Beschlussvorlage (Verkehrsuntersuchung)

SCHLUSSBERICHT STADT PULHEIM VERKEHRLICHE AUSWIRKUNGEN DER ANSIEDLUNG EINES MÖBELHAUSES Düsseldorf/ Karlsruhe, Juli 2012 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Dokumentinformationen Dokumentinformationen Kurztitel Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Auftraggeber: Stadt Pulheim Alte Kölner Straße26 50259 Pulheim PTV Planung Transport Verkehr AG Stumpfstraße 1, 76131 Karlsruhe Auftragnehmer: Auftrags-Nr.: 303147 Bearbeiter: Gunther Kesenheimer Stefanie Pollok Version: Schlussbericht Autor: Stefanie Pollok Erstellungsdatum: 28.06.2012 zuletzt gespeichert: 11.07.2012 von Stefanie Pollok Speicherort: G:\303147_Pulheim-Möbelhaus\Bericht\VTU_Pulheim_PTV_201207_Vorentwurf.docx  PTV AG Juli 2012 Seite 2/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Inhalt Inhalt 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung .......................................................... 9 2 Verkehrsanalyse 2012 ......................................................................................... 10 3 4 2.1 Heutiges Verkehrssystem ........................................................................ 10 2.2 Verkehrserhebungen ............................................................................... 11 2.3 Heutiges Verkehrsaufkommen ................................................................. 12 Verkehrsprognose............................................................................................... 12 3.1 Stufe 1: Prognose Nullfall ........................................................................ 12 3.2 Stufe 2: Planfall Möbelhaus Segmüller .................................................... 12 3.3 Ermittlung Knotenströme ......................................................................... 13 Verkehrstechnische Untersuchungen ............................................................... 14 4.1 Rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise ........................................... 14 4.2 LSA Venloer Str./ Bonnstraße .................................................................. 16 4.3 4.2.1 Analyse 17 4.2.2 Planfall 18 Einmündung Bonnstraße/ Siemensstraße ............................................... 20 4.3.1 4.3.2 4.4 4.5 22 Analyse 23 4.4.2 Planfall 24 Kreisverkehr K6/ Zufahrt Möbelhaus ........................................................ 27 Analyse Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr 27 Planfall Abendspitze und Samstagverkehr 28 LSA Bonnstraße/ AS B59 (Nord) ............................................................. 30 4.6.1 4.6.2  PTV AG Jul/12 Planfall, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr 4.4.1 4.5.2 4.7 20 LSA Bonnstraße/ K6 ................................................................................ 23 4.5.1 4.6 Analyse, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr Analyse, Abendspitze Normalwerktag und Samstagsverkehr 30 Planfall 31 LSA Bonnstraße/B59 Anschluss Süd ....................................................... 35 Seite 3/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.7.1 4.7.2 4.8 4.9 4.10 5 Inhalt Analyse Abendspitze Normalwerktag und Samstagsverkehr 35 Planfall 36 LSA Venloer Straße/B59 ......................................................................... 38 4.8.1 Analyse Abendspitze und Samstagsverkehr 38 4.8.2 Planfall Abendspitze und Samstagsverkehr 39 LSA B59/ BAB A1, AS West .................................................................... 41 4.9.1 Analyse, Abendspitze und Samstagsverkehre 41 4.9.2 Planfall, Abendspitze und Samstagsverkehre 42 LSA B59/ BAB A1, AS Ost ....................................................................... 44 4.10.1 Analyse, Abendspitze und Samstagsverkehre 44 4.10.2 Planfall, Abendspitze und Samstagsverkehre 45 Simulation und Visualisierung mit VISSIM ........................................................ 48 5.1 Ergebnisse der Simulation, Abendspitze.................................................. 49 5.2 Ergebnisse der Simulation, Samstag ....................................................... 51 6 Zusammenfassung.............................................................................................. 55 7 Anlagen ................................................................................................................ 57  PTV AG Jul/12 Seite 4/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Abbildungen Abbildungen Abbildung 1: Lageplan Möbelhaus Segmüller 10 Abbildung 2: Übersicht Erhebungen 11 Abbildung 3: Signallageplan LSA Venloer Straße/ Bonnstraße 16 Abbildung 4: Luftbildausschnitt Einmündung Bonnstraße/ Siemensstraße 20 Abbildung 5: Signallageplan LSA Bonnstraße/ K6 23 Abbildung 6: Luftbildausschnitt Kreisverkehr K6/ Zufahrt Möbelhaus (Quelle: Google) 27 Abbildung 7: Signallageplan LSA Bonnstraße/ B59 Anschluss Nord 30 Abbildung 8: Bonnstraße/ AS B59 (Nord), Möglicher Ausbau der nördlichen Zufahrt 34 Abbildung 9: Signallageplan LSA Bonnstraße/B59 Anschluss Süd 35 Abbildung 10: Signallageplan LSA Venloer Straße/ B59 38 Abbildung 11: B59/ BAB A1, AS West, Signallageplan 41 Abbildung 12: B59/ BAB A1, AS Ost, Signallageplan 44 Abbildung 13: Simulationsnetz 48 Abbildung 14: Verkehrsqualitäten Bonnstraße/ K6, Simulation Abendspitze 49 Abbildung 15: Rückstaulängen Bonnstraße Nord, Simulation Abendspitze 50 Abbildung 16: Rückstaulängen K6, Simulation Abendspitze 51 Abbildung 17: Verkehrsqualitäten Bonnstraße/ K6, Simulation Samstag 52 Abbildung 18: Rückstaulängen Bonnstraße Nord, Simulation Samstag 52 Abbildung 19: Rückstaulängen K6, Simulation Samstag 53 Abbildung 20: Rückstaulängen Zufahrt Feuerwehr, Simulation Samstag 54  PTV AG Jul/12 Seite 5/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Tabellenverzeichnis Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Qualitätsstufen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage 15 Tabelle 2: Qualitätsstufen an Knotenpunkten ohne LSA 16 Tabelle 3: Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 17 Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 18 Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitzenstunde Normalwerktag 18 Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 19 Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 21 Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 21 Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitzenstunde Normalwerktag 22 Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 22 Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 24 Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 24 Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 26 K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 28 K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 28 K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag 29 K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 29 Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 31 Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 31 Tabelle 4: Tabelle 5: Tabelle 6: Tabelle 7: Tabelle 8: Tabelle 9: Tabelle 10: Tabelle 11: Tabelle 12: Tabelle 13: Tabelle 14: Tabelle 15: Tabelle 16: Tabelle 17: Tabelle 18: Tabelle 19:  PTV AG Jul/12 Seite 6/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Tabelle 20: Tabelle 21: Tabelle 22: Tabelle 23: Tabelle 24: Tabelle 25: Tabelle 26: Tabelle 27: Tabelle 28: Tabelle 29: Tabelle 30: Tabelle 31: Tabelle 32: Tabelle 33: Tabelle 34: Tabelle 35: Tabelle 36: Tabelle 37: Tabelle 38:  PTV AG Jul/12 Tabellenverzeichnis Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 32 Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 33 Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 36 Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 36 Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag 37 Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 37 Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 39 Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 39 Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag 40 Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr 40 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze 41 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstag 42 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze 42 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze, optimiert 43 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 13 43 B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 14 44 B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze 45 B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstag 45 B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze 46 Seite 7/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Tabelle 39: Tabelle 40:  PTV AG Jul/12 Tabellenverzeichnis B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 13 46 B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 14 47 Seite 8/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung Ausgangssituation und Aufgabenstellung In Pulheim ist im Gewerbegebiet „Am Schwefelberg“ die Ansiedlung eines großflächigen Möbelhandels geplant. Die geplanten Netto-Verkaufsflächen von ca. 45.000 qm lassen einen Kundenstrom erwarten, der zu einem höheren Verkehrsaufkommen auf den betroffenen Straßen führen wird. Die geplante Fläche liegt unmittelbar an der Bundesstraße B 59n zwischen Köln und Grevenbroich südlich des Stadtgebiets Pulheim in einem derzeit in der Aufsiedlung befindlichen Gewerbegebiet. Die Erschließung für den regionalen und überregionalen Verkehr erfolgt für die Ost-West-Verkehre überwiegend über die B 59n mit der Verknüpfung BAB A1 im Bereich der AS Köln-Bocklemünd/ Mengenich. Darüber hinaus ist ein gewisses Verkehrsaufkommen auf der L 183 als Nord-Süd-Achse zu erwarten. Im Rahmen einer geeigneten Untersuchung ist die Frage nach der Abwicklung des zusätzlichen Verkehrs und dessen Verträglichkeit im Sinne der Erhaltung der Leistungsfähigkeit der Straßennetze und des Schutzes vor Lärm und Luftschadstoffen eine zentrale Frage. Dazu ist ein Verkehrsgutachten erforderlich, das zum einen das zu erwartende Verkehrsaufkommen aufzeigt und zum anderen den Nachweis der Leistungsfähigkeit an den relevanten Knoten des Hauptstraßennetzes erbringen soll. Darüber hinaus sind für die durchzuführende Lärmuntersuchung die dafür notwendigen Daten zu ermitteln und zur Verfügung zu stellen. Aber auch aus der Sicht des Investors ist die Frage nach der zu erwartenden Menge des Verkehrs und seiner weitgehend störungsfreien Abwicklung von hoher Bedeutung. Denn nur, wenn dieses gewährleistet ist, ist schlussendlich die Erschließung der Einkaufsflächen für die Kunden sichergestellt. Die Verkehrsuntersuchung baut auf dem Verkehrsmodell auf, das die PTV AG im Rahmen der Untersuchung Kölner Westen eingesetzt hat.  PTV AG Jul/12 Seite 9/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 2 2.1 Verkehrsanalyse 2012 Verkehrsanalyse 2012 Heutiges Verkehrssystem Die Lage des geplanten Möbelhauses Segmüller in Pulheim ist in Abbildung 1 dargestellt. Die betreffende Fläche liegt südlich der Bahnlinie Köln-Pulheim östlich der K 6. Abbildung 1: Lageplan Möbelhaus Segmüller Die Haupterschließung im regionalen Verkehrsnetz erfolgt über die Bundesautobahn BAB A1 im Osten sowie der B 59 südlich des geplanten Standortes. Verknüpft werden diese beiden Straßen im Bereich der Anschlussstelle AS Köln-Bocklemünd. In Pulheim erfolgt die Erschließung über die L 183 (Bonnstraße) sowie die K 6. Die L 183 ist im südlichen Abschnitt wiederum über zwei Halbabschlüsse mit der B 59 verknüpft. Vorgesehen ist, die Erschließung des Standortes überwiegend über den Streckenzug der B 59 und der L 183 zu realisieren, da diese Strecken südlich von Pulheim verlaufen und die Ortslage selbst vom zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkommen wenig betroffen ist. Im unmittelbaren Bereich des Standortes erfolgt die Erschließung über die K 6 am bestehenden Kreisverkehr, an den auch das dort angesiedelte Logistik-Unternehmen erschlossen wird. Eine Erschließung mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist derzeit nicht gegeben.  