Beschlussvorlage (Verkehrsuntersuchung)

Erftstadt Verkehrsuntersuchung Zum Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa Bericht Berichterstatterin: VSU GmbH Beratende Ingenieure für Verkehr, Städtebau, Umweltschutz Kaiserstraße 100, 52134 Herzogenrath 15.05.2012 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 1 Inhalt Inhalt ....................................................................................................................................... 1 1. Ausgangslage ..................................................................................................................... 2 2. Sachdarstellung .................................................................................................................. 2 2.1 Grundlagen.............................................................................................................. 2 2.2 Verkehrserhebung................................................................................................... 4 2.2.1 Knoten Kehler Weg/ Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlerweg........................ 4 2.2.2 Zufahrt Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlerweg (Ausfahrt Nord) ................... 9 2.2.3 Zufahrt Verbindungsweg Kehler Weg / Kohlstraße (Ausfahrt Ost).................... 10 2.3. Verteilung der Zufahrten........................................................................................ 13 3. Prognose des lokalen Verkehrsaufkommens ................................................................... 14 3.1 Gesamtentwicklung ............................................................................................... 14 3.2 Spitzenaufkommen Erntetag ................................................................................. 15 3.3 Knoten Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlungsweg mit Verbindungsweg Kehler Weg / Kohlstraße sowie Kehler Weg................................................................................. 18 3.4 Leistungsfähigkeitsberechnung............................................................................. 18 3.5 Staubildung ........................................................................................................... 20 4. Straßengeometrie .......................................................................................................... 21 4.1 Verkehrslenkung ......................................................................................................... 22 5. Hinweise zur Lärmberechnung ...................................................................................... 23 6. Fazit ............................................................................................................................... 24 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 2 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa Verkehrsuntersuchung 1. Ausgangslage Die Raiffeisenbank Gymnich e.G. betreibt einen Fachbetrieb für landwirtschaftliche Erzeugnisse für den Umschlag von regional angebautem Getreide sowie für Handel von Produkten für den ländlichen Bedarf am Standort Kehler Weg in Gymnich. Zur Optimierung der Betriebsabläufe und zur Reduzierung von Fahrten zu externen Lagerstätten sollen die Warenannahme und Lagerung an diesem Standort erweitert werden. Hierzu sollen neue Getreiderundsilos sowie weitere Lagerhallen errichtet werden. Neben der vorhandenen Fahrzeugwaage soll im Erweiterungsbereich eine weitere Waage gebaut werden. Die Verkehrsuntersuchung dient dazu, das vorhandene und zukünftige Verkehrsaufkommens auch zu Spitzenzeiten darzustellen sowie eine Leistungsfähigkeitsberechnung der anliegenden Verkehrsanlagen, die entweder Wirtschaftswege oder Straßen sind, vorzunehmen. Auf Grundlage einer prognostischen Betrachtung werden Vorschläge für die Ertüchtigung des öffentlichen Straßen- und Wegenetzes erarbeitet. Hierdurch wird der Nachweis der gesicherten Erschließung im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens erbracht. 2. Sachdarstellung Zunächst wird eine Einschätzung des gesamten Verkehrsaufkommens vorgenommen. Daraus werden Ansätze zur Erfassung von Spitzenverkehrsaufkommen abgeleitet, die dann als Grundlage für Leistungsfähigkeitsberechnungen und Aussagen zur Straßengeometrie genutzt werden. 2.1 Grundlagen Die Raiffeisenbank Gymnich eG hat in ihrem Tätigkeitsschwerpunkt "Fachbetrieb für landwirtschaftliche Erzeugnisse" satzungsgemäß die Aufgabe zum Bezug von regional angebautem Getreide sowie die Versorgung der Region mit landwirtschaftlichen Bedarfsartikeln. Zu den Handelsprodukten zählen neben Getreide, Futter-, Dünge- und Pflanzenschutzmittel, Saatgut und Sämereien, Brennstoffe sowie sonstiger landwirtschaftlicher Bedarf der Hofbewirtschaftung. Entsprechend kommt es zu Fahrbewegungen am Standort mit den Fahrzwecken An- und Abverkauf der benannten Handelsgüter, Kundenverkehr zur Inanspruchnahme von Dienstleistungen (Wiegungen), Personalfahrten sowie sonstige Fahrten wie etwa zur Müllentsorgung. Da die lokale Lagerkapazität (ca. 25% des Getreideumsatzes) derzeit nicht ausreicht, werden Güter extern gelagert. Hierdurch entsteht über den eigentlichen Annahme- und Abverkauf-Vorgang hinaus zusätzlicher Verkehrsaufwand. Das Verkehrsaufkommen sowie die damit verbundenen Fahrbewegungen setzen sich aus verschiedenen Fahrt- und Wegezwecken zusammen1. Die hier für die Bestandssituation aufgenommenen Mengen wurden auf der Basis von Informationen der Raiffeisenbank geschätzt. Demnach ergibt sich folgendes Mengengerüst für die jährlichen Fahrten im Zielund Quellverkehr2. 1 2 siehe hierzu die ausführliche Darstellung in der Begründung zum Bebauungsplan Ein Vorgang, also etwa An- oder Abverkauf, verursacht zwei Fahrten, eine Hin- und eine Rückfahrt. