Beschlussvorlage (Verkehrssicherheit in Sinnersdorf hier: Schreiben der Schulpflegschaft vom 14.02.2008)

Stadt Pulheim Der Bürgermeister V o r l a g e Nr: Zur Beratung/Beschlussfassung an: Gremium Ausschuss für Tiefbau und Verkehr IV-660 Termin ö. S. 16.09.2009 X Herr Königs/ Herr Würtz (Verfasser/in) (Amt/Aktenzeichen) 275/2009 nö. S. TOP 2 08.06.2009 (Datum) BETREFF: Verkehrssicherheit in Sinnersdorf hier: Schreiben der Schulpflegschaft vom 14.02.2008 VERANLASSER/IN ANTRAGSTELLER/IN: Verwaltung HAUSHALTS- / PERSONALWIRTSCHAFTLICHE AUSWIRKUNGEN: Die Vorlage hat haushaltswirtschaftliche Auswirkungen: Die Vorlage hat personalwirtschaftliche Auswirkungen: X ja ja nein X nein wenn ja: Finanzierungsbedarf (ggf. inkl. zusätzlicher Personalkosten) gesamt: € davon: - im Haushalt des laufenden Jahres: € - in den Haushalten der folgenden Jahre: Jahr: Jahr: Jahr: € € € Die Mittel stehen haushaltswirtschaftlich zur Verfügung: ja X nein wenn nein: Finanzierungsvorschlag: Die notwendigen Haushaltsmittel sind im Rahmen der Haushaltsplananmeldung 2010 zu veranschlagen. BESCHLUSSVORSCHLAG: Der Tiefbau- und Verkehrsausschuss nimmt die vorgestellten Planungsansätze zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in Sinnersdorf zustimmend zur Kenntnis. Die Verwaltung wird beauftragt, die Planungen auf dieser Basis weiter fortzuführen und die Möglichkeiten zur Umsetzung im Rahmen der Haushaltsplanaufstellung zu prüfen. ERLÄUTERUNGEN: -1- Mit Schreiben vom 12.02.2008 hat die Schulpflegschaft der Horion Schule in Sinnersdorf (GGS Sinnersdorf) die Stadt Pulheim angeschrieben, verbunden mit der Bitte, Belange die die Verkehrssicherheit bzw. Gefahrenstellen im Straßenverkehr in Sinnersdorf betreffen, zu überprüfen. Nach einer Besprechung der Thematik in der Planungsverwaltungskonferenz am 02.02.2008 fand ein Ortstermin zur Beurteilung der Angaben im Bezugschreiben mit den Vertretern der verkehrslenkenden Behörden, dem zuständigen Straßenbaulastträger sowie der Schulpflegschaftsvorsitzenden am 17.04.2008 von 13.00-18.00 Uhr statt. Im Rahmen dieses Termins gelangten die Vertreter der verkehrslenkenden Behörden zu der Ansicht, dass an vier Straßen bzw. Einmündungs- / Kreuzungsbereichen die Verkehrssicherheit nur durch bauliche Maßnahmen zu verbessern wäre. Nachfolgend sind die Bereiche an denen ein Umbau der vorhandenen verkehrlichen Situation sinnvoll erscheint aufgeführt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Vorüberprüfung vor Ort wurden durch die Ingenieurgesellschaft Kempen Krause erste Planungsideen entworfen, die im Rahmen der Ausschusssitzung noch näher erläutert werden. 1.) Roggendorfer Straße im Bereich der Engstelle Hs-Nr. 5 bis Hs-Nr. 13 (s. Anlage A) Aufgrund der dichten Bebauung weist die öffentliche Verkehrsfläche der Roggendorfer Straße im o. g. Teilabschnitt nur eine Gesamtbreite von 7,0 – 8,0 m auf. Die Fahrbahn ist zu ungunsten der beidseitig vorhandenen Gehweganlagen mit einer Breite von ca. 5,25 m ausreichend dimensioniert worden, während die nördliche Gehweganlage eine Breite zwischen 0,40 m und 1,50 m aufweist. Insbesondere im Bereich der Engstellen des Gehweges in Höhe Haus-Nr. 5, 9 und 11 ist eine Mitbenutzung der Fahrbahn durch den Fußgänger unumgänglich. Zur Sicherstellung einer durchgehenden verkehrssicheren Fußgängerführung ist im Rahmen der Vorplanung eine Verbreiterung der nördlichen Gehweganlage mit einer Breite von 1,00 m bis 1,60 m vorgesehen. Die