PTV AG Jul/12 Seite 10/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 2.2 Verkehrsanalyse 2012 Verkehrserhebungen Für die Feinkalibrierung des Verkehrsmodells und als detaillierte Grundlage für die verkehrstechnischen Auswertungen sowie als Grundlage für die schaltechnischen Untersuchungen werden aktuelle Verkehrsdaten benötigt. Abbildung 2 zeigt die Standorte der Verkehrserhebungen, die in den letzten Jahren durchgeführt wurden und deren Zahlen verwendet wurden. Abbildung 2: Übersicht Erhebungen Für die Verkehrsuntersuchung Segmüller wurden Verkehrserhebungen an den folgenden Knotenpunkten durchgeführt: ► L 183 (Bonnstraße)/ Am Schwefelberg (24h-Zählung) ► L 183 (Bonnstraße)/ AS B 59 (Nord) (Zählung von 15.00 – 19.00 Uhr) ► L 183 (Bonnstraße)/ AS B 59 (Süd) (Zählung von 15.00 – 19.00 Uhr) ► B 59/ Venloer Straße (24h-Zählung) Darüber hinaus stehen aktuelle Daten von folgenden Knotenpunkten zur Verfügung: ► L 183 (Bonnstraße)/ Venloer Straße (Zählung von 15.00 – 19.00 Uhr; Quelle VIA) ► L 183 (Bonnstraße)/ Siemensstraße (Zählung von 15.00 – 19.00 Uhr; Quelle VIA) ► Am Schwefelberg/Zufahrt Möbelhaus (Zählung von 16.00 – 19.00 Uhr; Quelle VSU) ► AS Köln Bocklemünd ((Zählung von 15.00 – 19.00 Uhr; Quelle Stadt Köln) Die Stadt Pulheim hat ergänzende Dauerzählungen durchgeführt: ► K 6: (zw. Einmündung Feuerwehr und Kreisverkehr) ► L 183: Bonnstraße (zwischen B 59 und K 6)  PTV AG Jul/12 Seite 11/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 2.3 Verkehrsprognose Heutiges Verkehrsaufkommen Auf Basis des o.g. Verkehrsmodells und der vorliegenden Verkehrserhebungen wurde das derzeitige Verkehrsaufkommen ermittelt. Das Verkehrsaufkommen auf den betreffenden Streckenabschnitten beträgt werktags: ► B 59 östlich Venloer Straße: 32.100 Kfz/24h (SV-Anteil 9,4 %) ► B 59 westlich Venloer Straße: 19.800 Kfz/24h (SV-Anteil 11,3 %) ► K 24 Venloer Straße nördlich B 59: 12.500 Kfz/24h (SV-Anteil 8,7 %) ► L 183 Bonnstraße (südlich K6): 11.300 Kfz/24h (SV-Anteil 5,4 %) ► L 183 Bonnstraße (nördlich K6): 11.400 Kfz/24h (SV-Anteil 4,1 %) ► K 6: 4.700 Kfz/24h (SV-Anteil 4,8 %) 3 Verkehrsprognose Die Ermittlung der Verkehrsprognose erfolgt in zwei Stufen. In einer ersten Stufe wird das Verkehrsaufkommen ermittelt, dass bis zum geplanten Eröffnungstermin Segmüller im Zeitraum 2014/2015 ohnehin zu erwarten ist. In einer zweiten Stufe wird dann das Verkehrsaufkommen, das durch das Möbelhaus Segmüller zu erwarten ist, berechnet. So kann für den Prognosehorizont eindeutig das durch das Möbelhaus verursachte Verkehrsaufkommen dargestellt werden. 3.1 Stufe 1: Prognose Nullfall In einer ersten Stufe werden bis zum Prognosehorizont 2014/2015 noch zusätzliche KfzFahrten durch zusätzliche Wohnbebauung berücksichtigt. Darüber hinaus werden im Straßennetz folgende Maßnahmen als realisiert berücksichtigt: Sechsstreifiger Ausbau der BAB A 1 zwischen AS Köln-Lövenich und AK Köln-Nord Umbau AK Köln-West Umbau Dürener Straße (2+1-Querschnitt) in Köln Die genannten Maßnahmen führen im Bereich Pulheim insgesamt nur zu geringfügigen Änderungen des Verkehrsaufkommens im Vergleich zum Analyse Nullfall 2012. 3.2 Stufe 2: Planfall Möbelhaus Segmüller Für die bisherige Planung, d.h. ein Möbelhaus mit ca. 20.000 qm Verkaufsfläche, liegt eine Verkehrserzeugung vor.1 Für die neue Planung mit der Verkaufsfläche von 45.000 1 VSU GmbH; Stadt Pulheim – Bebauungsplan Nr. 69 1. Änderung / Verkehrsuntersuchung; Herzogenrath, 27.05.2009 im Auftrag der Stadt Pulheim  PTV AG Jul/12 Seite 12/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrsprognose qm ist daher eine neue Verkehrserzeugung durchzuführen. Die Verkehrserzeugung wird auf Basis des Leitfadens von Bosserhoff durchgeführt.2 Auf Basis der ermittelten Verkehrsmengen ist die räumliche Verteilung des Verkehrsaufkommens durchgeführt worden. Grundlage ist das Einzelhandelsgutachten der BBE Handelsberatung.3 Ergebnis der Verkehrserzeugung ist eine Zusatzmatrix des Verkehrsaufkommens, das durch das neue Möbelhaus verursacht wird. Verkehrsaufkommen Möbelhaus Segmüller ► ► Werktag: ► Verkehrsaufkommen durch Kunden: ca. 3.400 PKW-Fahrten/24h ► Verkehrsaufkommen durch Beschäftigte: ca. 900 PKW-Fahrten/24h ► Lieferverkehr: ca. 50 LKW-Fahrten/24h Samstag ► ► Verkehrsaufkommen durch Kunden: ca. 7.200 PKW-Fahrten/24h Verkehrsaufkommen durch Beschäftigte: ca. 700 PKW-Fahrten/24h Das LKW-Aufkommen ist nach Angaben der Fa. Segmüller nur an Werktagen zu verzeichnen. Die Anlieferung erfolgt dabei in den Tagesstunden, d.h. in den Nachtstunden ist mit keinem Möbelhaus-bedingtem LKW-Verkehr zu rechnen. Mehrverkehr durch Möbelhaus Segmüller (Werktag) Der durch das Möbelhaus verursachte Mehrverkehr weist auf den relevanten Streckenzügen folgende Belastungen auf: ► B 59 westlich Venloer Straße: ca. 2.900 Kfz/24h ► B 59 westlich Bonnstraße: ca. 300 Kfz ► L 183 Bonnstraße (südlich K6): ca. 3.900 Kfz/24h ► L 183 Bonnstraße (nördlich K6): ca. 200 Kfz/24h ► L 183 Bonnstraße (südlich B 59): ca. 800 Kfz/24h ► K 6 (nördlich Kreisverkehr): ca. 4.100 Kfz/24h ► K 6 (südlich Kreisverkehr): ca. 200 Kfz/24h 3.3 Ermittlung Knotenströme Für die rechnerischen Leistungsfähigkeitsnachweise wird für die abendliche Spitzenstunde die Verkehrsbelastung benötigt. Aus der oben ermittelten Verkehrsmenge wird für die 2 Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Wiesbaden; Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil Abschätzung der Verkehrserzeugung; Wiesbaden 2000 3 BBE Handelsberatung – Wirkungsanalyse zur Ansiedlung eines Möbelhauses in Pulheim; Zwischenergebnisse Stand 31.01.2012  PTV AG Jul/12 Seite 13/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen relevanten Knoten das Verkehrsaufkommen abgeleitet. Für folgende Knoten werden die Knotenströme ermittelt: ► Bonnstraße/Venloer Straße ► Bonnstraße Siemensstraße ► Bonnstraße/ AM Schwefelberg ► Bonnstraße/ AS B 59 (Nord) ► Bonnstraße/ AS B 59 (Süd) ► Am Schwefelberg/Zufahrt Möbelhaus ► AS Köln Bocklemünd Darüber hinaus werden für den Samstag die Knotenstrombelastungen ermittelt. Die Grundbelastung, d.h. Verkehrsaufkommen ohne Möbelhaus Segmüller, wird aus dem Werktagaufkommen abgeleitet. Die Auswertungen der Ganglinie an der L 183 sowie Auswertungen von Dauerzählungen im Bereich der BAB A1 zeigen jeweils auf, dass am Samstag ca. 86% des Werktagaufkommens zu verzeichnen ist. Dieser Faktor wird in der vorliegenden Verkehrsuntersuchung daher zugrunde gelegt. Die betreffenden Knotenstromdarstellungen sind im Anhang enthalten. 4 4.1 Verkehrstechnische Untersuchungen Rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise Auf der Grundlage der ermittelten Dimensionierungsbelastungen an den Knotenpunkten wurden Leistungsfähigkeitsnachweise inklusive einer Einschätzung der Verkehrsqualität für jeden Verkehrsstrom für die unterschiedlichen Planfälle erbracht. Die Nachweise wurden für die folgenden Knotenpunkte für die Analyse- und die Prognosebelastungen erstellt: Bonnstraße/ Venloer Straße, Bonnstraße/ Siemensstraße, Bonnstraße/ K6, Bonnstraße/ AS B 59 (Nord), Bonnstraße/ AS B 59 (Süd), K6/ Zufahrt Möbelhaus, AS B59/ BAB A1 (West) und AS B59/ BAB A1 (Ost). Die Nachweise wurden für folgende Plan- bzw. Lastfälle geführt: Analyse, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr und  PTV AG Jul/12 Seite 14/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Planfall, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr. Die Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufs für die Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen erfolgt auf der Grundlage des HBS 20014, Abschnitt 6 (Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen) und Abschnitt 7 (Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen). Dabei stellt die mittlere Wartezeit die wichtigste Eingangsgröße für die Bewertung dar. Die Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet wurden nach HBS 2001 in die Stufen A bis F der Verkehrsqualität eingeteilt. Die Einteilung für signalisierte Knotenpunkte ist in der nachfolgenden Tabelle dargestellt. Qualitätsstufe Beschreibung Stufe A (Mittlere Verlustzeit ≤ 20 s) Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. Stufe B (MittlereVerlustzeit ≤ 35 s) Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder –gehen. Die Wartezeiten sind kurz. Stufe C (Mittlere Verlustzeit ≤ 50 s) Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder –gehen. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer Stau am Ende der Freigabezeit auf. Stufe D (Mittlere Verlustzeit ≤ 70 s) Im Kraftfahrzeugverkehr ist ein ständiger Rückstau vorhanden. Die Wartezeiten sind für alle Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E (Mittlere Verlustzeit ≤ 100 s) Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F (Mittlere Verlustzeit > 100 s) Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist überlastet. Tabelle 1: Qualitätsstufen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen werden in folgende Stufen der Verkehrsqualität eingeteilt: Qualitätsstufe Beschreibung Stufe A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Stufe B Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. 4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001) FGSV 2001  PTV AG Jul/12 Seite 15/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Qualitätsstufe Beschreibung Stufe C Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Stufe D Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Tabelle 2: Qualitätsstufen an Knotenpunkten ohne LSA Bei mangelhaften oder ungenügenden Verkehrsqualitäten wurden Optimierungsmaßnahmen erarbeitet und erneut bewertet. Es wird dabei nach baulichen und betrieblichen Maßnahmen unterschieden. Ziel ist es eine leistungsfähige Erschließung des geplanten Möbelhauses über die bestehenden Straßen zu ermöglichen. 4.2 LSA Venloer Str./ Bonnstraße Der Signallageplan ist Abbildung 3 zu entnehmen. Abbildung 3: Signallageplan LSA Venloer Straße/ Bonnstraße  PTV AG Jul/12 Seite 16/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.2.1 4.2.1.1 Verkehrstechnische Untersuchungen Analyse Abendspitze Normalwerktag Gemäß der Schaltzeitentabelle wird in der Abendspitze Signalprogramm 3 mit einer Umlaufzeit von 100 Sekunden geschaltet. Die rechnerischen Nachweise ergeben, dass bereits im heutigen Zustand für die nördliche Zufahrt Bonnstraße keine ausreichende Leistungsfähigkeit vorhanden ist (vgl. Tabelle 3). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße-L183/Bonnstraße-K9 Abendspitze - Analyse, Programm 3 tu = 100 s oc 100 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 G 27 2 K1 GR 27 3 K1 L 3,6 4 K2 GR 51 5 K2 L 17 6 K3 GR 19 7 K3 L 15 8 K4 GR 18 9 K4 GL 18 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: Tabelle 3: t F /t U [-] 0,2700 0,2700 0,0360 0,5100 0,1700 0,1900 0,1500 0,1800 0,1800 tS q [s] [Fz/h] 73 303 73 303 96,4 40 49 553 83 222 81 282 85 271 82 314 82 314 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 8,4 1890 1,90 8,4 1890 1,90 1,1 1890 1,90 15,4 1890 1,90 6,2 1890 1,90 7,8 1953 1,84 7,5 1953 1,84 8,7 1930 1,87 8,7 1953 1,84 2602 [Fz/h] 0,7238 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 14,2 510 14,2 510 1,9 68 26,8 964 8,9 321 10,3 371 8,1 293 9,7 347 9,8 352 3737 [Fz/h] 48,7 [s] g [-] 0,5938 0,5938 0,5879 0,5737 0,6909 0,7600 0,9251 0,9039 0,8932 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,54 1,41 4,30 3,34 3,06 nH [Fz] 7,3 7,3 1,1 10,6 5,9 7,7 7,5 8,7 8,7 H S [%] [%] 86,9 90 86,9 90 98,5 90 69,3 90 95,2 90 97,7 90 100,0 90 100,0 90 100,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,6 9,6 2,5 11,4 9,0 11,7 15,3 15,1 14,7 lStau [m] 60 60 20 70 55 75 95 95 90 w [s] 31,7 31,7 47,5 17,0 45,1 52,0 94,8 74,7 71,4 QSV [-] B B C A C D E E E C Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Für den Rechtsabbieger, Geradeausfahrer und Linksabbieger (FV K4 GR und FV K4GL) wird eine mangelhafte Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV = E) erreicht. In der südlichen Zufahrt der Bonnstraße wird für den Linksabbieger (FV K3L) eine ungenügende Verkehrsqualität QSV = E (Grenze zu F) erreicht. Die Verkehre können somit ebenfalls nicht leistungsfähig abgewickelt werden. Alle anderen Ströme am Knoten sind mit mindestens ausreichender Qualität (QSV A bis D) leistungsfähig. Aus diesem Grund besteht bereits unter Berücksichtigung der Analyseverkehre Handlungsbedarf. 