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung • • • • • • • Getreidefuhren An- und Abverkauf: Abverkauf Dünger: Abverkauf sonstige Güter: Anlieferung sonstiger Güter: Dienstleistungen (Lohnwiegungen): Containerdienst (Müllentsorgung): Personalfahrten (4 Personen mit Pkw3): 3 9000 Fahrten 2100 Fahrten 44000 Fahrten 2400 Fahrten 1000 Fahrten 50 Fahrten 2350 Fahrten Insgesamt weist der Standort somit ein Ziel- und Quellverkehrsaufkommen in einer Größenordnung von ca. 61.000 Fahrten im Jahr auf. Während einige Fahrtzwecke, wie Personalfahrten und Containerdienst regel- und gleichmäßig auf das Jahr verteilt sind, sind für andere Fahrzwecke, wie etwa die Getreideanlieferung, aber auch für die Umlagerung von Getreide an andere Lagerstandorte Zeiten erhöhten Aufkommens festzustellen. Der Abverkauf verteilt sich ebenfalls über das Jahr. Die Prozesse weisen somit zwar zeitliche Spitzen auf, diese sind jedoch aus verkehrstechnischer Sicht unkritisch. Durchschnittlich wird etwa für die Gerstenernte an 10-15 Tagen im Jahr, für die Weizenernte ebenfalls an 10-15 Tagen und für Sonderkulturen an ca. 10 Tagen im Jahr angeliefert. Einzelne ergänzende Lieferungen gibt es auch außerhalb dieser Spitzenzeiten. Da die Vorgänge erheblich vom Wetter abhängen, können diese sowohl zeitlich stark verteilt als auch zeitlich konzentriert ablaufen. Im Frühjahr, wenn vor allem Futter- Düngemittel und Pflanzenschutz benötigt werden, ist insgesamt ein höheres Fahrtenaufkommen festzustellen. So wurden im Verkauf im März 2012 ca. 5.400 Fahrten generiert. Nur bezogen auf den Abverkauf Dünger und sonstige Güter (ca. 5.200 Fahrten) sind dies ca. 11% des jährlichen Verkehrs4. Für eine erste Einschätzung des durchschnittlichen Verkehrsaufkommens wird angenommen, dass dies im Spitzenmonat ca. 12% und in einem schwachen Monat ca. 5% des Jahresverkehrsaufkommens sind. Ausgehend von 6 Betriebstagen in der Woche5 ergibt sich für das durchschnittliche Verkehrsaufkommen somit eine Größenordnung von ca. 120 bis ca. 280 Fahrten am Tag. Bezogen auf eine angenommene Spitzenstunde von ca. 10% des durchschnittlichen täglichen Verkehrs6 ergibt sich für die Spitzenstunde eine Zahl von ca. 12-28 Fahrten. Bei dieser geringen Fahrtenhäufigkeit ist grundsätzlich eine Leistungsfähigkeit des öffentlichen Straßensystems gegeben. Zum Vergleich ist für einen typischen SB-Markt pro Tag etwa von 3.500 Fahrten, für einen Baumarkt mit etwa 2.600 Fahrten pro Tag zu rechnen. Das hier erzeugte Verkehrsaufkommen ist also um den Faktor 10 bis 30 geringer7. Das größte Verkehrsaufkommen tritt bei der Anlieferung zur Erntezeit auf, so dass für diese Situation erwartet wird, dass sowohl das Aufkommen, als auch die hierdurch verursachten Verkehrszustände planerisch maßgeblich sind. Daher stützt sich die Verkehrsanalyse im Wesentlichen auf diesen Prozess. Durch die Neuplanung wird die Lagerung am Standort konzentriert und die Abfertigung durch eine moderne neue Annahme sowie Separierung beschleunigt und vereinfacht. Dadurch entfallen zukünftig die Prozessstufen "Umlagerung in externe Hallen" und "Rückholung zum Abverkauf", so dass sich die erforderlichen Getreide-Fuhren halbieren. Sackware soll zukünftig im Wesentlichen im Bereich der Erweiterungsfläche untergebracht werden. Die 3 Angenommen wird eine 6-Tagewoche und eine Anwesenheit von 80% Bei Gleichverteilung des Aufkommens über das Jahr wären nur 8,3% zu erwarten 5 Bei Getreideanlieferungen, die vom Erntewetter abhängen, können auch Sonntage als Anlieferungstag in Betracht kommen, jedoch ist die Schätzung des durchschnittlichen Verkehrs bei einer Annahme von 6 Tagen „auf der sicheren Seite“ also höher als mit Berücksichtigung dieses Tatbestandes 6 Die Spitzenstunde des täglichen Verkehrs liegt in Deutschland üblicherweise im Bereich von ca. 811% des täglichen Verkehrs, dies hängt von lokalen Bedingungen ab. 7 Vergleichszahlen aus: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Köln, 2006, S. 51 4 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 4 südlich der Bestandsanlage gelegene, angemietete Halle kann zukünftig auch von Westen mit Sackware oder Getreide beschickt werden. Die Beschickung der so genannten Amazonenhalle mit Schüttgütern (Getreide oder Dünger) erfolgt über einen Sumpf und innen liegende Förderbänder von den Transportfahrzeugen oder einem Fallrohr aus. Der Abtransport erfolgt über Gabelstapler mit Schaufelaufsatz. 2.2 Verkehrserhebung Da die planerisch maßgebliche Verkehrssituation die Getreideanlieferung ist, wurde eine Erhebung an einem Erntetag vorgenommen. Die besondere Verkehrssituation, die bei der Anlieferung von Waren entsteht, wurde erfasst. In Abstimmung mit der Betriebsleitung des Standortes wurde ein Tag der Getreidekampagne im Jahr 2011 für die Verkehrserhebung gewählt. Gezählt wurde in der Zeit des verkehrlichen Hauptaufkommens am Dienstag, den 2.8.2011 in der Zeit von 14.00 Uhr bis 21.00 Uhr. Das Wetter war heiß und sonnig und somit für die Ernte günstig. Damit kann weitgehend ausgeschlossen werden, dass zu geringe Verkehrsmengen gezählt wurden. Im Gegenteil kann hier von einem seltenen Ereignis hoher Verkehrsmengen gesprochen werden, da an diesem Tag mehrere Sorten angeliefert wurden. Erfasst wurden neben den Fahrzeugarten Lkw, Traktor und Pkw auch Krad und Radfahrer. Diese Verkehrsarten sind bei der Dimensionierung der Verkehrswege hinsichtlich möglicher Begegnungsfälle zu berücksichtigen. Aus Gründen der Leistungsfähigkeit des öffentlichen Straßen- und Wegesystems lag der Schwerpunkt der Erhebung am Knoten Kehler Weg / Verbindungsweg zum Siedlerweg / Verbindungsweg zur Kohlstraße. Darüber hinaus wurden auch die Zufahrten (Ausgahrt Nord und Ausfahrt Ost) betrachtet. 