,04 0 2,0 Vorgebirgsstraße 1 51 0,06 0 4,2 1 155 0,10 0 2,9 Zufahrt Lange Heide West Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 17: Leistungsfähigkeitsnachweis (Spitzenstunde Nachmittag) Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 18 5.3.4 Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße Im Vergleich zur Analysesituation verändert sich die Verkehrsqualität am Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße in der Prognose nicht und bleibt sehr gut (vgl. Tabelle 18 und Tabelle 19 und Anhang 8). Ein Rückstau tritt nach wie vor nicht auf. Knoten: Lange Heide / Heerstraße Fahrstreifen q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide West 1 41 0,02 0 2,0 Heerstraße 1 22 0,03 0 4,3 Lange Heide Ost 1 50 0,03 0 2,0 Zufahrt Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 18: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Vormittag) Knoten: Lange Heide / Heerstraße Fahrstreifen Q g lStau w [Fz/h] [-] [m] [s] Lange Heide West 1 87 0,05 0 2,0 Heerstraße 1 23 0,03 0 4,5 Lange Heide Ost 1 46 0,03 0 2,8 Zufahrt Legende QSV A A A q = Verkehrsbelastung w = Wartezeit g = Auslastungsgrad QSV = Qualitätsstufe nach HBS lStau = max. Staulänge (95%) Tabelle 19: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Nachmittag) 6 Rad- und Fußgängeraufkommen Anhand der Verkehrserhebung konnte festgestellt werden, dass das derzeitige Radund Fußgängeraufkommen im Bereich des betrachteten Abschnittes der Merowingerstraße sehr gering ausfällt. Es ist davon auszugehen, dass durch das neue Wohngebiet sich die Zahlen an Rad- und Fußgängern nur geringfügig erhöhen. Da die Leistungsfähigkeitsnachweise ergeben haben, dass an den Knotenpunkten ausreichend Kapazitäten vorhanden sind, ist davon auszugehen, dass die vorhandenen und zu erwartenden Rad- und Fußgängerverkehr mit einer mindestens ausreichenden Verkehrsqualität entlang der Merowingerstraße abgewickelt werden können. Zwar sind die Sichtbeziehungen entlang der Merowingerstraße zwischen KfzVerkehr und Radfahrern und Fußgängern nicht optimal, dennoch konnten während der gesamten Erhebungszeit keine Auffälligkeiten bei den Begegnungsfällen zwischen den Fahrzeugen und den Radfahrern oder Fußgängern festgestellt werden. A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 19 7 Ergebnis In Erftstadt-Bliesheim ist die Ausweisung eines neuen Wohngebiets mit rd. 170 Wohneinheiten im Osten des Ortsteils geplant. In dieser Verkehrsuntersuchung wurden die Auswirkungen der Erschließung auf das umliegende Straßennetz geprüft. Die Leistungsfähigkeiten von vier Knotenpunkten wurden jeweils für den Analyse- als auch den Prognosefall beurteilt. Die Nachweise der Leistungsfähigkeiten ergeben, dass an allen untersuchten Knotenpunkten die Verkehrsqualitäten sowohl unter den derzeitigen als auch unter den zukünftigen Verkehrsbelastungen sehr gut sind. Die Wartezeiten liegen unter zehn Sekunden und der Auslastungsgrad liegt immer unter 21 %. Aufgrund der Nähe der Knotenpunkte zu einander ist ein besonderes Augenmerk auf die Rückstaulängen zu werfen. Diese liegen jedoch maximal bei 6 m, wodurch eine Beeinträchtigung benachbarter Knotenpunkte durch zurückstauende Fahrzeuge nicht auftritt. Damit gibt es aus verkehrstechnischer Sicht keine Einwände gegen das geplante Wohngebiet. Die Verkehrsbelastungen erhöhen sich im umliegenden Straßennetz nur gering, so dass die Verkehrsqualitäten unverändert bleiben. Ebenso wurden während der Verkehrserhebungen keine Auffälligkeiten beobachtet, die ein Mangel an Verkehrssicherheit im Untersuchungsbereich aufzeigt. Neuss, 12.12.2013 gez. Dipl.-Ing. Michael Vieten A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 20 Literatur [1] Schmidt, G.: Hochrechnungsfaktoren für Kurzzeitzählung Innerortsstraßen, Straßenverkehrstechnik 1996, Heft 11 auf [2] Dr. Bosserhoff: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden 2000 [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006 [4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV, HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Ausgabe 2001, Fassung 2009 A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 21 Abbildungsverzeichnis Bild 1: Bild 2: Bild 3: Bild 4: Bild 5: Bild 6: Bild 7: Bild 8: Bild 9: Bild 10: Lage im Straßennetz (Quelle Kartengrundlage: Open Street Map) .........2 Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Vormittag) ..............................................................................3 Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Nachmittag) ............................................................................4 Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Spitzenstunde Vormittag) .................................................4 Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung von Donnerstag, 11. Juli 2013 (Spitzenstunde Nachmittag)...............................................5 