4.2.1.2 Samstagverkehr Im Samstagverkehr wird Signalprogramm 2 mit einer Umlaufzeit von 90 Sekunden geschaltet. In der Analyse können die Samstagverkehre mit mindestens befriedigender Verkehrsqualität abgewickelt werden (vgl. Tabelle 4).  PTV AG Jul/12 Seite 17/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße-L183/Bonnstraße-K9 Samstagverkehr - Analyse, Programm 2 tu = 90 s oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 23 23 3,747 45 15 17 13 16 16 1 K1 G 2 K1 GR 3 K1 L 4 K2 GR 5 K2 L 6 K3 GR 7 K3 L 8 K4 GR 9 K4 GL 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F/t U tS q [-] [s] [Fz/h] 0,2556 67 200 0,2556 67 200 0,0416 86,25 26 0,5000 45 364 0,1667 75 146 0,1889 73 185 0,1444 77 178 0,1778 74 207 0,1778 74 207 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 5,0 1890 1,90 5,0 1890 1,90 0,7 1890 1,90 9,1 1890 1,90 3,7 1890 1,90 4,6 1953 1,84 4,5 1953 1,84 5,2 1930 1,87 5,2 1953 1,84 1713 [Fz/h] 0,4877 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 12,1 483 12,1 483 2,0 79 23,6 945 7,9 315 9,2 369 7,1 282 8,6 343 8,7 347 g [-] 0,4141 0,4141 0,3305 0,3852 0,4635 0,5015 0,6310 0,6033 0,5962 3646 [Fz/h] 28,5 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 4,2 4,2 0,6 5,6 3,3 4,1 4,2 4,8 4,8 H S [%] [%] 83,3 90 83,3 90 97,2 90 61,9 90 90,3 90 89,6 90 94,1 90 92,1 90 92,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 6,4 6,4 1,7 7,6 5,5 6,5 6,6 7,2 7,2 lStau [m] 40 40 15 50 35 40 40 45 45 QSV [-] B B C A B B C B B B Tabelle 4: Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.2.2 Planfall 4.2.2.1 w [s] 27,9 27,9 41,9 13,9 33,9 32,7 36,2 34,1 34,0 Abendspitze Normalwerktag Durch die Neuansiedlung des geplanten Möbelhauses werden keine nennenswerten Zusatzverkehre an diesem Knotenpunkt erwartet. Die in der Analyse festgestellten Leistungsfähigkeitsdefizite können im Abendspitzenprogramm durch Anpassungen im Signalprogramm (veränderte Grünzeitenverteilungen) beseitigt werden (vgl Tabelle 5). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße-L183/Bonnstraße-K9 Abendspitze - Planfall, Programm 3 tu = 100 s - Optimierung oc 100 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 G 25 2 K1 GR 25 3 K1 L 3,6 4 K2 GR 49 5 K2 L 15 6 K3 GR 21 7 K3 L 17 8 K4 GR 20 9 K4 GL 20 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: Tabelle 5: tF /t U [-] 0,2500 0,2500 0,0360 0,4900 0,1500 0,2100 0,1700 0,2000 0,2000 tS q [s] [Fz/h] 75 292 75 292 96,4 42 51 583 85 216 79 274 83 274 80 320 80 320 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 8,1 1890 1,90 8,1 1890 1,90 1,2 1890 1,90 16,2 1890 1,90 6,0 1890 1,90 7,6 1953 1,84 7,6 1953 1,84 8,9 1930 1,87 8,9 1953 1,84 2613 [Fz/h] 0,7099 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 13,1 473 13,1 473 1,9 68 25,7 926 7,9 284 11,4 410 9,2 332 10,7 386 10,9 391 g [-] 0,6180 0,6180 0,6173 0,6295 0,7619 0,6681 0,8253 0,8290 0,8193 3741 [Fz/h] 42,5 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 1,49 0,23 2,26 2,24 2,12 nH [Fz] 7,2 7,2 1,2 11,9 6,0 7,0 7,6 8,9 8,9 H S [%] [%] 88,7 90 88,7 90 98,6 90 73,7 90 99,2 90 92,4 90 100,0 90 100,0 90 100,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,6 9,6 2,6 12,3 10,2 9,8 12,7 13,7 13,5 lStau [m] 60 60 20 75 65 60 80 85 85 w [s] 33,3 33,3 47,5 18,8 59,7 38,3 64,5 59,3 57,8 QSV [-] B B C A D C D D D C Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitzenstunde Normalwerktag  PTV AG Jul/12 Seite 18/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Für FV K3L wird die Freigabezeit von 15 s auf 17 s erhöht und dadurch wird eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D) erreicht. Die Erhöhung der Freigabezeit für FV K4 GR und FV K4 GL um 2 s bewirkt eine Verbesserung der Qualitätsstufe von QSV E auf QSV D, die Verkehre können also mit ausreichender Verkehrsqualität abgewickelt werden. Diese veränderte Grünverteilung hat zur Folge, dass die Freigabezeiten für die Geradeausfahrer (FV K1 und FV K2) und den Linksabbieger (FV K2L) in der Hauptrichtung der Venloer Straße gekürzt werden müssen. Für die Geradeausfahrer auf der Venloer Straße hat diese keine nennenswerte Auswirkung auf die vorhandene Verkehrsqualität. Für FV K2L führt die Grünzeitverteilung zu einer Verschlechterung der Verkehrsqualität von QSV C in der Analyse auf QSV D im Planfall. Durch Anpassungen im Signalprogramm können die prognostizierten Verkehre mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität (QSV D) abgewickelt werden. Die LSA Venloer Straße/ Bonnstraße ist mit der benachbarten LSA Venloer Straße/ Boschstraße/ Industriestraße koordiniert. Eine nennenswerte Verschlechterung der Koordinierung durch die Grünzeitverteilung an der LSA Venloer Straße/ Bonnstraße ist nicht zu erwarten. Für den Fall der Umsetzung der o.g. Maßnahmen wird dennoch empfohlen, die Grünzeiten an der Nachbar-LSA anzupassen, damit eine zeitgenaue Koordinierung auf der Hauptrichtung Venloer Straße gewährleistet ist. 4.2.2.2 Samstagverkehr Analog zur Abendspitze sind am Knotenpunkt keine nennenswerten Mehrverkehre durch die Ansiedlung des Möbelhauses zu erwarten. Die prognostizierten Verkehre können mit dem bestehenden Signalprogramm 2 (tu = 90 s) leistungsfähig mit einer mindestens befriedigenden Verkehrsqualität (QSV A, B und C) abgewickelt werden (vgl. Tabelle 6). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße-L183/Bonnstraße-K9 Samstagverkehr - Planfall, Programm 2 tu = 90 s oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 23 23 3,747 45 15 17 13 16 16 1 K1 G 2 K1 GR 3 K1 L 4 K2 GR 5 K2 L 6 K3 GR 7 K3 L 8 K4 GR 9 K4 GL 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: Tabelle 6: tF /tU tS q [-] [s] [Fz/h] 0,2556 67 197 0,2556 67 197 0,0416 86,25 27 0,5000 45 384 0,1667 75 142 0,1889 73 185 0,1444 77 191 0,1778 74 213 0,1778 74 213 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 4,9 1890 1,90 4,9 1890 1,90 0,7 1890 1,90 9,6 1890 1,90 3,6 1890 1,90 4,6 1953 1,84 4,8 1953 1,84 5,3 1930 1,87 5,3 1953 1,84 1749 [Fz/h] 0,5003 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 12,1 483 12,1 483 2,0 79 23,6 945 7,9 315 9,2 369 7,1 282 8,6 343 8,7 347 g [-] 0,4079 0,4079 0,3432 0,4063 0,4508 0,5015 0,6771 0,6208 0,6135 3646 [Fz/h] 29,0 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,00 0,00 nH [Fz] 4,1 4,1 0,7 6,0 3,2 4,1 4,6 4,9 4,9 H S [%] [%] 83,1 90 83,1 90 97,2 90 62,7 90 90,1 90 89,6 90 95,7 90 92,4 90 92,3 90 28.06.12 NRE [Fz] 6,4 6,4 1,8 7,9 5,4 6,5 7,4 7,3 7,3 lStau [m] 40 40 15 50 35 40 50 45 45 w [s] 27,8 27,8 41,9 14,1 33,8 32,7 41,2 34,2 34,1 QSV [-] B B C A B B C B B B Venloer Str./ Bonnstraße, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr  PTV AG Jul/12 Seite 19/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.3 Verkehrstechnische Untersuchungen Einmündung Bonnstraße/ Siemensstraße Ein Luftbildausschnitt von der Einmündung ist in Abbildung 4 dargestellt. Abbildung 4: Luftbildausschnitt Einmündung Bonnstraße/ Siemensstraße 4.3.1 Analyse, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr In der Analyse ergeben sich für den Abendspitzenverkehr und den Samstagsverkehr keine Leistungsfähigkeitsengpässe für die vorfahrtsgeregelte Einmündung. Die Verkehre können in beiden Lastfällen mit einer sehr guten Verkehrsqualität (QSV A) abgewickelt werden (vgl. Tabelle 7 und Tabelle 8).  PTV AG Jul/12 Seite 20/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Bonnstraße/Siemensstraße Knotenpunkt: Verkehrsdaten: Datum: Uhrzeit: innerorts Lage: Verkehrsregelung: Analyse Abendspitze Zufahrt C: Z 205 - Vorfahrt beachten 1525 Fz/h Knotenverkehrsstärke: Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe QSV qPE,i qp,i Gi Ci gi p0 , p0 * oder p0 ** w [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) 397 0 1800 1800 0,22 1,000 0,0 A 3 (1) 192 0 1800 1800 0,11 1,000 0,0 A 6 (2) 170 387 590 590 0,29 - 8,6 A 8 (1) 805 0 1800 1800 0,45 1,000 0,0 A Tabelle 7: Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Bonnstraße/Siemensstraße Knotenpunkt: Verkehrsdaten: Datum: Uhrzeit: innerorts Lage: Verkehrsregelung: Analyse Samstagverk ehr Zufahrt C: Z 205 - Vorfahrt beachten 1005 Fz/h Knotenverkehrsstärke: Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe QSV qPE,i qp,i Gi Ci gi p0 , p0 * oder p0 ** w [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) 262 0 1800 1800 0,15 1,000 0,0 A 3 (1) 126 0 1800 1800 0,07 1,000 0,0 A 6 (2) 112 255 700 700 0,16 - 6,1 A 8 (1) 531 0 1800 1800 0,29 1,000 0,0 A Tabelle 8: Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr  PTV AG Jul/12 Seite 21/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.3.2 Verkehrstechnische Untersuchungen Planfall, Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr Im Vergleich zu den vorhandenen Verkehren in der Analyse sind keine nennenswerten Zusatzverkehre im Planfall zu erwarten. Analog zur Bewertung der Analyse ergeben die Leistungsfähigkeitsnachweise eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) für sämtliche Verkehrsströme. Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind Tabelle 9 und Tabelle 10 zu entnehmen. Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Bonnstraße/Siemensstraße Knotenpunkt: Verkehrsdaten: Datum: Uhrzeit: innerorts Lage: Verkehrsregelung: Planfall Abendspitze Zufahrt C: Z 205 - Vorfahrt beachten 1483 Fz/h Knotenverkehrsstärke: Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe QSV qPE,i qp,i Gi Ci gi p0, p0* oder p0** w [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) 395 0 1800 1800 0,22 1,000 0,0 3 (1) 190 0 1800 1800 0,11 1,000 0,0 A 6 (2) 170 385 592 592 0,29 - 8,5 A 8 (1) 766 0 1800 1800 0,43 1,000 0,0 A Tabelle 9: A Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitzenstunde Normalwerktag Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Bonnstraße/Siemensstraße Knotenpunkt: Verkehrsdaten: Datum: Uhrzeit: innerorts Lage: Verkehrsregelung: Planfall Samstagverkehr Zufahrt C: Z 205 - Vorfahrt beachten 1007 Fz/h Knotenverkehrsstärke: Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe QSV qPE,i qp,i Gi Ci gi p0, p0 * oder p0 ** w [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) 276 0 1800 1800 0,15 1,000 0,0 3 (1) 126 0 1800 1800 0,07 1,000 0,0 A 6 (2) 111 269 687 687 0,16 - 6,2 A 8 (1) 521 0 1800 1800 0,29 1,000 0,0 A A Tabelle 10: Bonnstr./ Siemensstr., Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr  PTV AG Jul/12 Seite 22/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.4 Verkehrstechnische Untersuchungen LSA Bonnstraße/ K6 Abbildung 5 zeigt den Signallageplan für den Knotenpunkt Bonnstraße/ K6. Abbildung 5: Signallageplan LSA Bonnstraße/ K6 4.4.1 4.4.1.1 Analyse Abendspitze Normalwerktag Die nachfolgende Leistungsfähigkeitsanalyse basiert auf Signalprogramm 1 mit einer variablen Umlaufzeit von 47 Sekunden - 117 Sekunden. Bei Volllast des Knotens in der Spitzenstunde wird von einer Dauerbemessung aller Verkehrsströme ausgegangen und dementsprechend wird das Festzeitprogramm mit einer maximalen Umlaufzeit von 117 Sekunden herangezogen. Nach Aussage der Feuerwehr Pulheim kam es im Jahr 2011 im Mittel täglich zwischen 09:00 Uhr und 19:00 Uhr zu ca. 7 Feuerwehreinsätzen. Dementsprechend ist in der Abendspitzenstunde von durchschnittlich einem Feuerwehreinsatz auszugehen. Die Auswirkung von einem Feuerwehreinsatz innerhalb einer Stunde ist daher nahezu vernachlässigbar, so dass dieser in der folgenden rechnerischen Leistungsfähigkeitsanalyse nach HBS 2001 nicht berücksichtigt ist. Die rechnerischen Nachweise für die Abendspitze zeigen, dass bereits in der Analyse der Linksabbieger aus der nordöstlichen Zufahrt Bonnstraße (FV K1L) eine mangelhafte Verkehrsqualität (QSV E) aufweist. Alle anderen Ströme können mit einer guten Verkehrsqualität (QSV B) abgewickelt werden (vgl. Tabelle 11).  