2.2.1 Knoten Kehler Weg/ Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlerweg Bei der Verkehrszählung wurden die Verkehrsströme wie folgt benannt: In den Knotenströmen 4,5 und 6 sind sowohl die Fahrten, welche direkt aus dem Verbindungsweg Kehler Weg-Kohlstraße kommen, als auch diejenigen, die von der Waage komment auf den Knotenpunkt zufahren und dort abbiegen oder geradeaus fahren, enthalten. Während der Hauptanlieferzeit, in der sich eine Warteschlange am Verbindungsweg einstellte, war die Vorbeifahrt an dieser Schlange erschwert. In der gesamten Beobachtungszeit wurden Verkehrsmengen festgestellt, die sich in einem Knotenstrombild zusammenfassen lassen: Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 5 Verkehrsmengen 14-21 Uhr Insgesamt wurden 254 Pkw-Einheiten über sieben Stunden erhoben. Die Knotenstromdarstellung fasst alle Verkehrsarten ohne Rad zusammen. Größere Fahrzeuge, wie etwa Traktoren und Lkw werden mit mehreren „Pkw-Einheiten“ (PkwE) berechnet, um deren Bedeutung zu berücksichtigen. Lkw/Lastzüge werden mit 1,5 PkwE, Traktoren mit Anhängern mit 2,0 PkwE, Pkw mit 1 und Krafträder ebenfalls mit 1 Pkw-Einheit berechnet9. Deutlich wird die hohe Bedeutung des Verbindungsweges zum Siedlerweg sowie des Verbindungsweges zur Kohlstraße. Allerdings fließt auch Verkehr nach Norden und Osten. Neben Lkw (Einzelfahrzeug, Aufliegerfahrzeug, Lastzug) werden Traktoren mit einem oder zwei Anhängern verwendet. Soweit erkennbar, sind die Fahrzeuge mit Standardmaßen nach STVO versehen. Überbreite oder überlange Züge wurden nicht festgestellt. In geringem Umfang wird das Straßen- und Wegenetz auch von zweirädrigen Fahrzeugen genutzt. Während im gesamten Erhebungszeitraum nur zwei Krafträder erfasst wurden, wurde der Knotenpunkt in der Zeit von insgesamt 32 Fahrrädern befahren. Die meisten Radfahrer kamen aus den Verbindungswegen zur Kohlstraße bzw. zum Siedlerweg. Ein signifikanter Schwerpunkt konnte jedoch weder räumlich noch zeitlich nicht festgestellt werden. Als Spitzenstunde wurde auch hier die Zeit zwischen 14.15 und 15.15 Uhr festgestellt. In dieser Zeit waren folgende Verkehrsströme am Knoten erfasst worden. Insgesamt waren 67 Pkw-Einheiten am Knoten erfasst worden. 9 In Anlehnung an aktuelle Richtlinienwerke (Handbuch für die Bemessung von Straßen HBS in der aktuellen Fassung) Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung Verkehrsmengen 14.15 bis 15.15 Uhr 6 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 7 Zusammenstellung der Ströme am Kehler Weg, 02.08.2011, 14:00 - 21:00 Uhr 5 1 3 5 7 9 11 Strom Strom Strom Strom Strom Strom 2 4 6 8 10 12 20:30 Strom Strom Strom Strom Strom Strom 20:15 6 Anzahl Fz 4 3 2 1 20:45 20:00 19:45 19:30 19:15 19:00 18:45 18:30 18:15 18:00 17:45 17:30 17:15 17:00 16:45 16:30 16:15 16:00 15:45 15:30 15:15 15:00 14:45 14:30 14:15 14:00 0 Zeit Das Diagramm zeigt die Verkehrsmengen der Ströme in den einzelnen Viertelstundenabschnitten. Die wichtigsten Verkehrsströme sind Strom 3 und 4, also die über Eck führenden Verkehre zwischen Verbindungsweg zum Siedlerweg und Verbindungsweg zur Kohlstraße. Dennoch weist nur Strom 3 mit fünf Fahrzeugen pro Viertelstunde zweimal höhere Werte als vier Fahrzeuge in der Spitzenstunde auf. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 8 Anzahl Fz/h Zusammenstellung der Ströme am Kehler Weg, 02.08.2011, 14:00 - 21:00 Uhr kummulierte Betrachtung 56 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 14:00 - 15:00 Strom Strom Strom Strom Strom Strom 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 1 3 5 7 9 11 Strom 2 Strom 4 Strom 6 Strom 8 Strom 10 Strom 12 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 Zeit In der kummulierenden Betrachtung kann abgelesen werden, dass zwischen 16 und 17 Uhr 52 Fahrzeuge den Knotenpunkt befahren. Betrachtet man die Viertelstunde, sind die Werte noch einmal geringer: Tagesganglinie am Kehler Weg, 02.08.2011, 14:00 - 21:00 Uhr 25 Summe aller Zufahrten Anzahl Fz 20 15 10 5 21:00 20:45 20:30 20:15 20:00 19:45 19:30 19:15 19:00 18:45 18:30 18:15 18:00 17:45 17:30 17:15 17:00 16:45 16:30 16:15 16:00 15:45 15:30 15:15 15:00 14:45 14:30 14:15 0 Viertel-Stundenwerte In der maximalen Viertelstunde queren 22 Fahrzeuge den Knotenpunkt. Das Verkehrsaufkommen ist unregelmäßig, dies hängt wohl mit den Lade- bzw. Abladeprozessen, aber auch mit den geringen Mengen, bei denen stochastische Effekte (nicht gleichmäßiger Zu- und Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 9 Abfluss) stärker sichtbar werden, zusammen. So ist zu erklären, dass in der Viertelstunde ab 16.45 Uhr 18 Fahrzeuge, in der folgenden Viertelstunde kein Fahrzeug erfasst wurde. 2.2.2 Zufahrt Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlerweg (Ausfahrt Nord) Bei der Verkehrszählung wurden die Verkehrsströme wie folgt benannt: In der gesamten Beobachtungszeit wurden für die Zu- und Abfahrten folgende Verkehrsmengen festgestellt: Strom 24: 13 Traktoren, zwei Lkw/Lastzüge, zwei Pkw Strom 26: fünf Traktoren, 24 Lkw/Lastzüge, zwei Pkw Insgesamt sind die Verkehrsmengen sehr gering, ein Zusammentreffen von Fahrzeugen ist selten. Eine grafische Darstellung der Verkehrsmengen ist nicht notwendig. Pro Viertelstunde waren in der Regel nicht mehr als zwei Lkw in der Ausfahrt anzutreffen. Die Verkehrszählung zeigt darüber hinaus, dass das betriebsinterne Verkehrsgeschehen mit Verbindungen beider Lagerzufahrten abläuft, da die auf das Grundstück fahrenden Fahrzeuge an dieser Stelle nicht mit den hinausfahrenden identisch sind. Neben der Lagerausfahrt Nord befindet sich ein Verladesilo, das von Lkw in Rückwärtsfahrt angefahren wird. Die Zufahrt der Lkw erfolgt in der Regel über den Verbindungsweg zum Siedlerweg.Vom Verladesilo kommend fahren diese über die Zufahrt (Strom 26) auf das Grundstück, um anschließend von Süden an die Waage heranzufahren. Der größte Teil der Lastzüge und Lkw, die im Strom 26 abgebildet werden, sind solche Fahrten. Für die hierfür erforderlichen Rangierfahrten wird der Straßenraum in Anspruch genommen. Wegen der insgesamt geringen Fahrzeugmengen ist der Vorgang jedoch nicht dimensionierungsrelevant. Fahrzeuge: Neben Lkw und Aufliegerfahrzeugen werden Traktoren mit einem oder zwei Anhängern verwendet. Soweit erkennbar, sind die Fahrzeuge mit Standardmaßen nach STVO versehen. Überbreite oder überlange Züge wurden nicht festgestellt. Die mehrheitlich verwendeten Traktorengespanne weisen somit eine Maximallänge von 18,35 m und eine Maximalbreite von 2,55m einschließlich der Seitenwände des Anhängers auf. Ergebnis der kummulierenden Betrachtung aller Verkehrsströme an der Zufahrt Nord ist, dass in der Spitzenstunde acht abbiegende Fahrzeuge den Knotenpunkt befahren. Betrachtet man die Viertelstunde, sind die Werte noch einmal geringer. In der maximalen Viertelstunde queren sechs abbiegende Fahrzeuge den Knotenpunkt. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 10 2.2.3 Zufahrt Verbindungsweg Kehler Weg / Kohlstraße (Ausfahrt Ost) Bei der Verkehrszählung wurden die Verkehrsströme wie folgt benannt: An dieser Zufahrt wird der Verkehr zur Waage abgewickelt. Der ausfahrende Strom Nr. 1 enthält die vom Grundstück aus kommenden Fahrzeuge, die zur Waage fahren. Diese kommen entweder vom Verladesilo (Strom 26) oder stellen sich von Strom 12 aus kommend über eine Wendefahrt in eine Warteschlange an. So bestehen zwei Warteschlangen, diejenige vor Strom 1 und diejenige vo Strom 4, die im Verbindungsweg selbst steht. Strom Nr. 4 fährt direkt auf die Waage. In der gesamten Beobachtungszeit wurden folgende Verkehrsmengen festgestellt: Strom 1: 21 Lkw und Lastzüge, 10 Traktoren, 6 Pkw Strom 3: ein Lkw, 10 Traktoren, ein Pkw Strom 4: 31 Traktoren, ein Krad Strom 12: ein Lkw, 40 Traktoren, 10 Pkw Insgesamt sind die Verkehrsmengen deutlich höher als an der anderen Zufahrt. Die Verkehrserhebung ergab als wesentliche zusätzliche Erkenntnis, dass im Zufahrtsbereich (Strom 4) sich eine Warteschlange zur Abfertigung entwickelte, welche sich im Verbindungsweg aufstellte. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 11 Diese Warteschlange bestand nahezu während der gesamten Erhebungszeit und war bis zu 13 Fahrzeuge lang. Trotz Aufstellung im seitlichen Bereich des Feldweges ergab sich eine beengte Situation, die durch entsprechendes Ausweichen anderer Fahrzeuge geregelt wurde. Die Prognose der Warteschlange ist unter Kap. 3.5 behandelt. Unabhängig von der Bildung und Aufstellung einer Warteschlange ergibt sich aus der erfassten Verkehrsmenge von insgesamt 89 abbiegendenFahrzeugen (Summe der Ströme 3,4,5,11) im Querschnitt die Erfordernis, einen ausreichenden Straßenraum für die Abwicklung der Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 12 Anzahl Fz/h An dieser Stelle ist die „Spitzenstunde“ im Bereich zwischen 16.00 und 17.00 Uhr zu suchen. Die größte Einzelstrombelastung ist Strom 12, also die Zufahrt von Norden auf das Grundstück mit fünf Fahrten in der Viertelstunde. Lediglich Strom 12 sowie Strom 1 (Ausfahrt nach Norden) weisen mehr als drei Fahrzeuge pro Viertelstunde auf. Strom 1 Strom 3 Strom 4 Strom 12 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 Zusammenstellung der abbiegenden Ströme an der Zufahrt Ost, 02.08.2011, 14:00 - 21:00 Uhr kummulierte Betrachtung 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 Zeit In der kummulierenden Betrachtung kann abgelesen werden, dass in der Spitzenstunde 32 Fahrzeuge den Knotenpunkt in abbiegender Richtung befahren. Darüber hinaus ist festzu- Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 13 stellen, dass die abendliche Mengenreduzierung nur gering ausfällt. Betrachtet man die Viertelstunde, sind die Werte noch einmal geringer. Summe der Zufahrten 1,3,4,12 Tagesganglinie an der Zufart Ost, 02.08.2011, abbiegende Ströme, 14:00 - 21:00 Uhr 12 11 10 9 Anzahl Fz 8 7 6 5 4 3 2 1 21:00 20:45 20:30 20:15 20:00 19:45 19:30 19:15 19:00 18:45 18:30 18:15 18:00 17:45 17:30 17:15 17:00 16:45 16:30 16:15 16:00 15:45 15:30 15:15 15:00 14:45 14:30 14:15 0 Stundenwerte In der maximalen Viertelstunde queren 11 abbiegende Fahrzeuge den Knotenpunkt. 2.3. Verteilung der Zufahrten Betrachtet man alle Lkw und Traktoren, ergibt sich für die Zu- und Abfahrt zum Standort auf den öffentlichen Straßen und Wegen folgendes Bild: Verbindungsweg zum Siedlerweg Verbindungsweg zur Neustraße Kehler Weg Verbindungsweg zur Kohlstraße Summe: Zufahrt 48 6 2 37 93 Anteil 51,6% 6,5% 2,2% 39,8% 100,0% Ausfahrt 31 9 4 48 92 Anteil 33,7% 9,8% 4,3% 52,2% 100,0% Die Differenz der Summen kann über die unterschiedliche Anzahl im Betriebsgelände stehender Fahrzeuge erklärt werden. Im Fazit heißt dies, dass die Zufahrt weitgehend von Westen und Süden erfolgt, die Abfahrt in die gleichen Richtungen mit gegenteiliger Gewichtung erfolgt. Die anderen beiden Zu- und Abfahrten sind unbedeutend. Der Wechsel der beiden Hauptzufahrten kann zum einen mit bevorzugten Routen der Landwirte zusammenhängen. Zum anderen führen beide Straßen über die Kohlstraße bzw. den Siedlerweg auf die L495, so dass aus verkehrlicher Sicht beide Strecken austauschbar sind, da auch beide einen Asphaltbelag und ähnliche Breite aufweisen. Bei zukünftig veränderten Betriebsabläufen ist durchaus eine Veränderung der Zu- und Abfahrtsrouten möglich. Dies wird mit hoher Sicherheit die südliche und westliche Zufahrt betreffen. Entscheidend hierfür wird auch die Erwartung der Landwirte bezüglich der Stauerscheinungen sowie der Ort der Warteschlange sein. Da derzeit für einen Teil der Prozesse des Standortes die Straße für Rangier- und Wendefahrten benutzt wird, können die erfassten Verkehrsmengen insgesamt größer sein, als die eigentlichen Zu- und Abfahrten zum Standort erfordern. Darüber hinaus sind auch Durchfahrten möglich, die etwa auf den Verbindungswegen verkehren, aber andere Ziele als den Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 14 Betriebsstandort aufweisen. Daher wurden alle Einfahrten auf das Gelände zusammengefasst, um den Zielverkehr in der Erhebungszeit zu erfassen. Dieser stellt sich wie folgt dar: • Traktoren: 76 • Lkw/Lastzüge: 25 • Pkw: 12 • Krad: 1 Ohne Berücksichtigung von Wiege- und Wendefahrten erzeugte der Betriebsstandort in den erhobenen sieben Stunden ein Verkehrsaufkommen von 114 Fahrzeugen und somit in der Regel 228 Fahrten. Im Vergleich zur Belastung des Knotenpunktes Kehler Weg mit den Verbindungswegen, bei dem 254 Pkw-Einheiten festgestellt wurden, fuhren auf das Grundstück 203 Pkw-Einheiten. Zusammen mit der Ausfahrt sind dies 406 Fahrten. Daraus kann gefolgert werden, dass ein Teil der Fahrzeuge, die auf auf das Grundstück zufahren, auf gleichem Weg wieder zurückfährt, ohne den Knotenpunkt zu befahren. Dies trifft für die beiden Verbindungswege zum Siedlerweg und zur Kohlstraße zu. 3. Prognose des lokalen Verkehrsaufkommens In der prognostischen Betrachtung sind verschiedene zeitliche Horizonte zu berücksichtigen. Zum einen ist das gesamte Verkehrsaufkommen wesentlich, um die Gesamtentwicklung des Standortes hinsichtlich des Verkehrs abschätzen zu können. Zum anderen wird das Spitzenverkehrsaufkommen benötigt, um verkehrsgeometrische Überlegungen und