Verteilung der Neuverkehre im Straßennetz ...........................................8 Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die vormittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen ..................................................9 Prognostizierte Knotenstrombelastungen für die nachmittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................10 Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die vormittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................11 Knotenstrombelastungen der Mehrverkehre für die nachmittägliche Spitzenstunde an normalen Werktagen ................................................11 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Tabelle 2: Tabelle 3: Tabelle 4: Tabelle 5: Tabelle 6: Tabelle 7: Tabelle 8: Tabelle 9: Tabelle 10: Tabelle 11: Tabelle 12: Tabelle 13: Tabelle 14: Tabelle 15: Derzeitige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) ....................5 Verkehrserzeugungsrechnung ...........................................................7 Zukünftige Tagesverkehrsbelastungen (DTV = durchschnittliche tägliche Ver-kehrsstärke, SV-A = Schwerverkehrsanteil) .................12 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg (Spitzenstunde Vormittag) ..........................................14 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg (Spitzenstunde Nachmittag)........................................14 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide (Spitzenstunde Vormittag) .....................................................14 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide (Spitzenstunde Nachmittag) ...................................................15 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................15 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................15 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Vormittag) ................................................................16 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Vormittag) ................................................................16 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg (Spitzenstunde Vormittag) ..........................................17 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Kruggenberg (Spitzenstunde Nachmittag)........................................17 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide (Spitzenstunde Vormittag) .....................................................17 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Merowingerstr. / Lange Heide (Spitzenstunde Nachmittag) ...................................................18 A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 22 Tabelle 16: Tabelle 17: Tabelle 18: Tabelle 19: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................18 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Vorgebirgsstraße (Spitzenstunde Vormittag) ....................................18 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Vormittag) ................................................................19 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt Lange Heide / Heerstraße (Spitzenstunde Nachmittag) .............................................................19 A4221 VU Bliesheim Lange Heide 20131212 Seite 23 Anhang 1 Knoten Merowingerstr. / Kruggenberg Analyse Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_ANA_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Kruggenberg Morgenspitze / Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 163 1800 A 3 81 1800 A Misch-H 244 1800 4 62 6,6 3,8 317 6 18 6,5 3,7 197 Misch-N 80 647 8 116 1800 7 9 Misch-H 125 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 237 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 0 1 A 621 6,4 0 1 A 755 4,8 0 0 A 6,3 0 1 A 4+6 A 1050 1712 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 3,4 0 0 A 2,2 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Kruggenberg KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 142 14 0 0 0 156 3 81 0 0 0 0 81 4 59 2 0 0 0 61 62 6 18 0 0 0 0 18 18 7 9 0 0 0 0 9 9 8 102 9 0 0 0 111 116 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 116 1800 0,06 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 9 237 1050 6 18 197 755 4 62 317 627 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1050 0,01 0 0,99 6 755 0,02 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 621 0,1 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0,01 0 B 8 0,06 4 0,1 6 0,02 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 125 1800 80 755 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1041 3,4 << 45 A 6 737 4,8 << 45 A 4 559 6,4 << 45 A 7+8 1587 2,2 << 45 A 4+6 567 6,3 