PTV AG Jul/12 Seite 23/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/Widdersdorfer Weg Abendspitze - Analyse, Programm 1 tu = 117 s, ohne Feuerwehr oc 117 [s] T= 60 [min] tF [s] 60 13,04 60 45 45 1 K1 G 2 K1 L 3 K2 GR 4 K3 R 5 K3 L 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F/t U [-] 0,5128 0,1115 0,5128 0,3846 0,3846 tS q [s] [Fz/h] 57 610 104 162 57 445 72 179 72 97 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 19,8 1953 1,84 5,3 1953 1,84 14,5 1953 1,84 5,8 1953 1,84 3,2 1953 1,84 1493 [Fz/h] 0,4990 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 32,6 1002 7,1 218 32,6 1002 24,4 751 24,4 751 g [-] 0,6091 0,7441 0,4443 0,2383 0,1291 3723 [Fz/h] 25,8 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 1,28 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 14,0 5,2 9,1 3,9 2,0 H S [%] [%] 70,8 90 99,1 90 63,1 90 67,7 90 64,8 90 28.06.12 NRE [Fz] 14,0 9,4 10,8 6,2 3,9 lStau [m] 85 60 70 40 25 w [s] 20,2 71,5 18,0 24,4 23,3 QSV [-] B E A B B B Tabelle 11: Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag 4.4.1.2 Samstagverkehr Für den Samstagverkehr wird auf Basis des o.g. Festzeitprogramms eine gute bis befriedigende Verkehrsqualität ermittelt. Für FV K1L die Verkehrsqualität befriedigend (QSV C) und für die übrigen Ströme mindestens gut (QSV A und B). Die Leistungsfähigkeitsberechnung ist Tabelle 12 zu entnehmen. Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/Widdersdorfer Weg Samstagverkehr - Analyse, Programm 1 tu = 117 s, ohne Feuerwehr oc 117 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 G 60 2 K1 L 19,14 3 K2 GR 60 4 K3 R 45 5 K3 L 45 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F/t U tS q [-] [s] [Fz/h] 0,5128 57 402 0,1636 97,86 106 0,5128 57 293 0,3846 72 118 0,3846 72 64 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 13,1 1953 1,84 3,4 1953 1,84 9,5 1953 1,84 3,8 1953 1,84 2,1 1953 1,84 983 [Fz/h] 0,3115 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 32,6 1002 10,4 319 32,6 1002 24,4 751 24,4 751 g [-] 0,4014 0,3318 0,2925 0,1571 0,0852 3825 [Fz/h] 21,0 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 8,0 3,0 5,5 2,5 1,3 H S [%] [%] 61,3 90 88,4 90 57,3 90 65,5 90 63,6 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,9 5,3 7,7 4,5 2,9 lStau [m] 65 35 50 30 20 w [s] 17,5 43,3 16,3 23,6 22,9 QSV [-] A C A B B B Tabelle 12: Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.4.2 4.4.2.1 Planfall Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr Im Vergleich zur Analyse treten in der Abendspitze für folgende Verkehrsströme Mehrbelastungen auf:  PTV AG Jul/12 Seite 24/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Geradeausfahrer/ Rechtsabbieger in der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße (FV K2GR): zusätzlich 170 Kfz/h Linkseinbieger aus der südöstlichen Zufahrt K6 (FV K3L): zusätzlich 185 Kfz/h Im Vergleich zur Analyse treten im Samstagverkehr für folgende Verkehrsströme Mehrbelastungen auf: Geradeausfahrer/ Rechtsabbieger in der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße (FV K2GR): zusätzlich 378 Kfz/h Linkseinbieger aus der südöstlichen Zufahrt K6 (FV K3L): zusätzlich 388 Kfz/h Aus den o.g. Mehrbelastungen ist ersichtlich, dass die maßgebenden Mehrverkehre im Samstagverkehr auftreten. Dementsprechend wird in der weiteren Bewertung ausschließlich der Samstagverkehr untersucht. Die Mehrbelastungen von FV K3L und FV K2GR haben keine nennenswerten Auswirkungen auf die Verkehrsqualität an beiden Strömen. Die Mehrbelastung von FV K2GR hat jedoch zur Folge, dass sich für den FV K1L eine ungenügende Verkehrsqualität (QSV F) einstellt. Für die Optimierung von K1L wurden folgende zwei Varianten rechnerisch untersucht: 1. Veränderte Grünzeitenverteilung: Das bestehende 2-Phasensystem wird beibehalten. Durch die Realisierung eines Nachlaufs von FV K1L ist jedoch keine ausreichende Leistungsfähigkeit zu erreichen. 2. Einbinden einer neuen Phase für K1L: Durch die Einbindung einer neuen Phase für K1L kann eine ausreichende Leistungsfähigkeit rechnerisch nach HBS erreicht werden. Die ausgewiesene Qualität ist jedoch nur theoretisch vorhanden. Die Berechnung setzt voraus, dass die erforderlichen Aufstelllängen in allen Zufahrten vorhanden sind. Dieser erforderliche Stauraum beträgt in der südöstlichen Zufahrt ca. 100 Meter. Vor Ort vorhanden sind derzeit 45 Meter. Gleiches gilt für den Stauraum für FV K1L in der nordöstlichen Zufahrt. Die Berechnung ergibt einen erforderlichen Stauraum von 40 Meter. Vor Ort vorhanden sind ca. 30 Meter. Zur Erreichung der rechnerischen Verkehrsqualitäten wäre folglich ein Ausbau der beiden Zufahrten erforderlich (vgl. Tabelle 13).  PTV AG Jul/12 Seite 25/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/Widdersdorfer Weg Samstagverkehr - Planfall, Programm 1 tu = 117 s, ohne Feuerwehr - Optimierung Phase K1L, ohne Rechtsabbiegespur oc 117 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 G 71 2 K1 L 12 3 K2 GR 53 4 K3 R 35 5 K3 L 35 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,6068 0,1026 0,4530 0,2991 0,2991 tS q [s] [Fz/h] 46 383 105 118 64 671 82 139 82 452 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 12,4 1953 1,84 3,8 1953 1,84 21,8 1953 1,84 4,5 1953 1,84 14,7 1953 1,84 1763 [Fz/h] 0,6154 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 38,5 1185 6,5 200 28,8 885 19,0 584 19,0 584 g [-] 0,3232 0,5891 0,7585 0,2379 0,7737 3439 [Fz/h] 31,8 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 1,07 0,00 1,38 nH [Fz] 6,1 3,7 18,7 3,4 13,8 H S [%] [%] 48,9 90 95,5 90 85,9 90 75,5 90 94,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 8,0 6,1 18,1 5,7 16,5 lStau [m] 50 40 110 35 100 w [s] 11,2 50,1 31,0 30,9 45,9 QSV [-] A D B B C B Tabelle 13: Bonnstraße/ K6, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr Die Auswirkungen von nicht ausreichenden Aufstelllängen auf die Qualität der Verkehrsabläufe und den Verlauf von Rückstaubildungen können aber rechnerisch nicht eindeutig bestimmt werden. An dem hier zu untersuchenden Knotenpunkt kommt hinzu, dass durch Feuerwehreingriffe Sonderabläufe an der LSA-Steuerung eintreten können, welche die Leistungsfähigkeit zusätzlich beeinflussen. Aus diesen Gründen wird dieser Knotenpunkt im weiteren Verlauf der Untersuchung zusätzlich mit Hilfe einer mikroskopischen Verkehrsflusssimulation bewertet (siehe Kapitel 5, Simulation und Visualisierung mit VISSIM).  PTV AG Jul/12 Seite 26/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.5 Verkehrstechnische Untersuchungen Kreisverkehr K6/ Zufahrt Möbelhaus Ein Luftbildausschnitt des Kreisverkehrs K6/ Zufahrt Möbelhaus ist in Abbildung 6 dargestellt. Abbildung 6: Luftbildausschnitt Kreisverkehr K6/ Zufahrt Möbelhaus (Quelle: Google) 4.5.1 Analyse Abendspitze Normalwerktag und Samstagverkehr Die Analyseverkehre können in beiden Lastfällen mit einer sehr guten Verkehrsqualität (QSV A) abgewickelt werden. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen sind Tabelle 14 und Tabelle 15 zu entnehmen.  PTV AG Jul/12 Seite 27/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Tabelle 14: K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Tabelle 15: K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.5.2 Planfall Abendspitze und Samstagverkehr Beide Lastfälle zeigen insbesondere im Quell- und Zielverkehr aus der nördlichen Zufahrt K6 in die Zufahrt Möbelhaus einen deutlichen Anstieg des Verkehrs von ca. 200 Kfz/h. Der Anstieg des Verkehrs hat jedoch keine nennenswerte Auswirkung auf die Verkehrsqualität des Kreisverkehrs. Es wird analog zur Analyse eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) erreicht. Die mittleren Wartezeiten für die einfahrenden Ströme erhöhen sich  PTV AG Jul/12 Seite 28/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen vernachlässigbar von ca. 3 Sekunden in der Analyse auf 6 Sekunden im Planfall (vgl. Tabelle 16 und Tabelle 17). Tabelle 16: K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag Tabelle 17: K6/ Zufahrt Möbelhaus, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr  PTV AG Jul/12 Seite 29/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.6 Verkehrstechnische Untersuchungen LSA Bonnstraße/ AS B59 (Nord) Der Signallageplan ist Abbildung 7 zu entnehmen. Abbildung 7: Signallageplan LSA Bonnstraße/ B59 Anschluss Nord 4.6.1 Analyse, Abendspitze Normalwerktag und Samstagsverkehr Gemäß der Schaltzeitentabelle wird für die normalwerktägliche Spitzenverkehrsbelastung Signalprogramm 3 mit einer Umlaufzeit von 90 Sekunden geschaltet. Für die Verkehrsbelastung an Samstagen wird Signalprogramm 2 mit einer Umlaufzeit von 75 Sekunden geschaltet. Für beide Lastfälle wird eine mindestens gute Verkehrsqualität (QSV A und B)  PTV AG Jul/12 Seite 30/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen erreicht. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen sind Tabelle 18 und Tabelle 19 zu entnehmen. Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Nord Abendspitze - Analyse, Programm 3 tu = 90 s oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 GR 42 2 K2 G 64 3 K2 L 14 4 K3 L 14 5 K3 R 34 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: tF /tU [-] 0,4667 0,7111 0,1556 0,1556 0,3778 tS q [s] [Fz/h] 48 704 26 429 76 147 76 14 56 330 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 17,6 1953 1,84 10,7 1953 1,84 3,7 1953 1,84 0,4 1833 1,96 8,3 1833 1,96 1624 [Fz/h] 0,5575 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 22,8 911 34,7 1389 7,6 304 7,1 285 17,3 692 3582 [Fz/h] 19,9 [s] g [-] 0,7724 0,3089 0,4839 0,0491 0,4766 QSV = NGE [Fz] 1,30 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 15,4 4,0 3,4 0,3 6,3 H S [%] [%] 87,6 90 37,0 90 91,3 90 85,1 90 75,9 90 28.06.12 NRE [Fz] 15,3 5,6 5,6 1,1 8,3 lStau [m] 95 35 35 10 55 w [s] 25,1 4,8 34,7 32,3 21,2 QSV [-] B A B B B A Tabelle 18: Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Nord Samstagverkehr - Analyse, Programm 2 tu = 75 s oc 75 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 GR 31 2 K2 G 51 3 K2 L 12 4 K3 L 12 5 K3 R 30 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: tF /tU [-] 0,4133 0,6800 0,1600 0,1600 0,4000 tS q [s] [Fz/h] 44 464 24 283 63 97 63 9 45 217 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 9,7 1953 1,84 5,9 1953 1,84 2,0 1953 1,84 0,2 1833 1,96 4,5 1833 1,96 1070 [Fz/h] 0,3940 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 16,8 807 27,7 1328 6,5 312 6,1 293 15,3 733 g [-] 0,5748 0,2131 0,3104 0,0307 0,2960 3474 [Fz/h] 14,4 [s] QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 7,4 2,2 1,8 0,2 3,1 H S [%] [%] 76,9 90 37,4 90 88,4 90 84,4 90 68,1 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,0 3,8 3,5 0,7 5,0 lStau [m] 55 25 25 5 35 w [s] 16,9 4,5 27,8 26,6 15,3 QSV [-] A A B B A A Tabelle 19: Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.6.2 4.6.2.1 Planfall Abendspitze Normalwerktag Im Vergleich zur Analyse treten für folgende Verkehrsströme Mehrbelastungen auf: Geradeausfahrer/Rechtsabbieger in der nordöstlichen Zufahrt Bonnstraße (FV K1GR): zusätzlich 157 Kfz/h Linkseinbieger aus der nordwestlichen Zufahrt B59 (FV K3L): zusätzlich 136 Kfz/h  PTV AG Jul/12 Seite 31/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Durch die Mehrbelastung für FV K1GR verschlechtert sich die gute Verkehrsqualität (QSV B) in der Analyse auf eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D) im Planfall. Für FV K3L bleibt die gute Verkehrsqualität erhalten. Alle übrigen Ströme erhalten auch im Planfall eine gute Verkehrsqualität (QSV B). Der Knotenpunkt erreicht zukünftig nur eine ausreichende Verkehrsqualität und befindet sich dann an der Grenze der Leistungsfähigkeit. Bereits geringe Schwankungen im Verkehrsablauf können dann zu Störungen mit Rückstaubildungen führen. Aus diesem Grund wird eine Optimierung der LSA-Steuerung empfohlen. Durch eine geringfügige Änderung der Grünzeitenverteilung kann die Verkehrsqualität für FV K1GR verbessert werden. Hierbei wird die Grünzeit für FV K1GR um 2 Sekunden verlängert. Dadurch wird eine gute Verkehrsqualität (QSV B) erreicht. Dies hat zur Folge, dass die Grünzeit für den Linksabbieger aus der südwestlichen Zufahrt (FV K2L) und den Rechtseinbieger aus der nordwestlichen Zufahrt (FV K3R) um 2 Sekunden gekürzt werden muss. Dies hat aber keine nennenswerte Verschlechterung für beide Ströme zur Folge (vgl. Tabelle 20). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Nord Abendspitze - Planfall, Programm 3 tu = 90 s - Optimierung oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 GR 44 2 K2 G 64 3 K2 L 12 4 K3 L 14 5 K3 R 32 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4889 0,7111 0,1333 0,1556 0,3556 tS q [s] [Fz/h] 46 861 26 467 78 141 76 150 58 342 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 21,5 1953 1,84 11,7 1953 1,84 3,5 1953 1,84 3,8 1833 1,96 8,6 1833 1,96 1961 [Fz/h] 0,6467 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 23,9 955 34,7 1389 6,5 260 7,1 285 16,3 652 3541 [Fz/h] 24,1 [s] g [-] 0,9018 0,3363 0,5415 0,5261 0,5248 QSV = NGE [Fz] 2,67 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 21,5 4,4 3,3 3,4 6,8 H S [%] [%] 100,0 90 38,0 90 93,4 90 92,0 90 79,2 90 28.06.12 NRE [Fz] 18,9 6,0 5,5 5,7 8,8 lStau [m] 115 40 35 35 55 w [s] 31,1 4,9 36,4 34,9 23,0 QSV [-] B A C B B B Tabelle 20: Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.6.2.2 Samstagsverkehr Im Vergleich zur Analyse treten für folgende Verkehrsströme Mehrbelastungen auf: Geradeausfahrer/Rechtsabbieger in der nordöstlichen Zufahrt Bonnstraße (FV K1GR): zusätzlich 369 Kfz/h Linkseinbieger aus der nordwestlichen Zufahrt B59 (FV K3L): zusätzlich 278 Kfz/h Geradeausfahrer aus der nordwestlichen Zufahrt B59 (FV K2G): zusätzlich 102 Kfz/h Die Mehrbelastung für FV K2G hat keine nennenswerte Auswirkung auf die Verkehrsqualität, die Verkehre lassen sich analog zur Analyse mit einer sehr guten (QSV A) Verkehrsqualität abwickeln. Die Mehrbelastungen für FV K1GR und FV K3L führen aber zu einer ungenügenden Verkehrsqualität (QSV F), so dass Maßnahmen zur Verbesserung  PTV AG Jul/12 Seite 32/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen der zukünftigen Verkehrsabläufe erforderlich sind. Folgende modifizierte Grünzeitenverteilungen werden erforderlich, damit der Verkehr leistungsfähig abgewickelt werden kann: FV K1GR: Erhöhung der Grünzeit um 6 Sekunden, FV K3L: Erhöhung der Grünzeit um 2 Sekunden und FV K2L und K3R: Grünzeit der Freigabezeit um 5 Sekunden. Durch die o.g. Maßnahmen wird für FV K1GR eine gute Verkehrsqualität (QSV B) erreicht. Für FV K3L wird eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV D) erzielt. Die Verkürzung der Grünzeiten für FV K2L und FV K3R führen nicht zu einer Verschlechterung der Verkehrsqualität für diese Verkehrsströme. Die Verkehrsqualitäten werden wie in der Analyse mit mindestens gut (QSV A und B) beibehalten (vgl. Tabelle 21). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Nord Samstagverkehr - Planfall, Programm 2 tu = 75 s - Optimierung oc 75 [s] T= 60 [min] tF [s] 37 50 7 14 27 1 K1 GR 2 K2 G 3 K2 L 4 K3 L 5 K3 R 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4933 0,6667 0,0933 0,1867 0,3600 tS q [s] [Fz/h] 38 833 25 385 68 93 61 287 48 225 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 17,4 1953 1,84 8,0 1953 1,84 1,9 1953 1,84 6,0 1833 1,96 4,7 1833 1,96 1823 [Fz/h] 0,6577 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 20,1 963 27,1 1302 3,8 182 7,1 342 13,7 660 3450 [Fz/h] 25,3 [s] g [-] 0,8646 0,2957 0,5102 0,8388 0,3410 QSV = NGE [Fz] 2,28 0,00 0,00 2,52 0,00 nH [Fz] 17,0 3,3 1,8 6,0 3,4 H S [%] [%] 98,1 90 41,5 90 95,2 90 100,0 90 73,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 15,8 5,0 3,6 11,2 5,4 lStau [m] 100 35 25 70 35 w [s] 25,3 5,2 32,4 55,9 17,5 QSV [-] B A B D A B Tabelle 21: Bonnstraße/ B59 (Nord), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr Die rechnerische Bewertung für den Linkseinbieger FV K3L zeigt eine erforderliche Stauraumlänge von 70 Metern. Im Bestand sind für den Rechtsabbieger aus der nordwestlichen Zufahrt (FV K3R) 30 Meter vorhanden. Dies bedeutet, dass ein Rechtseinbieger FV K3R bereits nach kurzer Rotzeit seinen Einbiegefahrstreifen erreicht und somit den Rückstau für den Linkseinbieger FV K3L verlängert. Es wird daher empfohlen, den Rechtseinbiegefahrstreifen auf 70 Meter zu erweitern, damit für beide Verkehrsströme ein ausreichender Stauraum vorhanden ist. Die nachfolgende Abbildung 8 zeigt einen möglichen Ausbau der nördlichen Knotenpunktzufahrt, um eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität für diese Zufahrt gewährleisten zu können.  PTV AG Jul/12 Seite 33/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Abbildung 8: Bonnstraße/ AS B59 (Nord), Möglicher Ausbau der nördlichen Zufahrt  PTV AG Jul/12 Seite 34/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.7 Verkehrstechnische Untersuchungen LSA Bonnstraße/B59 Anschluss Süd Der Signallageplan ist in Abbildung 9 dargestellt. Abbildung 9: Signallageplan LSA Bonnstraße/B59 Anschluss Süd 4.7.1 Analyse Abendspitze Normalwerktag und Samstagsverkehr Gemäß der Schaltzeitentabelle wird für die normalwerktägliche Spitzenverkehrsbelastung Signalprogramm 3 mit einer Umlaufzeit von 90 Sekunden und für die Verkehrsbelastung an Samstagen Signalprogramm 2 mit einer Umlaufzeit von 75 Sekunden geschaltet. Für beide Lastfälle wird eine mindestens gute Verkehrsqualität (QSV A und B) erreicht. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen zeigen Tabelle 22 und Tabelle 23.  PTV AG Jul/12 Seite 35/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Süd Abendspitze - Analyse, Programm 3 tu = 90 s oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 65 14 44 14 1 K1 G 2 K1 L 3 K2 G 4 K4 L 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7222 0,1556 0,4889 0,1556 tS q [s] [Fz/h] 25 882 76 19 46 525 76 113 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 22,1 1953 1,84 0,5 1953 1,84 13,1 1953 1,84 2,8 1833 1,96 1539 [Fz/h] 0,5758 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 35,3 1411 7,6 304 23,9 955 7,1 285 2954 [Fz/h] 12,0 [s] g [-] 0,6253 0,0625 0,5499 0,3963 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 11,2 0,4 9,2 2,5 H S [%] [%] 50,7 90 85,3 90 69,9 90 90,0 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,6 1,3 10,4 4,6 lStau [m] 60 10 65 30 w [s] 6,3 32,4 16,1 34,2 QSV [-] A B A B A Tabelle 22: Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Süd Samstagverkehr - Analyse, Programm 2 tu = 75 s oc 75 [s] T= 60 [min] tF [s] 52 11 34 12 1 K1 G 2 K1 L 3 K2 G 4 K4 L 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,6933 0,1467 0,4533 0,1600 tS q [s] [Fz/h] 23 582 64 12 41 346 63 74 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 12,1 1953 1,84 0,3 1953 1,84 7,2 1953 1,84 1,5 1833 1,96 1014 [Fz/h] 0,3990 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 28,2 1354 6,0 286 18,4 885 6,1 293 2819 [Fz/h] 9,9 [s] g [-] 0,4298 0,0419 0,3908 0,2523 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 5,3 0,2 4,8 1,3 H S [%] [%] 43,7 90 85,9 90 66,4 90 87,5 90 28.06.12 NRE [Fz] 6,4 0,9 6,7 2,9 lStau [m] 40 10 45 20 w [s] 5,0 27,5 13,6 27,6 QSV [-] A B A B A Tabelle 23: Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.7.2 4.7.2.1 Planfall Abendspitze Normalwerktag Eine spürbare Mehrbelastung von 136 Kfz/h gegenüber der Analyse tritt nur beim Linksabbieger aus der nordöstlichen Zufahrt (FV K1L) auf. Die gute Verkehrsqualität (QSV B) wird wie in der Analyse beibehalten (vgl Tabelle 24).  PTV AG Jul/12 Seite 36/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Süd Abendspitze - Planfall, Programm 3 tu = 90 s oc 90 [s] T= 60 [min] tF [s] 65 14 44 14 1 K1 G 2 K1 L 3 K2 G 4 K4 L 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7222 0,1556 0,4889 0,1556 tS q [s] [Fz/h] 25 899 76 155 46 543 76 105 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 22,5 1953 1,84 3,9 1953 1,84 13,6 1953 1,84 2,6 1833 1,96 1702 [Fz/h] 0,5873 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 35,3 1411 7,6 304 23,9 955 7,1 285 2954 [Fz/h] 13,9 [s] g [-] 0,6374 0,5102 0,5687 0,3682 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 11,6 3,6 9,6 2,4 H S [%] [%] 51,5 90 91,7 90 70,8 90 89,6 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,8 5,8 10,7 4,3 lStau [m] 60 40 65 30 w [s] 6,4 34,9 16,3 34,0 QSV [-] A B A B A Tabelle 24: Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag 4.7.2.2 Samstagverkehr Im Samstagverkehr kommt es für FV K1L zu einer deutlichen Mehrbelastung gegenüber der Analyse von 279 Kfz/h. Dies führt zu einer ungenügenden Verkehrsqualität (QSV F). Um eine ausreichende Leistungsfähigkeit für FV K1L zu erreichen, müssen Modifizierungen an der Grünzeitverteilung vorgenommen werden. Hierbei wird die Grünzeit für FV K1L um 4 Sekunden verlängert und für FV K2 um 4 s verkürzt. Dadurch wird für FV K1L eine befriedigende Verkehrsqualität (QSV C) erreicht. Für FV K2 bleibt die sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) erhalten. Die Leistungsfähigkeitsberechnung ist Tabelle 25 zu entnehmen. Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Bonnstraße-K9/B59 Anschluss Süd Samstagverkehr - Planfall, Programm 2 tu = 75 s - Optimierung oc 75 [s] T= 60 [min] tF [s] 52 15 30 12 1 K1 G 2 K1 L 3 K2 G 4 K4 L 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,6933 0,2000 0,4000 0,1600 tS q [s] [Fz/h] 23 649 60 291 45 414 63 69 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 13,5 1953 1,84 6,1 1953 1,84 8,6 1953 1,84 1,4 1833 1,96 1423 [Fz/h] 0,5365 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 28,2 1354 8,1 391 16,3 781 6,1 293 2819 [Fz/h] 16,9 [s] g [-] 0,4793 0,7450 0,5300 0,2353 QSV = NGE [Fz] 0,00 1,27 0,00 0,00 nH [Fz] 6,2 5,9 6,6 1,3 H S [%] [%] 45,9 90 97,7 90 76,1 90 87,3 90 28.06.12 NRE [Fz] 7,0 9,6 8,4 2,8 lStau [m] 45 60 55 20 w [s] 5,3 39,9 17,1 27,5 QSV [-] A C A B A Tabelle 25: Bonnstraße/ B59 (Süd), Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr  PTV AG Jul/12 Seite 37/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Aufgrund der geänderten Grünzeitverteilungen an den LSA Bonnstraße/ B59 Anschluss Nord und Bonnstraße/ B59 Anschluss Süd wird empfohlen, die Zeit-Weg-Diagramme entsprechend anzupassen, damit die zeitgenaue Koordinierung zwischen beiden Anlagen gewährleistet ist. 4.8 LSA Venloer Straße/B59 Abbildung 10 zeigt den Signallageplan. Abbildung 10: Signallageplan LSA Venloer Straße/ B59 4.8.1 Analyse Abendspitze und Samstagsverkehr Der Abendspitzenverkehr wird mit Signalzeitenplan 15 gesteuert. Die Leistungsfähigkeitsanalyse ergibt eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) für die Hauptrichtung B59 und eine befriedigende Verkehrsqualität (QSV C) für die Nebenrichtung Venloer Straße (vgl. Tabelle 26 und Tabelle 27).  