Leistungsfähigkeitsberechnungen vornehmen zu können. Diese stützen sich auf das Spitzenverkehrsaufkommen zur Erntezeit, da gerade in dieser Situation die Verkehrsanlage das Verkehrsaufkommen bewältigen muss. 3.1 Gesamtentwicklung Das zukünftige Verkehrsaufkommen wird sich vom Aktuellen vor allen Dingen durch die reduzierten Fahrten zu externen Lagerstandorten unterscheiden. Es ergibt sich folgendes zukünftiges Mengengerüst für die jährlichen Fahrten im Ziel- und Quellverkehr10. • • • • • • • Getreidefuhren An- und Abverkauf: Abverkauf Dünger: Abverkauf sonstige Güter: Anlieferung sonstiger Güter: Dienstleistungen (Lohnwiegungen): Containerdienst (Müllentsorgung): Personalfahrten: 4500 Fahrten 2100 Fahrten 44000 Fahrten 2400 Fahrten 1000 Fahrten 50 Fahrten 2350 Fahrten Insgesamt wird der Standort somit ein Ziel- und Quellverkehrsaufkommen in einer Größenordnung von ca. 56.500 Fahrten im Jahr aufweisen. Im Vergleich zum Bestandsaufkommen wird sich somit der Verkehr durch die Erweiterung der Lagerkapazität am Standort um ca. 4.500 Fahrten, entsprechend ca. 7,5% reduzieren. Ausgehend von 6 Betriebstagen in der Woche ergibt sich für das durchschnittliche Verkehrsaufkommen somit eine Größenordnung von ca. 110 – ca. 260 Fahrten am Tag. Bezogen auf eine angenommene Spitzenstunde von ca. 10% des durchschnittlichen täglichen Verkehrs ergibt sich für die durchschnittliche Spitzenstunde eine Zahl von ca. 11-26 Fahrten. Die Reduzierung der Jahresfahrten wird sich im durchschnittlichen Verkehrsgeschehen nur unwesentlich auswirken, da bereits im Ausgangszustand die Verkehrsanlage sehr leistungsfähig ist (Qualitätsstufe „A“11). 10 Ein Vorgang, also etwa An- oder Abverkauf, verursacht zwei Fahrten, eine Hin- und eine Rückfahrt. Leistungsfähigkeit „A“: „Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering“ (HBS 2001, Fassung 2005, S. 7-11) 11 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 3.2 15 Spitzenaufkommen Erntetag Durch die Planung soll der Betriebsablauf verbessert werden. Hierfür ist es insbesondere vorgesehen, die Anlieferung neu zu ordnen. Die Anlieferung von Getreide soll in Zukunft gesplittet werden. Mit einer Größenordnung von ca. 10% des bisherigen Fahrtenaufkommens sollen an der bisherigen Annahmestelle Sonderkulturen sowie feuchte Ware angenommen werden. Zur Vereinfachung des Verkehrsflusses wird die Voll-Wiegung an diesem Standort, die anschließende Leerwiegung jedoch an der neu zu bauenden Waage auf dem westlichen Betriebsgelände erfolgen. Hierdurch entfällt die Wendefahrt an der bisherigen Annahmestelle. Es kann für die Zukunft davon ausgegangen werden, dass die Anlieferung für diese Annahmestelle weitestgehend von Süden aus erfolgt, weil für diesen Fall nur noch eine Wendefahrt hinter der neuen Waage durchzuführen ist, bzw. bei einer Schleifenfahrt mit einer Ausfahrt in Richtung Westen vollständig auf die Wendefahrt verzichtet werden kann. Die Hauptannahme soll in Zukunft an der neuen Abfertigungsstelle abgefertigt werden (siehe hierzu Begründung zum Bebauungsplan). Die Lagerkapazitäten für Getreide sind derzeit einschließlich aller extern angemieteten Hallen mit ca. 15.300 to anzusetzen. Der Bebauungsplan setzt eine Obergrenze der Lagerkapazitäten von 20.000 to fest12. Auch bei einer insgesamt reduzierten Gesamtverkehrsmenge ist es nicht abschließend sicher, ob die mögliche Kapazitätserweiterung auf die verkehrlich hoch belasteten Erntevorgänge an wenigen Tagen Auswirkungen haben wird. So können etwa wegen der höheren Abfertigungskapazität Zulieferungen zeitlich konzentrierter erfolgen. Zur Sicherheit wird hier daher für die Prognose abgeschätzt, dass die mögliche Kapazitätserweiterung direkte Auswirkungen auf die Tages- und Spitzenverkehre haben wird. Somit werden die erfassten Verkehrsmengen für die Getreideanlieferung um das Steigerungsmaß der Lagerfläche von ca. 25% erhöht. Dagegen werden die Lkw-Fahrten, die derzeit für die Umlagerung in externe Lagerflächen benötigt werden, in Zukunft entfallen, so dass Getreidefuhren zur Umlagerung um 50% reduziert werden. Der Endzustand soll im Jahr 2018 erreicht werden, so dass der Prognosehorizont das Jahr 2018 ist. Da gleichzeitig mit der Verkehrserhebung die Wiegevorgänge am Erntetag erfasst wurden, kann der Tagesverlauf der Getreideanlieferung dargestellt werden. Das Verkehrsaufkommen der Getreideanlieferung verteilte sich am Erhebungstag wie folgt: 12 Siehe Begründung zum Bebauungsplan Kap. 4.1 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 16 Fahrtenaufkommen Getreideanlieferung 2.8.2011 20 Erhebungszeitraum Anfahrt Abfahrt Gesamtaufkommen 15 Anzahl 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 -5 -10 Uhrzeit Beginn Stunde Aus den Anteilen der Verkehrsmengen kann somit für die Straßenabschnitte und die relevanten Stundengruppen eine Aufstellung der Verkehrsmengen für die Fahrzeugarten berechnet werden. Das erfasste Zählintervall umfasst ca. 50% des Tagesverkehrs. Somit kann das gesamte Tagesverkehrsaufkommen der Zukunft berechnet werden. Demnach sind für die einzelnen Straßenabschnitte an Spitzen-Liefertagen folgende (nach der Berechnung gerundete) Verkehrsmengen am Tag zu erwarten: Prognose Tagesverkehr Verbindungsweg zum Siedlerweg Verbindungsweg zur Neustraße Kehler Weg Verbindungsweg zur Kohlstraße Lkw/Lz Traktorgesp. 