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_ANA_NACHMITTAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Kruggenberg Nachmittagsspitze / Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 195 1800 A 3 61 1800 A Misch-H 256 1800 4 81 6,6 3,8 438 6 11 6,5 3,7 224 Misch-N 92 548 8 207 1800 7 9 Misch-H 216 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 254 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 0 1 A 530 8.0 1 1 A 729 5.0 0 0 A 7,8 1 1 A 4+6 A 1030 1746 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 3,5 0 0 A 2,3 0 1 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Kruggenberg KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 188 5 0 0 0 193 3 60 1 0 0 0 61 4 81 0 0 0 0 81 81 6 10 1 0 0 0 11 11 7 8 1 0 0 0 9 9 8 201 4 0 0 0 205 207 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 207 1800 0,12 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 9 254 1030 6 11 224 729 4 81 438 535 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1030 0,01 0 0,99 6 729 0,02 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 530 0,15 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0,01 0 B 8 0,12 4 0,15 6 0,02 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 216 1800 92 729 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1021 3,5 << 45 A 6 718 5.0 << 45 A 4 449 8.0 << 45 A 7+8 1530 2,3 << 45 A 4+6 456 7,8 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 2 Knoten Merowingerstr. / Lange Heide Analyse Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_ANA_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Lange Heide Morgenspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 195 1800 A 3 24 1800 A Misch-H 219 1800 4 36 6,6 3,8 372 6 50 6,5 3,7 200 Misch-N 86 662 8 149 1800 7 29 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 211 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,2 0 1 A 568 6,7 0 0 A 752 5.0 0 0 A 6,2 0 1 A 4+6 1082 A 3,4 0 0 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Lange Heide KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 1 2 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 175 13 0 0 0 188 3 22 1 0 0 0 23 4 36 0 0 0 0 36 36 6 48 1 0 0 0 49 50 7 27 1 0 0 0 28 29 8 134 10 0 0 0 144 149 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 149 1800 0,08 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 29 211 1082 6 50 200 752 4 36 372 583 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1082 0,03 0 0,97 6 752 0,07 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 568 0,06 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 7 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) 25 Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 26 2 B - kein Mischstrom 86 752 8 4 0,06 6 0,07 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1053 3,4 << 45 A 6 702 5.0 << 45 A 4 532 6,7 << 45 A 576 6,2 << 45 A 7+8 4+6 erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_ANA_NACHMITAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Lange Heide Nachmittagsspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 220 1800 A 3 47 1800 A Misch-H 267 1800 4 37 6,6 3,8 527 6 37 6,5 3,7 241 Misch-N 74 552 8 233 1800 7 55 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 264 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 1 1 A 451 8,7 0 0 A 713 5,3 0 0 A 7,5 0 1 A 4+6 1018 A 3,7 0 0 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Lange Heide KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 1 2 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 211 6 0 0 0 217 3 47 0 0 0 0 47 4 37 0 0 0 0 37 37 6 37 0 0 0 0 37 37 7 55 0 0 0 0 55 55 8 227 4 0 0 0 231 233 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 233 1800 0,13 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 55 264 1018 6 37 241 713 4 37 527 476 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1018 0,05 0 0,95 6 713 0,05 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 451 0,08 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 7 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) 25 Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 26 2 B - kein Mischstrom 74 713 8 4 0,08 6 0,05 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 7 963 6 4 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 3,7 << 45 A 676 5,3 << 45 A 414 8,7 << 45 A 478 7,5 << 45 A 7+8 4+6 erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 3 Knoten Lange Heide / Vorgebirgsstr. Analyse Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_ANA_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Vorgebirgsstraße Morgenspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 52 1800 A 3 0 1800 A Misch-H 52 1800 4 2 6,6 3,8 102 6 34 6,5 3,7 51 Misch-N 36 905 8 32 1800 7 21 Misch-H 53 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 51 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 816 4,4 0 0 A 911 4.0 0 0 A 4.0 0 0 A 4+6 A 1305 