PTV AG Jul/12 Seite 38/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße/B59 Abendspitze - Analyse, Programm 15 tu = 110 s oc 110 [s] T= 60 [min] tF [s] 59 59 70 76 76 11 22 22 1 K1 G1 2 K1 G2 3 K1 R 4 K2 G1 5 K2 G2 6 K2 L 7 K4 L 8 K4 LR 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,5364 0,5364 0,6364 0,6909 0,6909 0,1000 0,2000 0,2000 tS q [s] [Fz/h] 51 423 51 423 40 453 34 310 34 310 99 5 88 229 88 229 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 12,9 1833 1,96 12,9 1833 1,96 13,8 1833 1,96 9,5 1833 1,96 9,5 1833 1,96 0,2 1833 1,96 7,0 1890 1,90 7,0 1890 1,90 2382 [Fz/h] 0,4069 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 30,0 983 30,0 983 35,6 1166 38,7 1266 38,7 1266 5,6 183 11,6 378 11,6 378 6605 [Fz/h] 16,7 [s] g [-] 0,4302 0,4302 0,3884 0,2448 0,2448 0,0273 0,6058 0,6058 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 7,8 7,8 6,7 3,5 3,5 0,1 6,4 6,4 H S [%] [%] 60,3 90 60,3 90 48,3 90 37,2 90 37,2 90 90,2 90 91,0 90 91,0 90 29.06.12 NRE [Fz] 9,4 9,4 8,2 5,3 5,3 0,7 8,9 8,9 lStau [m] 60 60 50 35 35 5 55 55 w [s] 15,4 15,4 9,7 6,3 6,3 44,7 40,1 40,1 QSV [-] A A A A A C C C A Tabelle 26: Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Normalwerktag Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße/B59 Samstagverkehr - Analyse, Programm 15 tu = 110 s oc 110 [s] T= 60 [min] tF [s] 59 59 70 76 76 11 22 22 1 K1 G1 2 K1 G2 3 K1 R 4 K2 G1 5 K2 G2 6 K2 L 7 K4 L 8 K4 LR 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,5364 0,5364 0,6364 0,6909 0,6909 0,1000 0,2000 0,2000 tS q [s] [Fz/h] 51 279 51 279 40 298 34 205 34 205 99 3 88 151 88 151 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 8,5 1833 1,96 8,5 1833 1,96 9,1 1833 1,96 6,3 1833 1,96 6,3 1833 1,96 0,1 1833 1,96 4,6 1890 1,90 4,6 1890 1,90 1571 [Fz/h] 0,2683 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 30,0 983 30,0 983 35,6 1166 38,7 1266 38,7 1266 5,6 183 11,6 378 11,6 378 6605 [Fz/h] 15,6 [s] g [-] 0,2838 0,2838 0,2555 0,1619 0,1619 0,0164 0,3995 0,3995 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 4,7 4,7 4,0 2,2 2,2 0,1 4,0 4,0 H S [%] [%] 54,7 90 54,7 90 43,4 90 34,8 90 34,8 90 90,1 90 86,9 90 86,9 90 28.06.12 NRE [Fz] 6,8 6,8 5,9 3,9 3,9 0,5 6,4 6,4 lStau [m] 45 45 40 25 25 5 40 40 w [s] 13,9 13,9 8,7 5,9 5,9 44,6 38,3 38,3 QSV [-] A A A A A C C C A Tabelle 27: Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstagverkehr 4.8.2 Planfall Abendspitze und Samstagsverkehr In der Abendspitze ist eine Mehrbelastung gegenüber der Analyse für den Geradeausfahrer aus östlicher Richtung (FV K1G) von 139 Kfz/h vorhanden. Für den Geradeausfahrer aus westlicher Richtung (FV K2G) tritt ein Mehrverkehr von 123 Kfz/h auf. Diese Mehrbelastungen haben keine Auswirkung auf die Verkehrsqualität (vgl. Tabelle 28).  PTV AG Jul/12 Seite 39/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße/B59 Abendspitze - Planfall, Programm 15 tu = 110 s oc 110 [s] T= 60 [min] tF [s] 59 59 70 76 76 11 22 22 1 K1 G1 2 K1 G2 3 K1 R 4 K2 G1 5 K2 G2 6 K2 L 7 K4 L 8 K4 LR 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,5364 0,5364 0,6364 0,6909 0,6909 0,1000 0,2000 0,2000 tS q [s] [Fz/h] 51 492 51 492 40 478 34 372 34 372 99 5 88 247 88 247 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 15,0 1833 1,96 15,0 1833 1,96 14,6 1833 1,96 11,4 1833 1,96 11,4 1833 1,96 0,2 1833 1,96 7,5 1890 1,90 7,5 1890 1,90 2705 [Fz/h] 0,4546 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 30,0 983 30,0 983 35,6 1166 38,7 1266 38,7 1266 5,6 183 11,6 378 11,6 378 6605 [Fz/h] 17,0 [s] g [-] 0,5004 0,5004 0,4098 0,2937 0,2937 0,0273 0,6534 0,6534 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,04 nH [Fz] 9,5 9,5 7,2 4,4 4,4 0,1 7,0 7,0 H S [%] [%] 63,4 90 63,4 90 49,2 90 38,8 90 38,8 90 90,2 90 92,1 90 92,1 90 28.06.12 NRE [Fz] 10,7 10,7 8,6 6,2 6,2 0,7 9,6 9,6 lStau [m] 65 65 55 40 40 5 60 60 w [s] 16,2 16,2 9,8 6,6 6,6 44,7 40,9 40,9 QSV [-] A A A A A C C C A Tabelle 28: Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Normalwerktag Im Samstagsverkehr wird ein Mehrverkehr für FV K1G von 281 Kfz/h und für FV K2G von 270 Kfz/h erwartet. Diese Mehrbelastungen führen zu keiner Verschlechterung der Verkehrsqualität. Die sehr gute Qualität (QSV A) wird für beide Ströme beibehalten (vgl. Tabelle 29). Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlungen eines Möbelhauses Pulheim Venloer Straße/B59 Samstagverkehr - Planfall, Programm 15 tu = 110 s oc 110 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 G1 59 2 K1 G2 59 3 K1 R 70 4 K2 G1 76 5 K2 G2 76 6 K2 L 11 7 K4 L 22 8 K4 LR 22 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,5364 0,5364 0,6364 0,6909 0,6909 0,1000 0,2000 0,2000 tS q [s] [Fz/h] 51 419 51 419 40 315 34 340 34 340 99 3 88 162 88 162 qK = g= m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 12,8 1833 1,96 12,8 1833 1,96 9,6 1833 1,96 10,4 1833 1,96 10,4 1833 1,96 0,1 1833 1,96 5,0 1890 1,90 5,0 1890 1,90 2160 [Fz/h] 0,3536 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 30,0 983 30,0 983 35,6 1166 38,7 1266 38,7 1266 5,6 183 11,6 378 11,6 378 6605 [Fz/h] 15,1 [s] g [-] 0,4262 0,4262 0,2700 0,2685 0,2685 0,0164 0,4286 0,4286 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 7,7 7,7 4,2 3,9 3,9 0,1 4,3 4,3 H S [%] [%] 60,1 90 60,1 90 43,9 90 37,9 90 37,9 90 90,1 90 87,5 90 87,5 90 28.06.12 NRE [Fz] 9,4 9,4 6,1 5,7 5,7 0,5 6,8 6,8 lStau [m] 60 60 40 35 35 5 45 45 w [s] 15,3 15,3 8,8 6,5 6,5 44,6 38,5 38,5 QSV [-] A A A A A C C C A Tabelle 29: Venloer Straße/ B59, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstagverkehr Die prognostizierten Verkehrsbelastungen können am Knotenpunkt Venloer Straße/ B59 mit dem o.g. Signalprogramm 15 leistungsfähig abgewickelt werden. Es wird davon ausgegangen, dass an Samstagen zwischen 10 Uhr und 19 Uhr ein anderes Signalprogramm geschaltet wird. Die Signalprogramme an Samstagen und die Schaltzeitentabelle wurden bei Straßen NRW angefordert und liegen zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vor. Es wird darauf hingewiesen, dass die Samstagverkehre zu einem späteren Zeitpunkt noch mit dem entsprechenden o.g. Signalprogramm analysiert werden müssen.  PTV AG Jul/12 Seite 40/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 4.9 Verkehrstechnische Untersuchungen LSA B59/ BAB A1, AS West Abbildung 11 zeigt den Signallageplan des Knotenpunktes. Abbildung 11: B59/ BAB A1, AS West, Signallageplan 4.9.1 Analyse, Abendspitze und Samstagsverkehre Die Leistungsfähigkeitsnachweise zeigen, dass sich die Analyseverkehre an der AS West nicht leistungsfähig abwickeln lassen (vgl. Tabelle 30) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Abendspitze, Analyse, S15 GlJu 110 [s] T= 60 tF [s] 86 34 44 11 11 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K3 L 5 K4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7818 0,3091 0,4000 0,1000 0,1000 tS q [s] [Fz/h] 24 469 76 160 66 265 99 128 99 183 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 14,3 1864 1,93 4,9 1678 2,15 8,1 1864 1,93 3,9 1678 2,15 5,6 1678 2,15 1205 [Fz/h] 0,4910 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 44,5 1457 15,8 519 22,8 746 5,1 168 5,1 168 3057 [Fz/h] 62,2 [s] g [-] 0,3218 0,3085 0,3554 0,7628 1,0906 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 1,58 10,92 nH [Fz] 4,2 3,7 5,7 3,9 5,6 H S [%] [%] 29,2 95 76,4 95 69,9 95 100,0 95 100,0 95 NRE [Fz] 6,1 6,5 8,6 8,9 14,0 lStau [m] 40 40 55 55 85 w [s] 3,5 29,0 23,1 82,1 284,2 QSV [-] A B B E F D Tabelle 30: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Die von der Autobahn kommenden Verkehre erhalten mangelhafte (QSV E) und ungenügende (QSV F) Verkehrsqualitäten.  PTV AG Jul/12 Seite 41/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Die Samstagverkehre lassen sich mit dem zu Grunde gelegten Signalprogramm 13 mit mindestens befriedigender Verkehrsqualität abwickeln. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Samstag, Analyse, S13 GlJu 90 [s] T= 60 tF [s] 67 16 43 10 10 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K3 L 5 K4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7444 0,1778 0,4778 0,1111 0,1111 tS q [s] [Fz/h] 23 309 74 106 47 175 80 121 80 84 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 7,7 1864 1,93 2,7 1678 2,15 4,4 1864 1,93 3,0 1678 2,15 2,1 1678 2,15 795 [Fz/h] 0,3236 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 34,7 1388 7,5 298 22,3 891 4,7 186 4,7 186 2949 [Fz/h] 18,5 [s] g [-] 0,2227 0,3553 0,1965 0,6490 0,4505 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 2,4 2,3 2,5 2,9 2,0 H S [%] [%] 30,6 95 87,8 95 57,6 95 95,8 95 93,6 95 NRE [Fz] 4,4 4,7 4,8 5,5 4,2 lStau [m] 30 30 30 35 30 w [s] 3,5 32,5 13,5 38,3 37,4 QSV [-] A B A C C A Tabelle 31: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstag 4.9.2 Planfall, Abendspitze und Samstagsverkehre Analog zur Analyse ergeben sich auch für den Planfall ungenügende Verkehrsqualitäten (QSV F) für den von der Autobahn kommenden Verkehr. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Abendspitze, Planfall, S15 GlJu 110 [s] T= 60 tF [s] 86 34 44 11 11 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K3 L 5 K4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7818 0,3091 0,4000 0,1000 0,1000 tS q [s] [Fz/h] 24 535 76 225 66 280 99 104 99 197 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 16,3 1864 1,93 6,9 1678 2,15 8,6 1864 1,93 3,2 1678 2,15 6,0 1678 2,15 1341 [Fz/h] 0,5182 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 44,5 1457 15,8 519 22,8 746 5,1 168 5,1 168 3057 [Fz/h] 72,2 [s] g [-] 0,3671 0,4338 0,3755 0,6198 1,1740 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 15,77 nH [Fz] 5,0 5,5 6,0 3,0 6,0 H S [%] [%] 30,6 95 79,8 95 70,6 95 95,9 95 100,0 95 NRE [Fz] 6,8 8,4 9,0 5,7 14,0 lStau [m] 45 55 55 35 85 w [s] 3,7 30,3 23,3 47,5 388,8 QSV [-] A B B C F E Tabelle 32: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Durch Anpassungen des Signalprogramms kann jedoch eine Verbesserung der Verkehrsqualitäten erreicht werden, so dass sich die prognostizierten Verkehre mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität abwickeln lassen.  PTV AG Jul/12 Seite 42/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Verkehrstechnische Untersuchungen Hierzu muss dem von der Autobahn kommenden Verkehr (K3L und K4) in jedem Umlauf 6 Sekunden mehr Grünzeit zur Verfügung gestellt werden. Die notwendige Reduzierung der Grünzeit der Hauptrichtung führt dazu, dass sich die Verkehrsqualitäten geringfügig verschlechtern, die Verkehre lassen sich jedoch auch weiterhin mit mindestens befriedigender Verkehrsqualität (QSV C) abwickeln. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Abendspitze, Planfall, S15, optimiert Spo 110 [s] T= 60 [min] tF [s] 1 K1 80 2 K1 L 28 3 K2 38 4 K3 L 17 5 K4 17 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7273 0,2545 0,3455 0,1545 0,1545 tS q [s] [Fz/h] 30 535 82 225 72 280 93 104 93 197 qK = g= 29.06.12 m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 16,3 1864 1,93 6,9 1678 2,15 8,6 1864 1,93 3,2 1678 2,15 6,0 1678 2,15 1341 [Fz/h] 0,4793 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 41,4 1356 13,1 427 19,7 644 7,9 259 7,9 259 2945 [Fz/h] 26,8 [s] g [-] 0,3946 0,5268 0,4348 0,4010 0,7597 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 1,46 nH [Fz] 6,3 5,9 6,6 2,9 6,0 H S [%] [%] 38,3 95 86,1 95 77,0 95 90,1 95 99,0 95 NRE [Fz] 8,0 9,0 9,6 5,5 10,9 lStau [m] 50 55 60 35 70 w [s] 5,7 35,3 27,7 41,9 64,8 QSV [-] A C B C D B Tabelle 33: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze, optimiert Die Samstagsverkehre lassen sich zukünftig mit dem für die Zeit von 16 bis 21.30 Uhr vorgesehenen Signalprogramm 14 leistungsfähig abwickeln. Bei Schaltung des für den Zeitbereich von 10 bis 16 Uhr vorgesehenen Signalprogramms 13 ergeben sich ungenügende Verkehrsqualitäten (QSV F). Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen sind in Tabelle 34 und Tabelle 35 dargestellt. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Samstag, Planfall, S13 GlJu 90 [s] T= 60 tF [s] 67 16 43 10 10 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K3 L 5 K4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,7444 0,1778 0,4778 0,1111 0,1111 tS q [s] [Fz/h] 23 399 74 148 47 237 80 69 80 178 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 10,0 1864 1,93 3,7 1678 2,15 5,9 1864 1,93 1,7 1678 2,15 4,5 1678 2,15 1031 [Fz/h] 0,4333 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 34,7 1388 7,5 298 22,3 891 4,7 186 4,7 186 2949 [Fz/h] 35,0 [s] g [-] 0,2875 0,4961 0,2661 0,3701 0,9547 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 4,86 nH [Fz] 3,2 3,3 3,5 1,6 4,5 H S [%] [%] 32,5 95 90,2 95 59,8 95 92,7 95 100,0 95 NRE [Fz] 5,2 6,0 6,1 3,6 13,7 lStau [m] 35 40 40 25 85 w [s] 3,7 33,4 14,1 37,1 133,7 QSV [-] A B A C F C Tabelle 34: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 13  PTV AG Jul/12 Seite 43/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB West Samstag, Analyse , S14 GlJu 110 [s] T= 60 tF [s] 73 23 42 24 24 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K3 L 5 K4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,6636 0,2091 0,3818 0,2182 0,2182 tS q [s] [Fz/h] 37 309 87 106 68 175 86 121 86 84 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 9,4 1864 1,93 3,2 1678 2,15 5,3 1864 1,93 3,7 1678 2,15 2,6 1678 2,15 795 [Fz/h] 0,2660 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 37,8 1237 10,7 351 21,7 712 11,2 366 11,2 366 3032 [Fz/h] 22,2 [s] g [-] 0,2498 0,3021 0,2459 0,3305 0,2294 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 3,8 2,7 3,6 3,1 2,1 H S [%] [%] 40,3 95 84,4 95 68,2 95 84,3 95 82,3 95 NRE [Fz] 6,2 5,3 6,4 5,8 4,4 lStau [m] 40 35 40 40 30 w [s] 7,5 36,7 23,2 36,2 35,4 QSV [-] A C B C C B Tabelle 35: B59/ BAB A1, AS West, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 14 Es wird daher empfohlen samstags im Zeitbereich von 10 bis 16 Uhr ebenfalls Signalprogramm 14 zu schalten. 