verbleibende Fahrbahn wäre mit einer Breite von 4,75 m – ein Begegnungsfall Pkw/ Pkw ist weiterhin möglich – für das heutige Verkehrsaufkommen ausreichend dimensioniert, zumal in naher Zukunft die Westumgehung Sinnersdorf L 183n zu einer weiteren verkehrlichen Entlastung des Ortskerns Sinnersdorf führen wird. 2.) Einmündungsbereich Pulheimer Straße / Görreshofstraße (s. Anlage C) Im Bereich der Einmündung der Görreshofstraße auf die Pulheimer Straße sieht die Planung vor, die Fahrradfahrer gesondert durch eine markierte Furt vom Fußgängerverkehr zu trennen und somit eine direktere Querungsmöglichkeit zu schaffen. Bisher queren Fahrradfahrer und Fußgänger gemeinsam die Görreshofstraße an einer vom Knotenpunkt weiter abgerückten Stelle, die weder baulich noch markierungstechnisch ausgebildet ist. Durch die Markierung und die direkte Lage der Furt parallel zur Pulheimer Straße wäre der Fahrradfahrer für ein- und ausbiegende Kfz besser sichtbar. Die vorhandenen Längsparkplätze auf der Pulheimer Straße würden im Falle einer Umsetzung der Maßnahmen den Fahrradfahrer zudem bei der Führung von der Nebenanlage auf die Fahrbahn schützen. 3.) Pulheimer Straße in Höhe der Bushaltestelle EDEKA-Markt (s. Anlage B) Die Nebenanlage der Pulheimer Straße im o. g. Bereich ist für die Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, Fahrradfahrer, Wartende im Bereich der Haltestelle) z. Zt. unübersichtlich gestaltet. Erschwert wird die Situation durch die vorhandenen Pflanzbeete und ein mittig in der Nebenanlage errichtete Buswartehäuschen. Die nutzbare Fläche für die Fußgänger und Fahrradfahrer, die die vorhandene Fläche in beiden Richtungen befahren, reduziert sich dadurch auf ca. 2,0 m. Hier sieht die Planung -2- vor, durch den Entfall dreier Pflanzbeete inkl. Baumbestand sowie einer Verschiebung des Wartehäusschens in Richtung Bushaltebucht, die komplette Nebenanlage zu befestigen und für die Verkehrsteilnehmer nutzbar zu machen. Bei einer Breite der Nebenanlage zwischen 3,5 m und 5,0 m könnten Fußgänger und Fahrradfahrer konfliktfrei miteinander geführt werden. Zur Verbesserung der z. Zt. nicht vorhandenen Radverkehrsführung ist zudem geplant, die Fahrradfahrer aus östlicher Richtung kommend direkt hinter dem Knotenpunkt gesichert auf die Nebenanlage zu führen. 4.) Kreuzungsbereich Am Zehnthof/ Am Theuspfad (s. Anlage D) Aufgrund des großzügig dimensionierten Knotenpunktes Am Zehnthof/ Am Theuspfad und der daraus resultierenden langen Wege wird die Querung der beiden Straßen für Fußgänger in allen Richtungen erschwert. Zur Verbesserung der Verkehrssituation sieht die Planung hier die Anlage eines Mini-Kreisverkehrsplatzes mit minimalem baulichem Aufwand gegenüber einem KomplettUmbau des Knotenpunktes vor. Für die Gestaltung eines normalen, kleinen Kreisverkehrsplatzes mit einem Mindestdurchmesser von 26 m wäre neben einem kostenintensiven Umbau der Fahrbahn und der Nebenanlagen noch ein entsprechender Grunderwerb durchzuführen. Andernfalls wäre eine "Rundum"-Führung des Fußgängerverkehrs nicht zu realisieren. Daher wird seitens der Verwaltung die Ausführung des Knotenpunktes als Mini-Kreisverkehrsplatz mit einem Mindestdurchmesser von 13 m favorisiert. Bei dieser Variante kann die vorhandene Bordsteinführung im Knotenpunkt größtenteils erhalten bleiben. Um den Anforderungen des Linienverkehrs mit Gelenkbussen gerecht zu werden wird die Kreiskalotte überfahrbar ausgebildet. -3-