25 110 5 30 2 15 20 110 Pkw 70 90 90 115 Krad 5 2 2 5 Die Raiffeisenbank kalkuliert für absolute Spitzentage eine Lieferleistung von ca. 3.000to. Zur Ermittlung der Fahrtenzahl ist die Größe der Transportgefäße zu berücksichtigen. Die derzeit häufige Zuladung eines Traktorgespanns liegt bei ca. 12 to. Die Entwicklung zur Vergrößerung der Gespanne und einer Erhöhung der Zuladung hat bereits begonnen, die großen Gespanneinheiten weisen ca. 24 to auf, was einer Verdoppelung der Zuladung entspricht. Für das Zieljahr 2018 kann bereits eine weitgehende Umstrukturierung der Transportflotte erwartet werden, so dass für diese Berechnung davon ausgegangen wird, dass etwa ein Viertel der Fahrzeuge 24 to, drei Viertel 12 to Zuladung bewältigt. Die Schätzung ist damit auf der sicheren Seite, da davon ausgegangen wird, dass die Entwicklung der Vergrößerung der Transportgefäße schneller verläuft. Bezieht man sich auf eine durchschnittliche Zuladung von ca. 15 to, sind für die Lieferleistung von 3.000 to 200 Traktorgespanne erforderlich13. In der obigen Tabelle werden 265 Traktorgespanne prognostiziert, so dass die Verkehrsmengenprognose mit sehr hoher Sicherheit die Obergrenze des zu erwartenden Verkehrs darstellt. Durch die erhebliche Mengenreduzierung an der bisherigen Anlieferungsstelle hat diese mit einer durchschnittlichen Tagesbelastung von ca. 50 Annahmevorgängen keine Verkehrsbe13 Bei ca. 12 to sind es 250 Gespanne, bei 24 to 125 Gespanne, also deutlich weniger als derzeit zu erwarten Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 17 deutung mehr und kann bei Fragen zur Leistungsfähigkeitsberechnung im weiteren unberücksichtigt bleiben, weil auch die Verkehrsmengen für diesen Fahrtzweck auf dem Verbindungsweg Kehler Weg/Kohlstraße sehr gering sind. Auf die Leistungsfähigkeitsberechnung der Zufahrt Nord kann ebenfalls verzichtet werden, da die Leistungsfähigkeit des Hauptknotens erhebliche Kapazitäten aufweist und somit wegen der deutlich geringeren Verkehrsmengen am Zufahrtsknoten keine Engpässe der Leistungsfähigkeit erwartet werden müssen. Für den Knoten Verbindungsweg zum Siedlerweg/Kehler Weg werden die prognostizierten Verkehrsmengen dargestellt und anschließend die Leistungsfähigkeit geprüft. Die Prognosedaten werden nur noch für die Spitzenstunde dargestellt. Aus der Zählung lässt sich ableiten, dass in Bezug auf die erhobenen Zahlen und den Zeitraum von 14 – 21.00 Uhr die Spitzenstunde eine Größenordnung von ca. 25% aufweist. Mit dieser Zahl wird für die Leistungsfähigkeit und die Darstellung der Ströme weiter gearbeitet. Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 18 3.3 Knoten Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlungsweg mit Verbindungsweg Kehler Weg / Kohlstraße sowie Kehler Weg Es können in der Spitzenstunde insgesamt folgende geschätzte Verkehrsmengen erwartet werden: Das erwartete Verkehrsaufkommen von ca. 78 Pkw-E in der Spitzenstunde erfordert für den westlichen und südlichen Arm des Knotens Verkehrsflächen, die einen Begegnungsfall ermöglichen. 3.4 Leistungsfähigkeitsberechnung Auf der Grundlage der ermittelten Verkehrsmengen können für die maßgebliche Spitzenstunde die Leistungsfähigkeitsermittlungen durchgeführt werden. Die Berechnung wird auf der Grundlage der Regeln des Handbuchs für die Bemessung von Stadtverkehrsanlagen (HBS 2001, Fassung 2005)) computergestützt durchgeführt. Im Ergebnis ist festzustellen, dass die Leistungsfähigkeit mit dem Qualitätsniveau „A“ eingestuft wird14. Der Knoten ist somit bei den prognostizierten Verkehrsmengen in der Spitzenstunde leistungsfähig und weist noch erhebliche Leistungsreserven auf. Auf Grund der geringen Verkehrsmengen und der geringen Effekte, die sich daher aus der Mengensteigerung der Prognose ergeben, können weitere Auswirkungen der Mengenveränderung auf das Straßennetz, etwa im übergeordneten Netz, ausgeschlossen werden. 14 Leistungsfähigkeit „A“: „Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering“ (HBS 2001, Fassung 2005, S. 7-11) Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 19 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 3.5 20 Staubildung Das Straßensystem wird derzeit an Hauptliefertagen durch die Staubildung beeinträchtigt, die sich an der Anlieferung ergibt. Der Vorhabenträger beabsichtigt mit der Neuplanung am Standort eine Leistungserhöhung in der Abfertigung, um auch die Wartezeiten bei der Anlieferung zu reduzieren. Die derzeitige Förderleistung ist mit ca. 80to/h bemessen. Die neue Anlage wird mit mind. 150to/h ausgestattet sein. Da im Neubaubereich ausschließlich Gerste und Weizen angenommen werden, entfällt die Separierung, die bei Sonderkulturen notwendig ist. Somit kann fortlaufend abgeladen werden, ohne auf den kompletten Durchlauf einer Sorte warten zu müssen. Hierdurch wird wiederum weitere Zeit im Ablauf eingespart. Für die bisherige Annahmestelle kann bei den erwarteten ca. 50 Fahrten am repräsentativen Anliefertag für Sonderkulturen mit sehr hoher Sicherheit davon ausgegangen werden, dass keine Wartezeiten und somit keine Wartepositionen im Straßenraum mehr notwendig werden. Für die zukünftige Annahmestelle wird sowohl mit einer Verdoppelung der Förderleistung als auch mit einer weiteren Beschleunigung durch den Entfall der Separierung geplant. Es wird somit erwartet, dass die Eintrittswahrscheinlichkeit für die Schlangenbildung um ca. 60% reduziert wird. Das Analyseergebnis für die Staus am Verbindungsweg Kehler Weg/Kohlstraße sieht so aus: wartende Traktoren 12 Traktor, zwei Anhänger, Weg Traktor, ein Anhänger, Weg 10 Warteplatz auf Grundstück Anzahl 8 6 4 2 14 :0 0 14 :1 5 14 :3 0 14 :4 5 15 :0 0 15 :1 5 15 :3 0 15 :4 5 16 :0 0 16 :1 5 16 :3 0 16 :4 5 17 :0 0 17 :1 5 17 :3 0 17 :4 5 18 :0 0 18 :1 5 18 :3 0 18 :4 5 19 :0 0 19 :1 5 19 :3 0 19 :4 5 20 :0 0 20 :1 5 20 :3 0 20 :4 5 0 Viertelstunde Mit der erwarteten Leistungssteigerung der Abfertigung wird bei der Prognosemenge des Verkehrsaufkommens und einer gleichen Verteilung von Fahrzeugen über die Zeit maximal folgende Schlangenbildung für einen Tag mit sehr hohem Verkehrsaufkommen erwartet: Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 21 wartende Traktoren Prognose 7 wartende Traktoren 6 Anzahl 5 4 3 2 1 14 :0 0 14 :1 5 14 :3 0 14 :4 5 15 :0 0 15 :1 5 15 :3 0 15 :4 5 16 :0 0 16 :1 5 16 :3 0 16 :4 5 17 :0 0 17 :1 5 17 :3 0 17 :4 5 18 :0 0 18 :1 5 18 :3 0 18 :4 5 19 :0 0 19 :1 5 19 :3 0 19 :4 5 20 :0 0 20 :1 5 20 :3 0 20 :4 5 0 Viertelstunde In der Spitzenzeit können also beim Zustand des Endausbaus ca. 6 Fahrzeuge auf die Abfertigung warten. Dies entspricht etwa einer Schlangen-Länge von ca. 60-70m. Da das neue Grundstück entlang des Verbindungsweges Kehler Weg/Siedlerweg über 100m lang ist, können angemessene Warteflächen im Hof nachgewiesen werden. Die öffentliche Verkehrsfläche muss daher für die Aufstellung wartender Fahrzeuge nicht in Anspruch genommen werden. 