4.10 LSA B59/ BAB A1, AS Ost Abbildung 12 zeigt den Signallageplan des Knotenpunktes. Abbildung 12: B59/ BAB A1, AS Ost, Signallageplan 4.10.1 Analyse, Abendspitze und Samstagsverkehre In der Analyse lassen sich sowohl die Verkehre der Abendspitze als auch die Samstagsverkehre mit mindestens befriedigender Verkehrsqualität (QSV C)= abwickeln.  PTV AG Jul/12 Seite 44/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB Ost Abendspitze, Analyse, S15 GlJu 110 [s] T= 60 tF [s] 50 50 78 22 20 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K2 L 5 K3 L 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4545 0,4545 0,7091 0,2000 0,1818 tS q [s] [Fz/h] 60 280 60 320 32 325 88 198 90 191 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 8,6 1864 1,93 9,8 1864 1,93 9,9 1864 1,93 6,1 1678 2,15 5,8 1678 2,15 1314 [Fz/h] 0,4031 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 25,9 847 25,9 847 40,4 1322 10,3 336 9,3 305 3657 [Fz/h] 22,4 [s] g [-] 0,3305 0,3777 0,2459 0,5900 0,6260 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 5,5 6,4 3,5 5,5 5,4 H S [%] [%] 64,2 95 65,9 95 35,2 95 90,7 95 92,3 95 NRE [Fz] 8,3 9,2 5,8 8,6 8,5 lStau [m] 55 60 40 55 55 w [s] 19,3 19,8 5,6 39,9 41,5 QSV [-] A A A C C B Tabelle 36: B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Abendspitze Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB Ost Samstag, Analyse, S13 GlJu 90 [s] T= tF [s] 1 K1 42 2 K1 L 42 3 K2 63 4 K2 L 15 5 K3 L 15 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4667 0,4667 0,7000 0,1667 0,1667 29.06.12 60 tS q [s] [Fz/h] 48 185 48 211 27 214 75 131 75 126 qK = g= [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 4,6 1864 1,93 5,3 1864 1,93 5,4 1864 1,93 3,3 1678 2,15 3,2 1678 2,15 867 [Fz/h] 0,2811 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 21,7 870 21,7 870 32,6 1305 7,0 280 7,0 280 3604 [Fz/h] 17,7 [s] g [-] 0,2127 0,2426 0,1640 0,4684 0,4505 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 2,7 3,2 1,8 3,0 2,8 H S [%] [%] 59,2 95 60,1 95 33,9 95 90,4 95 90,1 95 NRE [Fz] 5,1 5,7 3,7 5,5 5,4 lStau [m] 35 35 25 35 35 w [s] 14,2 14,4 4,6 33,9 33,8 QSV [-] A A A B B A Tabelle 37: B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Analyse, Samstag 4.10.2 Planfall, Abendspitze und Samstagsverkehre In der Abendspitze können die prognostizierten Verkehre mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität abgewickelt werden (QSV D).  PTV AG Jul/12 Seite 45/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB Ost Abendspitze, Planfall, S15 GlJu 110 [s] T= 60 tF [s] 50 50 78 22 20 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K2 L 5 K3 L 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4545 0,4545 0,7091 0,2000 0,1818 tS q [s] [Fz/h] 60 289 60 450 32 316 88 209 90 247 qK = g= 29.06.12 [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 8,8 1864 1,93 13,8 1864 1,93 9,7 1864 1,93 6,4 1678 2,15 7,5 1678 2,15 1511 [Fz/h] 0,4919 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 25,9 847 25,9 847 40,4 1322 10,3 336 9,3 305 3657 [Fz/h] 27,9 [s] g [-] 0,3411 0,5311 0,2391 0,6228 0,8096 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 2,06 nH [Fz] 5,7 9,9 3,4 5,8 7,5 H S [%] [%] 64,6 95 71,9 95 35,0 95 91,4 95 100,0 95 NRE [Fz] 8,5 12,1 5,6 8,9 13,1 lStau [m] 55 75 35 55 80 w [s] 19,4 21,6 5,6 40,2 67,4 QSV [-] A B A C D B Tabelle 38: B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Abendspitze Auf Grund der erforderlichen Anpassungen der Grünzeiten an der westlichen Anschlussstelle wird empfohlen, die Zeit-Weg-Diagramme entsprechend anzupassen, damit die zeitgenaue Koordinierung zwischen beiden Anlagen gewährleistet ist. Da die beiden Anschlussstellen Ost und West miteinander koordiniert sind und für die westliche Anschlussstelle empfohlen wurde samstags Signalprogramm 14 zu schalten wurden für die östliche Anschlussstelle ebenfalls beide Signalprogramme untersucht: Signalprogramm 13: wird geschaltet von 10 bis 16 Uhr und Signalprogramm 14: wird geschaltet von 16 bis 21.30 Uhr. Die Ergebnisse sind in den nachfolgenden Tabellen dargestellt. Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB Ost Samstag, Planfall, S13 GlJu 90 [s] T= tF [s] 1 K1 42 2 K1 L 42 3 K2 63 4 K2 L 15 5 K3 L 15 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,4667 0,4667 0,7000 0,1667 0,1667 29.06.12 60 tS q [s] [Fz/h] 48 223 48 296 27 245 75 179 75 176 qK = g= [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 5,6 1864 1,93 7,4 1864 1,93 6,1 1864 1,93 4,5 1678 2,15 4,4 1678 2,15 1119 [Fz/h] 0,3836 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 21,7 870 21,7 870 32,6 1305 7,0 280 7,0 280 3604 [Fz/h] 19,0 [s] g [-] 0,2564 0,3403 0,1878 0,6400 0,6293 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 3,4 4,7 2,1 4,2 4,1 H S [%] [%] 60,6 95 63,4 95 34,5 95 93,3 95 93,1 95 NRE [Fz] 5,9 7,3 4,1 7,0 6,9 lStau [m] 40 45 30 45 45 w [s] 14,5 15,2 4,7 35,0 34,9 QSV [-] A A A B B A Tabelle 39: B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 13  PTV AG Jul/12 Seite 46/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Formblatt 3 Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = Nr. Bez. Verkehrstechnische Untersuchungen Pulheim Möbelhaus Pulheim Venloer Str. - BAB Ost Samstag, Planfall, S14 GlJu 110 [s] T= tF [s] 28 28 79 45 19 1 K1 2 K1 L 3 K2 4 K2 L 5 K3 L 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Knotensummen: Gewichtete Mittelwerte: t F /t U [-] 0,2545 0,2545 0,7182 0,4091 0,1727 29.06.12 60 tS q [s] [Fz/h] 82 223 82 296 31 245 65 179 91 176 qK = g= [min] m qS tB [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 6,8 1864 1,93 9,0 1864 1,93 7,5 1864 1,93 5,5 1678 2,15 5,4 1678 2,15 1119 [Fz/h] 0,4360 [-] CK = w= nC C [Fz] [Fz/h] 14,5 474 14,5 474 40,9 1339 21,0 686 8,9 290 3264 [Fz/h] 27,7 [s] g [-] 0,4700 0,6239 0,1830 0,2608 0,6072 QSV = NGE [Fz] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 nH [Fz] 5,8 8,0 2,4 3,6 5,0 H S [%] [%] 84,7 95 88,6 95 32,4 95 66,1 95 92,4 95 NRE [Fz] 8,9 11,1 4,6 6,3 8,0 lStau [m] 55 70 30 40 50 w [s] 34,7 36,3 5,0 21,5 42,1 QSV [-] B C A B C B Tabelle 40: B59/ BAB A1, AS Ost, Leistungsfähigkeitsberechnung Planfall, Samstag, Signalprogramm 14 Auch im Planfall können die prognostizierten Verkehre am Samstag leistungsfähig abgewickelt werden. Auf Grund der Koordinierung der beiden Anschlussstellen wird empfohlen die Schaltzeiten beider LSA anzupassen und zwischen 10 und 21.30 Uhr an beiden Anschlussstellen Signalprogramm 14 zu schalten.  PTV AG Jul/12 Seite 47/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 5 Simulation und Visualisierung mit VISSIM Simulation und Visualisierung mit VISSIM Mit der Simulationssoftware VISSIM ist es möglich auch komplexe Verkehrsabläufe nachzubilden, anschaulich zu visualisieren und somit die Verkehrszustände sowohl der Analyse als auch der Prognoseverkehrsstärken darzustellen. Das System ermöglicht realitätsgetreue Messungen des Verkehrsablaufs in einem prognostizierten Zustand hinsichtlich Verkehrsqualität und Leistungsfähigkeit. Im Gegensatz zu deterministischen Rechenverfahren, die in der Regel für die Dimensionierung von Verkehrsanlagen ausgelegt sind, lassen sich so auch Reserven jenseits theoretischer Bedingungen identifizieren und die Verkehrsqualität unmittelbar beurteilen. Simuliert wurde die Bonnstraße zwischen der Venloer Straße und der AS Bonnstraße/B59 (Süd) sowie die K6 bis zur Einfahrt zum Möbelhaus. Die nachfolgende Abbildung zeigt das Simulationsnetz: Abbildung 13: Simulationsnetz Simuliert wurden die Spitzenstunden der beiden Lastfälle Werktag, abends und Samstag, jeweils für den Planfall „mit Möbelhaus“. Auf Grund der Eingriffe durch die Feuerwehr in das Signalprogramm des Knotenpunktes Bonnstraße/ K6 wurde in VISSIM eine verkehrsabhängige Steuerung mit folgenden Randbedingungen versorgt:  PTV AG Jul/12 Seite 48/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM Zwischen 9 und 19 Uhr erfolgen durch die Feuerwehr durchschnittlich ca. 7 Einsätze. In der simulierten Spitzenstunde wurde daher ein Einsatz berücksichtigt. Die Sperrzeit für die Signalgruppen der Hauptrichtung beträgt bei einem Feuerwehreingriff 90 s. Nachträglich sind die Ergebnisse der Simulationen dargestellt, es wurden Verkehrsqualitäten nach HBS auf Grundlage der in der Simulation ermittelten mittleren Wartezeiten und in der Simulation zu beobachtende Rückstaulängen in den unterschiedlichen Knotenpunktzufahrten ausgewertet. 5.1 Ergebnisse der Simulation, Abendspitze Die nachfolgende Abbildung 14 zeigt die in der Simulation ermittelten Verkehrsqualitäten für den Knotenpunkt Bonnstraße/ K6. Abbildung 14: Verkehrsqualitäten Bonnstraße/ K6, Simulation Abendspitze Trotz verlängerter Wartezeiten durch den ebenfalls simulierten Feuerwehreingriff ergeben sich in der Abendspitze gute und sehr gute Verkehrsqualitäten für sämtliche Ströme (QSV A und B). Die prognostizierten Verkehre können also mit Hilfe der verkehrsabhängigen Steuerung leistungsfähig abgewickelt werden.  PTV AG Jul/12 Seite 49/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM Die Auswertung der sich ergebenden Rückstaulängen für die nördliche Zufahrt der Bonnstraße ist in Abbildung 15 dargestellt. Abbildung 15: Rückstaulängen Bonnstraße Nord, Simulation Abendspitze Für die nördliche Zufahrt ergibt sich bei Eingriff durch die Feuerwehr in das Signalprogramm eine maximale Rückstaulänge von ca. 230m. Dieser Rückstau wird jedoch nach der Rückkehr in den Normalablauf der Signalsteuerung zügig innerhalb eines Umlaufs wieder abgebaut, es sind keine dauerhaften Störungen zu erwarten. Die mittlere Rückstaulänge während der Spitzenstunde liegt bei ca. 11m. Da der Rückstau des Geradeausverkehrs während der Spitzenstunde regelmäßig die Länge des Linksabbiegefahrstreifens übersteigt (Aufstellänge: 30m), kann der Linksabbieger wiederholt seinen Fahrstreifen nicht erreichen und muss im Rückstau des Geradeausfahrers auf die Freigabe des Signals warten. Der Rückstau in der nördlichen Zufahrt löst sich jedoch in jedem Umlauf vollständig auf und der Linksabbieger kann mit einer guten Verkehrsqualität abgewickelt werden (QSV B). Eine Verlängerung des Linksabbiegefahrstreifens ist daher nicht notwendig. In der südlichen Zufahrt (K6) ergeben sich durch den Eingriff der Feuerwehr Rückstaulängen von bis zu 160m (Abbildung 16).  PTV AG Jul/12 Seite 50/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM Abbildung 16: Rückstaulängen K6, Simulation Abendspitze Die in der Simulation beobachteten Rückstaus lösen sich immer innerhalb eines Umlaufs wieder auf, es sind auch hier keine dauerhaften Störungen zu erwarten. Auch hier reicht der Rückstau des Linksabbiegers regelmäßig über die Aufstelllänge des Rechtsabbiegers hinaus (Aufstelllänge: 45m), aber auch in dieser Zufahrt hat dies keine negativen Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeiten, die prognostizierten Verkehre lassen sich mit guter Verkehrsqualität (QSV B) abwickeln. Eine Verlängerung der vorhandenen Aufstellflächen ist in dieser Zufahrt ebenfalls nicht notwendig. 5.2 Ergebnisse der Simulation, Samstag Auch die prognostizierten Samstagsverkehre lassen sich mit mindestens guter Verkehrsqualität (QSV B) abwickeln (vgl. Abbildung 17).  