1565 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,8 0 0 A 2,3 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 50 1 0 0 0 51 3 0 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 2 6 34 0 0 0 0 34 34 7 19 1 0 0 0 20 21 8 30 1 0 0 0 31 32 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 32 1800 0,02 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 21 51 1305 6 34 51 911 4 2 102 829 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1305 0,02 0 0,98 6 911 0,04 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 816 0 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,02 0,02 4 0 6 0,04 PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 53 1800 36 911 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1284 2,8 << 45 A 6 877 4.0 << 45 A 4 814 4,4 << 45 A 7+8 1512 2,3 << 45 A 4+6 869 4.0 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_ANA_NACHM.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Vorgebirgsstraße Nachmittagsspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 47 1800 A 3 2 1800 A Misch-H 49 1800 4 0 6,6 3,8 150 6 27 6,5 3,7 48 Misch-N 27 914 8 66 1800 7 36 Misch-H 102 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 49 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 757 0.0 0 0 A 914 4.0 0 0 A 4.0 0 0 A 4+6 A 1308 1589 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,8 0 0 A 2,4 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 47 0 0 0 0 47 3 2 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 6 27 0 0 0 0 27 27 7 36 0 0 0 0 36 36 8 66 0 0 0 0 66 66 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 66 1800 0,04 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 36 49 1308 6 27 48 914 4 0 150 779 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1308 0,03 0 0,97 6 914 0,03 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 757 0 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,03 0,04 4 0 6 0,03 PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 102 1800 27 914 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1272 2,8 << 45 A 6 887 4.0 << 45 A 4 757 0.0 << 45 A 7+8 1487 2,4 << 45 A 4+6 887 4.0 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 4 Knoten Lange Heide / Heerstr. Analyse Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Heerstrasse Morgenspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 19 1800 A 3 15 1800 A Misch-H 34 1800 4 21 6,6 3,8 56 6 1 6,5 3,7 26 Misch-N 22 884 8 31 1800 7 0 Misch-H 31 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 33 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 881 4.0 0 0 A 941 3,8 0 0 A 4.0 0 0 A 4+6 A 1332 1800 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 0.0 0 0 A 2.0 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Heerstr KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 17 1 0 0 0 18 3 15 0 0 0 0 15 4 21 0 0 0 0 21 21 6 1 0 0 0 0 1 1 7 0 0 0 0 0 0 0 8 29 1 0 0 0 30 31 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 31 1800 0,02 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 0 33 1332 6 1 26 941 4 21 56 881 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1332 0 0 1 6 941 0 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 881 0,02 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0 0 B 8 0,02 4 0,02 6 0 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 31 1800 22 941 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1332 0.0 << 45 A 6 940 3,8 << 45 A 4 860 4.0 << 45 A 7+8 1769 2.0 << 45 A 4+6 862 4.0 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_NACHMITTAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Heerstrasse Nachmittagsspitze Analyse Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 41 1800 A 3 25 1800 A Misch-H 66 1800 4 21 6,6 3,8 84 6 2 6,5 3,7 54 Misch-N 23 853 8 28 1800 7 2 Misch-H 30 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 66 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 848 4,3 0 0 A 908 3,9 0 0 A 4,3 0 0 A 4+6 A 1282 1753 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,8 0 0 A 2.0 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Heerstr KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 41 0 0 0 0 41 3 25 0 0 0 0 25 4 21 0 0 0 0 21 21 6 2 0 0 0 0 2 2 7 2 0 0 0 0 2 2 8 28 0 0 0 0 28 28 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 28 1800 0,02 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 2 66 1282 6 2 54 908 4 21 84 850 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1282 0 0 1 6 908 0 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 848 0,02 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0 0 B 8 0,02 4 0,02 6 0 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 30 1800 23 908 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1280 2,8 << 45 A 6 906 3,9 << 45 A 4 827 4,3 << 45 A 7+8 1723 2.0 << 45 A 4+6 830 4,3 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 