4. Straßengeometrie Während der Kehler Weg als Straße ausgebaut ist, sind die Verbindungswege als Wirtschaftsweg gestaltet. Diese Wirtschaftswege dienen in erster Linie der Bewirtschaftung der Felder, werden aber auch von Fußgänger- und Radverkehr zu Freizeitzwecken genutzt. Die Regelausgestaltung stellt einen ca. 3-3,5m breiten befestigten Bereich sowie angrenzende, jeweils ca. 1,0m breite Bankette dar. Diese Breite stellt sicher, dass auch der Begegnungsfall Traktor/Lkw mit Fußgänger bei geringer Geschwindigkeit gewährleistet ist. Bei einem 2,55m breiten Traktor, der sich auf der befestigten Fläche bewegt, verbleibt auf der Wegeparzelle einschließlich Bankett eine Fläche von mindestens 1,45m Breite. Dies ist für Fußgänger ausreichend. Im Falle der Begegnung mit Radfahrern muss der Radfahrer entweder absteigen und mit Rad auf das Bankett ausweichen oder der Traktor weicht auf das Bankett aus. Beide Fälle sind für den Regelbetrieb ausreichend, da es sich hier nicht um ausgewiesene Rad- bzw. Radwanderwege, bzw. Wanderwege handelt. Die Dimensionierungsfrage stellt sich somit vor allem für den Begegnungsfall Lkw/Lkw, der im Nahbereich des Standortes zu sichern ist. Die an den Hauptknoten angrenzenden Wege und Straßen weisen in ihrem derzeitigen Ausbauzustand unterschiedliche Breiten auf. Um die Leistungsfähigkeit des Systems zu sichern, wird folgendes vorgeschlagen: - Kehler Weg im Osten: Die Straße wird mit einer ausgebauten Fahrbahn von ca. 5,5m Breite an den Knotenpunkt geführt. Wegen des geringen Aufkommens mit Lkw kann als maßgeblicher Begegnungsfall Pkw/Lkw angegeben werden. Die vorhandene Breite ist für diesen Begegnungsfall nach der aktuellen RASt noch akzeptabel. Dort wird für den eingeschränkten Bewegungsspielraum eine erforderliche Breite von 5,0m angegeben. Für den normalen Begegnungsfall werden Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 22 5,55m für erforderlich gehalten15. Hier sind somit keine baulichen Maßnahmen erforderlich. - Verbindungsweg in Richtung Neustraße: Der Weg ist mit ca. 3,1 m asphaltierter Breite für einen Begegnungsfall nicht ausreichend. Es wird jedoch vorgeschlagen, die Breite beizubehalten. Zum einen besteht mit dem Kehler Weg in Richtung Osten eine Alternativroute zur Neustraße, zum anderen wird der Wartezeitverlust an der untersuchten Kreuzung mit ca. 100 sec. geschätzt. Dieser entsteht, wenn an der Kreuzung ein Fahrzeug auf ein anderes Fahrzeug, das den Verbindungsweg in Gegenrichtung benutzt, warten muss. Bei der angegebenen Qualitätsstufe und den erwarteten Verkehrsmengen von 26 Pkw-Einheiten in der Spitzenstunde ist die zusätzliche Wartezeit ohne weiteres ohne Leistungseinbußen zu bewältigen. - Verbindungsweg Kehler Weg / Kohlstraße in Richtung Süden: Hier sollte auf eine Länge von ca. 50m eine Fahrbahnbreite von 6,5m gesichert werden, um das aneinander-Vorbeifahren sowie das anschließende Einscheren in die schmale Trasse zu gewährleisten. Das Maß ergibt sich dadurch, dass im Extremfall zwei Fahrzeuge aus Süden auf den Knoten zufahren wollen, während ein Fahrzeug aus Norden in den Weg einbiegt. Sind alle drei Fahrzeuge Traktoren mit zwei Anhängern, ergibt sich ein Maß aus 3*18,35m = 55,05m. Da jedoch der vorbeifahrende Traktor direkt nach der Vorbeifahrt an den zwei anderen Traktoren in die schmalere Spur einbiegt, wird nicht das volle Längenmaß benötigt. Um die Fahrer nicht zu höchster Fahrpräzision zu zwingen, ist ein großzügiges Maß von 50m Länge anzusetzen. Im weiteren Verlauf des Weges in Richtung Süden sind an geeigneten Stellen Ausweichstellen zu sichern. Hierzu bieten sich die Einmündungen der Feldwege an. - Verbindungsweg Kehler Weg / Siedlerweg: Dieser übernimmt gemäß der Neuplanung die Hauptzufahrtsfunktion. Die vorgeschlagene Breite von 6,5 m ist dabei bis 50m westlich der Zufahrt zu sichern. Das Maß ergibt sich analog zur Länge am Verbindungsweg zur Kohlstraße. Die Planung des Vorhabens muss darüber hinaus sicher stellen, dass bei einer Zufahrt von Westen in die neue Anlage die Flächen für das Abbiegen auf dem Privatgrundstück gewährleistet werden. Das Flustück für den Feldweg ist derzeit hierfür nicht ausreichend breit. Darüber hinaus sind ebenfalls im weiteren Wegeverlauf an geeigneten Stellen Ausweichstellen zu sichern. Hierzu bieten sich die Einmündungen der Feldwege an. - Die Eckausrundungen im Knotenpunktbereich Kehler Weg / Verbindungswege sollen nicht zu knapp dimensioniert werden, vorgeschlagen wird mindestens 10m für die Ausrundung zwischen dem Verbindungsweg zum Siedlerweg und dem Verbindungsweg zur Kohlstraße südlichem Kehler Weg. Bei den Angaben wird unterstellt, dass die Flächen für das Warten der Züge in Zukunft auf dem Betriebsgelände bereit gestellt werden. 4.1 Verkehrslenkung Die gemessenen Verkehrsstärken weisen nach, dass der Zufluss und auch der Abfluss des Standortes in der Hauptsache sowohl über den Verbindungsweg zum Siedlerweg als auch über denjenigen zur Kohlstraße verlaufen. Auch ohne weitere Verkehrsregelung kann erwartet werden, dass der Zufluss über den Verbindungsweg zum Siedlerweg nach Realisierung der Maßnahme zunehmen wird, da die Hauptzufahrt sich dort befinden wird. Bei einer Gleichverteilung der Verkehre auf die beiden Wege sind in der Spitzenstunde jeweils ca. 5060 Fahrten auf den Wegen zu erwarten (insgesamt Hin- und Rückverkehr, siehe Bild Ver15 Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 2006), Verkehrsräume Bild 17, S. 27 Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 23 kehrsströme Spitzenstunde Kap. 3.3). Es wären dann 25-30 Begegnungsfälle auf der Strecke abzuwickeln. Dies ist ohne weiteres mit den neu geschaffenen Ausweichbereichen zu bewältigen, bzw. wird bereits heute bewältigt. Für den Fall, dass sich das Verkehrsaufkommen in anderer Weise so verteilt, dass einer der beiden Verbindungswege zu stark genutzt wird, so dass unerwünschte Wirkungen entstehen, stehen der Verkehrstechnik verschiedene Instrumente zur Verfügung. Bei zu starker Beanspruchung der Nachtzeit könnte ein Nachtfahrverbot im Sinne einer verkehrslenkenden Maßnahme am Kehler Weg zum Schutz von Anliegern erlassen werden. Sollten die Begegnungsfälle zu Schwierigkeiten führen, könnte etwa eine Einbahnregelung vorgenommen werden. Diese wird jedoch nicht empfohlen, weil dies zu höheren Geschwindigkeiten und zu erhöhtem Wegeaufwand (Umwegfahrten) führt. Für diesen Fall wird eine Verdichtung der Ausweich- und Begegnungsstellen als Maßnahme empfohlen. Diese Regelungen sind jedoch keine Inhalte eines Bebauungsplans, sondern sind durch die Anordnungsbehörde anzuordnen. 