PTV AG Jul/12 Seite 51/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM Abbildung 17: Verkehrsqualitäten Bonnstraße/ K6, Simulation Samstag Die Auswertung der Rückstaulängen zeigt, dass die maximal zu beobachtende Rückstaulänge in der nördlichen Zufahrt der Bonnstraße mit 178m geringfügig kleiner ausfällt als in der simulierten Abendspitze (vgl. Abbildung 18). Abbildung 18: Rückstaulängen Bonnstraße Nord, Simulation Samstag Die durchschnittliche Rückstaulänge ist mit 10m nahezu identisch zu der durchschnittlichen Rückstaulänge von 11m in der Abendspitze. Auch bei der Simulation der Samstag PTV AG Jul/12 Seite 52/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM verkehre war zu beobachten, dass der Linksabbiegefahrstreifen regelmäßig überstaut wurde, aber auch hier hatte dies keinen Einfluss auf die guten Verkehrsqualitäten der nördlichen Zufahrt und die beobachteten Rückstaus haben sich in jedem Umlauf komplett abgebaut. Eine Verlängerung des Linksabbiegefahrstreifens ist daher auch bei Berücksichtigung der Samstagsverkehre nicht notwendig. Die Verkehrsmenge in der Zufahrt K6 ist samstags mit 590 Kfz/h deutlich stärker als abends mit 470 Kfz/h. Daher sind auch die in der Simulation beobachteten Rückstaulängen mit 172m größer als in der Abendspitze. Abbildung 19: Rückstaulängen K6, Simulation Samstag Das Rückstau-Diagramm für den Linksabbieger (Abbildung 19) zeigt auch nach dem feuerwehreingriff zwei Spitzen von über 160m an, es dauert also mindestens zwei Umläufe, bis sich der Rückstau in der Zufahrt K6 wieder aufgelöst hat. Auch samstags wird der Rückstau durch den Linksabbieger wiederholt länger als 45m, der Rechtsabbiefahrstreifen wird also regelmäßig überstaut. Aber auch hier hat dies keine negativen Auswirkungen auf die guten Verkehrsqualitäten (QSV B) der Verkehre und alle beobachteten Rückstaus lösen sich innerhalb von ein bis zwei Umläufen wieder auf. Eine Verlängerung der vorhandenen Aufstellflächen ist in dieser Zufahrt also auch bei Berücksichtigung der Samstagsverkehre nicht notwendig. Im Gegensatz zur Abendspitze konnte in der Zufahrt K6 jedoch beobachtet werden, dass sich die Verkehre bei einem Feuerwehreingriff bis zum Kreisverkehr/ Zufahrt Möbelhaus. zurück stauen können (Abbildung 20). Dieser Rückstau löst sich jedoch nach Beendigung des Feuerwehreingriffs innerhalb von 2 Minuten wieder auf und auf Grund der geringen Belastung des Kreisverkehrs sind keine negativen Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit zu erwarten.  PTV AG Jul/12 Seite 53/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Simulation und Visualisierung mit VISSIM Abbildung 20: Rückstaulängen Zufahrt Feuerwehr, Simulation Samstag  PTV AG Jul/12 Seite 54/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 6 Zusammenfassung Zusammenfassung In Pulheim ist im Gewerbegebiet „Am Schwefelberg“ die Ansiedlung eines großflächigen Möbelhandels geplant. Die geplanten Netto-Verkaufsflächen von ca. 45.000 qm lassen einen Kundenstrom erwarten, der zu einem höheren Verkehrsaufkommen auf den betroffenen Straßen führen wird. Die geplante Fläche liegt unmittelbar an der Bundesstraße B 59n zwischen Köln und Grevenbroich südlich des Stadtgebiets Pulheim in einem derzeit in der Aufsiedlung befindlichen Gewerbegebiet. Die Erschließung für den regionalen und überregionalen Verkehr erfolgt für die Ost-West-Verkehre überwiegend über die B 59n mit der Verknüpfung BAB A1 im Bereich der AS Köln-Bocklemünd/ Mengenich. Darüber hinaus ist ein gewisses Verkehrsaufkommen auf der L 183 als Nord-Süd-Achse zu erwarten. Im Rahmen einer geeigneten Untersuchung ist die Frage nach der Abwicklung des zusätzlichen Verkehrs und dessen Verträglichkeit im Sinne der Erhaltung der Leistungsfähigkeit der Straßennetze und des Schutzes vor Lärm und Luftschadstoffen eine zentrale Frage. Dazu wurden im vorliegenden Gutachten zum einen das zu erwartende Verkehrsaufkommen ermittelt und zum anderen der Nachweis der Leistungsfähigkeit an folgenden Knoten des Hauptstraßennetzes erbracht: Bonnstraße/ Venloer Straße, Bonnstraße/ Siemensstraße, Bonnstraße/ K6, Bonnstraße/ AS B 59 (Nord), Bonnstraße/ AS B 59 (Süd), K6/ Zufahrt Möbelhaus, AS B59/ BAB A1 (West) und AS B59/ BAB A1 (Ost). Es hat sich gezeigt, dass sich mit den zu Grunde gelegten Verkehrsbelastungen für den Lastfall „mit Möbelhaus“ die Verkehre an den untersuchten Knotenpunkten unter folgenden Randbedingungen leistungsfähig mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität abwickeln lassen: Am Knotenpunkt Bonnstraße/ Venloer Straße sind sowohl in der Analyse als auch in der Prognose Anpassungen im Signalprogramm erforderlich. Die LSA Venloer Straße/ Bonnstraße ist mit der benachbarten LSA Venloer Straße/ Boschstraße/ Industriestraße koordiniert. Für den Fall der Umsetzung der o.g. Maßnahmen wird empfohlen, die Grünzeiten an der benachbarten Signalanlage anzupassen, damit eine zeitgenaue Koordinierung auf der Hauptrichtung Venloer Straße gewährleistet ist. Am Knotenpunkt Bonnstraße/ B59 (Nord) sind bauliche Optimierungen erforderlich. Es wird empfohlen, den von der B59 kommenden Rechtseinbiegefahrstreifen auf 70 Meter zu erweitern, damit für die von der B59 kommenden Verkehrsströme ausreichend Stauraum vorhanden ist (siehe Kapitel 4.6.2, Abbildung 8).  PTV AG Jul/12 Seite 55/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses Zusammenfassung Am Knotenpunkt Bonnstraße/ B59 (Süd) sind Anpassungen im Signalprogramm erforderlich. Auf Grund der erforderlichen Anpassungen wird empfohlen, die ZeitWeg-Diagramme der benachbarten Signalanlage Bonnstraße/ B59 (Nord) ebenfalls entsprechend anzupassen, damit die zeitgenaue Koordinierung zwischen beiden Anlagen gewährleistet ist. An der Anschlussstelle B59/ BAB A1 (West) sind Anpassungen im Signalprogramm erforderlich. Auf Grund der erforderlichen Anpassungen wird auch hier empfohlen, die Zeit-Weg-Diagramme der benachbarten Signalanlage B59/ BAB A1 (Ost) entsprechend anzupassen, damit die zeitgenaue Koordinierung zwischen beiden Anlagen gewährleistet ist. Die Simulation des Knotenpunktes Bonnstraße/ K6 hat gezeigt, dass die prognostizierten Verkehre an diesem Knotenpunkt mit Hilfe der verkehrsabhängigen Steuerung sowohl in der Abendspitze als auch am Samstag leistungsfähig abgewickelt werden können. Hier sind keine baulichen Maßnahmen erforderlich.  PTV AG Jul/12 Seite 56/63 Pulheim – Verkehrliche Auswirkungen der Ansiedlung eines Möbelhauses 7 Anlagen Anlagen Anlage 1: Knotenströme Analyse, Abendspitze Anlage 2: Knotenströme Analyse, Samstag Anlage 3: Knotenströme Prognose-Nullfall, Abendspitze Anlage 4: Knotenströme Prognose-Nullfall, Samstag Anlage 5: Knotenströme Planfall, Abendspitze Anlage 6: Knotenströme Panfall, Samstag  PTV AG Jul/12 Seite 57/63 16 6 16 6 18 7 18 7 6 1 7 1 VISUM 12.01 PTV AG 6 845 851 5 620 625 11 57 17 3 0 27 19 28 0 9 453 845 1298 452 620 1072 366 937 1303 795 280 1075 937 320 1257 255 795 1050 879 381 1260 396 649 1045 322 879 1201 649 237 886 381 237 618 320 280 600 8 11 82 99 3 5 5 27 25 79 0 5 88 1 2 90 9 3 52 1 55 30 57 5 88 4 58 1 4 2 42 47 57 9 6 AS B59 Nord 396 322 718 19 6 19 7 13 9 13 9 366 255 621 1 19 7 6 21 3 13 6 9 14 5 17 17 17 9 97 27 6 16 2 49 21 1 12 42 9 22 4 2 77 5 21 42 3 3 43 67 9 6 452 458 5 453 458 15 14 0 7 29 7 1 33 4 0 34 4 1 55 50 70 4 4 42 14 44 9 3 61 9 0 70 7 39 7 4 6 44 9 5 6 16 10 77 2 78 3 2 17 96 78 5 5 57 9 3 8 5 18 7 7 57 4 78 1 78 5 3 82 5 38 22 82 16 7 78 2 55 6 2 6 3 23 71 4 9 55 3 3 3 42 3 27 4 1 72 8 4 42 0 18 3 2 64 5 3 33 21 82 62 3 8 4 2 0 12 39 40 9 8 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Analyse - Abendspitze [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012 3 3 11 11 1 12 1 9 14 0 3 91 94 12 9 12 9 91 91 VISUM 12.01 PTV AG 3 557 560 3 409 412 3 7 7 11 4 1 17 12 19 8 0 298 557 855 298 409 707 241 618 859 524 184 708 618 211 829 168 524 692 580 251 831 261 428 689 212 580 792 428 156 584 251 156 407 211 184 395 58 7 2 65 4 3 6 17 46 52 8 4 58 1 2 59 2 2 34 4 36 17 37 6 58 5 2 38 3 28 97 38 3 0 AS B59 Nord 261 212 473 21 9 7 22 6 10 9 10 9 12 3 12 3 241 168 409 99 97 6 11 8 64 18 2 10 6 32 13 8 8 27 5 14 9 6 51 0 14 27 0 9 28 44 7 3 298 301 3 298 301 19 36 99 46 5 4 28 9 29 3 2 40 6 2 46 4 26 6 3 1 29 2 3 4 10 02 50 6 51 2 8 11 61 51 8 8 37 8 2 5 9 12 5 3 37 8 51 1 51 8 2 20 8 25 14 52 10 5 51 6 36 9 1 8 4 15 78 2 7 36 8 3 2 27 1 17 9 8 47 8 2 27 6 12 9 0 42 5 2 21 14 52 41 0 3 2 15 6 85 7 26 8 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Analyse - Samstag [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012 16 4 16 4 18 5 18 5 6 6 VISUM 12.01 PTV AG 6 852 858 5 611 616 10 55 16 5 0 23 23 26 8 1 478 852 1330 487 611 1098 325 1006 1331 731 368 1099 1006 450 1456 208 731 939 980 476 1456 358 581 939 257 980 1237 581 318 899 476 318 794 450 368 818 8 10 60 96 5 5 5 23 04 74 8 2 86 2 0 88 3 3 50 3 52 42 55 4 86 7 55 1 9 9 41 41 55 4 5 AS B59 Nord 358 257 615 19 4 19 4 12 6 12 6 325 208 533 1 19 8 4 21 2 12 6 6 13 2 18 18 17 8 97 27 5 14 6 47 19 3 12 45 5 21 8 6 79 9 24 41 4 3 42 69 9 6 487 493 5 478 483 14 14 9 1 29 0 1 34 8 2 36 0 1 52 49 67 7 6 41 18 43 4 2 58 9 1 67 7 38 8 4 3 43 7 0 5 14 81 72 6 73 3 7 17 83 73 7 7 56 8 3 7 1 18 5 5 56 0 73 1 73 7 3 63 7 37 21 59 16 5 73 6 53 4 2 8 9 22 67 4 9 53 2 8 3 45 4 26 8 7 75 9 4 41 2 16 3 3 61 8 3 34 24 59 63 4 7 4 2 2 12 29 39 5 6 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Planfall Null - Abendspitze [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012 10 8 10 8 12 2 12 2 3 3 VISUM 12.01 PTV AG 3 562 565 3 403 406 3 6 6 10 9 5 15 15 17 7 2 315 562 877 321 403 724 214 663 877 482 241 723 663 296 959 137 482 619 644 315 959 232 387 619 169 644 813 387 209 596 315 209 524 296 241 537 56 6 7 63 9 3 6 15 32 48 7 9 56 1 7 58 5 2 33 2 34 25 36 2 57 7 2 36 8 27 93 36 3 6 AS B59 Nord 232 169 401 12 8 12 8 83 83 214 137 351 1 12 1 8 13 9 3 83 86 11 11 11 7 64 18 1 96 31 12 7 8 30 2 14 2 2 52 6 16 27 1 2 27 46 0 3 321 324 3 315 318 98 93 19 1 1 22 1 5 23 6 34 98 44 7 5 27 11 28 3 4 38 6 3 44 4 25 7 3 2 28 1 3 38 9 3 47 6 48 2 9 11 52 48 6 6 36 7 2 4 9 12 7 2 36 9 48 1 48 6 2 07 6 24 14 36 10 7 48 2 35 8 1 5 5 15 76 2 1 35 7 4 2 30 2 17 2 6 50 0 2 27 7 10 2 7 40 6 2 22 16 36 41 1 9 2 15 7 82 1 26 0 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Planfall Null - Samstag [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012 16 4 16 4 18 5 18 5 VISUM 12.01 PTV AG 6 984 990 5 743 748 10 69 17 5 1 4 23 55 39 8 3 478 984 1462 487 743 1230 393 1070 1463 841 390 1231 1070 450 1520 208 841 1049 1027 493 1520 418 631 1049 257 1027 1284 631 318 949 493 318 811 450 390 840 8 1 99 10 05 04 5 23 43 78 8 1 8 1 99 10 55 3 54 54 6 42 10 98 69 3 4 61 1 0 2 46 41 60 7 8 AS B59 Nord 418 257 675 1 19 0 4 20 4 1 12 0 6 13 6 393 208 601 21 19 3 4 40 7 20 12 1 6 32 7 21 1 3 22 0 3 20 1 1 21 0 1 18 28 8 2 47 0 15 6 23 2 38 8 12 45 5 21 8 6 79 9 24 41 4 3 42 69 9 6 487 493 5 478 483 16 14 3 1 30 4 15 34 0 2 49 2 1 69 63 86 8 1 1 46 50 61 7 7 5 28 81 86 2 3 3 23 83 61 2 5 5 15 81 73 6 74 3 7 18 83 74 7 7 57 8 3 8 1 18 5 5 57 0 74 1 74 7 3 70 7 38 21 62 16 5 74 6 54 4 2 8 9 23 74 4 2 54 2 8 3 45 4 27 8 4 76 6 4 41 2 17 3 0 62 5 3 34 24 62 64 4 0 4 2 2 12 32 39 5 9 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Planfall - Abendspitze [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012 10 8 10 8 12 2 12 2 VISUM 12.01 PTV AG 3 838 841 3 679 682 6 6 6 13 9 5 2 15 91 44 7 8 315 838 1153 321 679 1000 356 797 1153 711 288 999 797 296 1093 137 711 848 742 351 1093 358 490 848 169 742 911 490 209 699 351 209 560 296 288 584 64 6 9 71 9 4 8 15 14 57 7 1 6 29 49 94 1 2 41 0 70 25 66 4 93 5 0 48 0 38 93 47 5 8 AS B59 Nord 358 169 527 2 12 2 8 15 0 22 83 10 5 356 137 493 42 12 1 8 54 9 41 3 83 49 6 42 2 1 44 2 3 41 2 3 43 2 5 13 45 9 2 59 1 11 8 41 9 53 7 8 30 2 14 2 2 52 6 16 27 1 2 27 46 0 3 321 324 3 315 318 12 8 93 22 1 28 22 7 5 51 2 1 70 28 83 5 2 3 38 87 67 5 2 3 45 83 83 2 2 5 41 52 67 9 1 3 11 83 50 8 50 2 1 13 52 50 8 8 39 9 2 6 1 12 9 2 39 1 50 1 50 8 2 22 8 26 14 43 10 9 50 2 37 8 1 7 7 15 91 2 8 37 7 6 2 30 2 19 2 1 51 5 2 27 7 12 2 2 42 1 2 22 16 43 42 1 6 2 15 7 82 8 26 7 Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Segmüller - Knotenströme Planfall - Samstag [in Kfz/h] Bearb.: Kes, ChSc erstellt am: 21.06.2012