5 Knoten Merowingerstr. / Kruggenberg Prognose Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_PROG_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Kruggenberg Morgenspitze / Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 201 1800 A 3 85 1800 A Misch-H 286 1800 4 64 6,6 3,8 372 6 18 6,5 3,7 237 Misch-N 82 603 8 130 1800 7 9 Misch-H 139 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 279 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 1 1 A 578 7.0 0 1 A 717 5.0 0 0 A 6,9 0 1 A 4+6 A 1000 1711 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 3,6 0 0 A 2,2 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Kruggenberg KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 180 14 0 0 0 194 3 85 0 0 0 0 85 4 61 2 0 0 0 63 64 6 18 0 0 0 0 18 18 7 9 0 0 0 0 9 9 8 117 9 0 0 0 126 130 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 130 1800 0,07 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 9 279 1000 6 18 237 717 4 64 372 583 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1000 0,01 0 0,99 6 717 0,03 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 578 0,11 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,01 0,07 4 0,11 6 0,03 PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 139 1800 82 717 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 7 991 6 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 3,6 << 45 A 699 5.0 << 45 A 4 514 7.0 << 45 A 7+8 1572 2,2 << 45 A 4+6 521 6,9 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_KRUGGENBERG_PROG_NACHMITTAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Kruggenberg Nachmittagsspitze / Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 226 1800 A 3 64 1800 A Misch-H 290 1800 4 86 6,6 3,8 510 6 11 6,5 3,7 256 Misch-N 97 499 8 247 1800 7 9 Misch-H 256 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 288 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 1 1 A 482 9.0 1 1 A 699 5,2 0 0 A 8,9 1 1 A 4+6 A 989 1750 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 3,6 0 0 A 2,4 1 1 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Kruggenberg KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 219 5 0 0 0 224 3 63 1 0 0 0 64 4 86 0 0 0 0 86 86 6 10 1 0 0 0 11 11 7 8 1 0 0 0 9 9 8 241 4 0 0 0 245 247 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 247 1800 0,14 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 9 288 989 6 11 256 699 4 86 510 487 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 989 0,01 0 0,99 6 699 0,02 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 482 0,18 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Kruggenberg Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,01 0,14 4 0,18 6 0,02 PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 256 1800 97 699 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 7 980 6 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 3,6 << 45 A 688 5,2 << 45 A 4 396 9.0 << 45 A 7+8 1494 2,4 << 45 A 4+6 402 8,9 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 6 Knoten Merowingerstr. / Lange Heide Prognose Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_PROG_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Lang Heide Morgenspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 195 1800 A 3 27 1800 A Misch-H 222 1800 4 45 6,6 3,8 390 6 92 6,5 3,7 201 Misch-N 137 668 8 149 1800 7 46 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 214 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,2 0 1 A 545 7.0 0 0 A 750 5,4 0 1 A 6,7 1 1 A 4+6 1079 A 3,4 0 0 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 : A Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Lange Heide KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 1 2 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 175 13 0 0 0 188 3 25 1 0 0 0 26 4 45 0 0 0 0 45 45 6 90 1 0 0 0 91 92 7 44 1 0 0 0 45 46 8 134 10 0 0 0 144 149 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 149 1800 0,08 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 46 214 1079 6 92 201 750 4 45 390 569 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1079 0,04 0 0,96 6 750 0,12 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 545 0,08 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 7 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 2 B - kein Mischstrom 137 750 8 4 0,08 6 0,12 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] Vergleich mit der Qualitätsstufe (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 27 28 29 30 7 1033 3,4 << 45 A 6 658 5,4 << 45 A 4 500 7.0 << 45 A 531 6,7 << 45 A 7+8 4+6 erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität MEROWINGERSTR_LANGE HEIDE_PROG_NACHMITAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Merowingerstrasse / Lange Heide Nachmittagsspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 