5. Hinweise zur Lärmberechnung Da es sich nicht um regelmäßige Verkehre handelt, sind die üblichen Prognoseinstrumente der Hochrechnung von gezählten Stunden auf Tages- und Nachtverkehre nicht anwendbar. Darüber hinaus ist die Tatsache, dass hier weitgehend Schwerverkehr vorliegt, erschwerend. Aus der prognostischen Betrachtung des Gesamtverkehrs ergibt sich, dass insgesamt ca. 56.500 Fahrten im Jahr in Zukunft abzuwickeln sind. An Spitzentagen werden allein durch die Getreideanlieferung ca. 200 Traktorgespanne, also ca. 400 Fahrten durch die Anlieferung zuzüglich der anderen Fahrten erwartet. Für einen Spitzentag kann also das Verkehrsaufkommen in der Größenordnung von ca. 6-700 Fahrten liegen. Spitzentage stellen jedoch nicht die maßgebliche Verkehrsbelastung dar. Für die Lärmberechnung werden Verkehrsmengenangaben für die Zeit von 6-22 Uhr und von 22-6 Uhr benötigt. Da nur Daten des Spitzenverkehrsaufkommens an einem Erntetag zur Verfügung stehen, werden diese weiter ausgewertet. Die gemessenen Werte müssen daher umgerechnet werden. Dies ist möglich, weil für den Zähltag die Anlieferzeiten und Abfahrtszeiten der Fahrzeuge an der Waage vorliegen. Auf der Grundlage der dargestellten Prognoseansätze werden folgende Verkehrsmengen für die beiden Stundengruppen für das Jahr 2018 erwartet: Prognose 22-06 Uhr Verbindungsweg zum Siedlerweg Verbindungsweg zur Neustraße Kehler Weg Verbindungsweg zur Kohlstraße Lkw/Lz Traktorgesp. 4 17 1 5 0 2 3 17 Pkw 11 14 14 18 Krad 1 0 0 1 Prognose 06-22 Uhr Verbindungsweg zum Siedlerweg Verbindungsweg zur Neustraße Kehler Weg Verbindungsweg zur Kohlstraße Lkw/Lz Traktorgesp. 20 92 3 25 2 10 18 90 Pkw 60 74 75 95 Krad 3 2 2 3 Mit der Neukonzeption der Betriebsstätte wird erwartet, dass an der heutigen Annahmestelle die Menge der Wende- und Rangierfahrten erheblich zurückgehen wird. Durch Entfall der Warteschlange am Verbindungsweg zur Kohlstraße werden Halte-, An- und Abfahrvorgänge minimiert. Mit der Neukonzeption der Wiegevorgänge werden darüber hinaus am Verbindungsweg zur Kohlstraße Wendefahrten ebenfalls vermieden. Die durch das Lärmgutachten vorzunehmende Bestimmung des maßgeblichen Verkehrs für die Lärmberechnung wird also zwischen den durchschnittlichen täglichen Verkehrsmengen in der Größenordnung von 110 – 260 Fahrten am Tag und der maximalen Verkehrsmenge Bebauungsplan Nr. 164 Erftstadt-Gymnich, Kehler Weg, Erweiterung Getreidelager RaiBa, Verkehrsuntersuchung 24 liegen. Die Traktorgespanne erzeugen mit Sicherheit den größten Lärm im Verkehrsgeschehen. Wenn die Lärmberechnung mit der oben im Kapitel 3.2 ermittelten Zahl von 200 Gespannen arbeitet, kann davon ausgegangen werden, dass das maximale zu erwartende Aufkommen berücksichtigt wird. 6. Fazit Das durchschnittliche Fahrtenaufkommen im Jahr ist am Standort Kehlerweg in einer Größenordnung von unter 60.000 Fahrten im Jahr unter Berücksichtigung der geplanten Erweiterung einzuschätzen. Die Berechnungen der Raiffeisenbank weisen für die Zukunft eine Reduzierung der Jahres-Verkehrsmengen gegenüber heute um ca. 7,5% aus. Auch unter Berücksichtigung geringer jahreszeitlicher Schwankungen ist in Zukunft zu erwarten, dass das Verkehrsgeschehen störungsfrei ablaufen wird. Bezogen auf eine angenommene Spitzenstunde von ca. 10% des durchschnittlichen täglichen Verkehrs ergibt sich für die durchschnittliche Spitzenstunde eine Zahl von ca. 11-26 Fahrten. Die besondere Verkehrssituation von Tagen der Getreideernte wurde detailliert untersucht. Der Verkehrsablauf im Bereich der heutigen Anlage funktionierte auch am Tag der Verkehrserhebung (2.8.2011) weitgehend störungsfrei. Es bildeten sich im Süden entlang des Verbindungsweges zur Kohlstraße nahezu ohne Unterbrechung Warteschlangen, die mehrere Züge umfassten. Dies, sowie das Vorbeifahren an der Warteschlange wurde durch das Befahren von Banketten im Begegnungsfall bewältigt, ist jedoch nicht zufriedenstellend. Durch die geplante Verlegung der Haupt-Zufahrt an den Verbindungsweg zum Siedlerweg wird sich die Lage am Verbindungsweg zur Kohlstraße entspannen, weil dort nur noch Sonderkulturen an der Bestandsannahme angeliefert werden, deren Umfang deutlich geringer als heute ist. Für die Prognose des Spitzenverkehrs an Getreideanlieferungstagen wird angenommen, dass sich die Tranporte analog zur Erhöhung der Lagerkapazitäten erhöhen, während die Lkw-Fahrten abnehmen, weil die Umlagerung in externe Lager nicht mehr erforderlich ist. Diese Veränderung wirkt sich jedoch wegen der insgesamt geringen Verkehrsmengen nicht nennenswert auf das Verkehrsgeschehen aus. Der Knoten Verbindungsweg zum Siedlerweg / Kehler Weg wird auch in Zukunft mit der Qualitätsstufe „A“ leistungsfähig sein. Weitere Auswirkungen auf den Verkehrsablauf im Umfeld sind nicht zu erwarten. Allerdings wird durch die wegfallende Warteschlange auf dem Verbindungsweg zur Kohlstraße der Verkehrsablauf erheblich erleichtert. Zu fordern sind ausreichend breite Verkehrsflächen im Knotenbereich, insbesondere für den Verbindungsweg zur Kohlstraße sowie den Verbindungsweg zum Siedlerweg. Zu berücksichtigen sind dabei auch die Warteflächen für Transportfahrzeuge, deren Aufstellbereich auf dem Grundstück in ausreichender Zahl nachgewiesen werden muss. Die Straßenflächen sollen in den benannten Abschnitten mindestens 6,5m breit sein. Als Grundlage für die Lärmberechnung wurden die prognostizierten Verkehrsmengen auf den Straßen für den Zeitraum von 6-22 und 22-6 Uhr aufgestellt. Durch die Neuplanung und Neuausrichtung der Anlieferung werden die verkehrsintensiven Aktivitäten, die etwa an Haupt-Erntetagen stattfinden, in den vom Wohngebiet am Kehlerweg abgewandten Bereich verlegt. Gleichzeitig werden Wendefahrten und Rangiervorgänge insgesamt, jedoch insbesondere am Verbindungsweg zur Kohlstraße deutlich reduziert. Herzogenrath, den 15.05.2012 (Dr. - Ing. Thomas Baum)