220 1800 A 3 55 1800 A Misch-H 275 1800 4 43 6,6 3,8 576 6 71 6,5 3,7 245 Misch-N 114 551 8 233 1800 7 100 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 272 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2,3 1 1 A 403 10.0 0 1 B 709 5,6 0 1 A 8,2 1 1 A 4+6 1008 A 3,9 0 1 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 : B Strassennamen : Hauptstrasse : Merowingerstr Merowingerstr Nebenstrasse : Lange Heide KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 1 2 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 211 6 0 0 0 217 3 55 0 0 0 0 55 4 43 0 0 0 0 43 43 6 71 0 0 0 0 71 71 7 100 0 0 0 0 100 100 8 227 4 0 0 0 231 233 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 233 1800 0,13 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 100 272 1008 6 71 245 709 4 43 576 447 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1008 0,1 0 0,9 6 709 0,1 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 403 0,11 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Merowingerstr Lange Heide Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 7 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) 25 Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 26 2 B - kein Mischstrom 114 709 8 4 0,11 6 0,1 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 7 908 6 4 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 3,9 << 45 A 638 5,6 << 45 A 360 10.0 << 45 B 437 8,2 << 45 A 7+8 4+6 erreichbare Qualitätsstufe QSV ges B KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 7 Knoten Lange Heide / Vorgebirgsstr. Prognose Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_Prog_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Vorgebirgsstraße Morgenspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 72 1800 A 3 0 1800 A Misch-H 72 1800 4 2 6,6 3,8 142 6 65 6,5 3,7 71 Misch-N 67 884 8 40 1800 7 33 Misch-H 73 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 71 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 766 4,7 0 0 A 888 4,3 0 0 A 4,4 0 0 A 4+6 A 1275 1517 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,8 0 0 A 2,4 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Strasse 1 Strasse 3 Nebenstrasse : Strasse 2 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Strasse 1 Strasse 2 Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 70 1 0 0 0 71 3 0 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 2 6 65 0 0 0 0 65 65 7 31 1 0 0 0 32 33 8 38 1 0 0 0 39 40 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Strasse 1 Strasse 2 Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Kapazität Ci [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 40 1800 0,02 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 33 71 1275 6 65 71 888 4 2 142 787 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1275 0,03 0 0,97 6 888 0,07 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p ,p * oder p ** [-] 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 766 0 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Strasse 1 Strasse 2 Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,03 0,02 4 0 6 0,07 Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 73 1800 67 888 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1242 2,8 << 45 A 6 823 4,3 << 45 A 4 764 4,7 << 45 A 7+8 1444 2,4 << 45 A 4+6 817 4,4 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_VORGEBIRGSSTR_Prog_NACHM.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Vorgebirgsstraße Nachmittagsspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 63 1800 A 3 2 1800 A Misch-H 65 1800 4 0 6,6 3,8 219 6 51 6,5 3,7 64 Misch-N 51 896 8 87 1800 7 68 Misch-H 155 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 65 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 672 0.0 0 0 A 896 4,2 0 0 A 4,2 0 0 A 4+6 A 1283 1530 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,9 0 0 A 2,6 0 1 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Vorgebirgsstraße KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 63 0 0 0 0 63 3 2 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 6 51 0 0 0 0 51 51 7 68 0 0 0 0 68 68 8 87 0 0 0 0 87 87 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 87 1800 0,05 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 68 65 1283 6 51 64 896 4 0 219 712 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1283 0,05 0 0,94 6 896 0,06 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 672 0 KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Vorgebirgsstraße Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 23 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 24 0,05 0,05 4 0 6 0,06 Kapazität C [Pkw-E/h] 25 26 155 1800 51 896 PE,i (Sp. 10) m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 0 B 8 Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq 0 C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1215 2,9 << 45 A 6 845 4,2 << 45 A 4 672 0.0 << 45 A 7+8 1375 2,6 << 45 A 4+6 845 4,2 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.3 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Anhang 8 Knoten Lange Heide / Heerstr. Prognose Anhang HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_MORGEN.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Heerstrasse Morgenspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 26 1800 A 3 15 1800 A Misch-H 41 1800 4 21 6,6 3,8 84 6 1 6,5 3,7 34 Misch-N 22 853 8 50 1800 7 0 Misch-H 50 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 41 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 850 4,3 0 0 A 932 3,8 0 0 A 4,3 0 0 A 4+6 A 1320 1800 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 0.0 0 0 A 2.0 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Heerstr KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 25 1 0 0 0 26 3 15 0 0 0 0 15 4 21 0 0 0 0 21 21 6 1 0 0 0 0 1 1 7 0 0 0 0 0 0 0 8 49 1 0 0 0 50 50 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 50 1800 0,03 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 0 41 1320 6 1 34 932 4 21 84 850 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1320 0 0 1 6 932 0 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 850 0,02 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Vormittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0 0 B 8 0,03 4 0,02 6 0 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 50 1800 22 932 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1320 0.0 << 45 A 6 931 3,8 << 45 A 4 829 4,3 << 45 A 7+8 1750 2.0 << 45 A 4+6 831 4,3 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität LANGEHEIDE_HEERSTR_Prog_NACHMITTAG.kob VU Erftstadt-Bliesheim Lange Heide / Heerstrasse Nachmittagsspitze Prognose Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 62 1800 A 3 25 1800 A Misch-H 87 1800 4 21 6,6 3,8 121 6 2 6,5 3,7 75 Misch-N 23 814 8 44 1800 7 2 Misch-H 46 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 87 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 N-99 [Pkw-E] [Pkw-E] QSV 2.0 0 0 A 808 4,5 0 0 A 884 4.0 0 0 A 4,5 0 0 A 4+6 A 1251 1766 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 2,8 0 0 A 2.0 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Lange Heide Lange Heide Nebenstrasse : Heerstr KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrsstrom Fahrstreifen Anzahl (0/1/2) 1 2 2 1 3 0 4 1 6 0 0 7 0 0 8 1 A C B Dreiecksinsel (ja/nein) Aufstelllänge n [ Pkw-E ] 3 nein nein Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] (Tab. 7-2) 4 5 6 7 8 9 2 62 0 0 0 0 62 3 25 0 0 0 0 25 4 21 0 0 0 0 21 21 6 2 0 0 0 0 2 2 7 2 0 0 0 0 2 2 8 44 0 0 0 0 44 44 A C B 10 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g i [-] Kapazität Ci [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Sp. 11 : Sp. 12) 11 12 13 8 44 1800 0,02 Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE, i [Pkw-E/h] maßg.Hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] Grundkapazität Gi [Pkw-E/h] (Sp. 10) (Tab. 7-3) (Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme 14 15 16 7 2 87 1251 6 2 75 884 4 21 121 809 Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität C [Pkw-E/h] Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-2) i (Sp. 14 : Sp. 17) 95%-Staulänge N [Pkw-E/h] 17 18 19 20 7 1251 0 0 1 6 884 0 i 95 (Abb. 7-20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands * oder p ** [-] p ,p 0,7 0,7 0,7 (Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14) Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Verkehrs- Kapazität strom C4 [Pkw-E/h] 4 Sättigungsgrad g [-] (Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14) 4 (Sp. 14 : Sp. 21) 21 22 808 0,03 KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________ Lange Heide Heerstr Verkehrsdaten: Datum_______________ Spitzenstunde Uhrzeit______________ Nachmittag Lage: [] Planung [] Analyse [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] Zielvorgaben: [] innerh. von Ballungsr. [] Mittlere Wartezeit w =______s 45 Qualitätsstufe____ D Kapazität der Mischströme Zufahrt Beteiligte Verkehrs- Sättigungsgrade g [-] i (Sp. 13, 18, 22) ströme 7 mögliche Aufstellplätze n [Pkw-E] (Sp. 2) 23 24 0 0 B 8 0,02 4 0,03 6 0 0 C Verkehrsstärken [Pkw-E/h] Σq PE,i (Sp. 10) Kapazität C [Pkw-E/h] m,i (Gl. 7-8 bis 7-15) 25 26 46 1800 23 884 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs Verkehrsstrom Kapazitätsreserve R i und R m,i [Pkw-E/h] mittlere Wartezeit wi und wm,i [s] (Gl. 7-21) (Abb, 7-19, Tab. 7-1) 27 28 Vergleich mit der Qualitätsstufe angestrebten Wartezt. w QSV [ - ] 29 30 7 1249 2,8 << 45 A 6 882 4.0 << 45 A 4 787 4,5 << 45 A 7+8 1720 2.0 << 45 A 4+6 791 4,5 << 45 A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version 6.1.5 0 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss