Beschlussvorlage (Verkehrsgutachten)

BERICHT VERKEHRSGUTACHTEN BEBAUUNGSKONZEPT VENLOER STRAẞE ECKE BONNSTRAẞE IN PULHEIM Düsseldorf, 10.05.2017 BERICHT VERKEHRSGUTACHTEN BEBAUUNGSKONZEPT VENLOER STRAẞE ECKE BONNSTRAẞE IN PULHEIM Auftraggeber: Oymak Fussbodenbau GmbH Siemensstraße 1 – 5 50259 Pulheim Auftragnehmer: PTV Transport Consult GmbH Harffstraße 43 40591 Düsseldorf Düsseldorf, 10.05.2017 i.V. Jan Malik Niederlassungsleiter Düsseldorf Verkehrsplanung und -technik i.A. Dipl.-Ing. Christian Oertel Projektleiter Düsseldorf Verkehrsplanung und -technik VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Dokumentinformationen Kurztitel VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Auftraggeber: Oymak Fussbodenbau GmbH Auftrags-Nr.: C821001-030 Auftragnehmer: PTV Transport Consult GmbH Bearbeiter: Jan Malik, Christian Oertel, Ann-Kathrin Lieven Erstellungsdatum: 12.04.2017 von PTV zuletzt gespeichert: 10.05.2017 von PTV Speicherort: R:\Projekte\821001_PG_Kleinprojekte\821001030_Pulheim_Oymak\Bericht\170510_b_oc_821001-030-Pulheim-Oymak.docx  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 3/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Inhalt 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung .......................................................... 6 2 Verkehrserhebung .................................................................................................. 9 3 Verkehrstechnische Untersuchung .................................................................... 12 3.1 Verkehrserzeugung und –verteilung Planfall .......................................... 12 3.2 Prüfung der Leistungsfähigkeit ................................................................ 17 3.2.1 Analysefall 19 3.2.2 Planfall 20 4 Zusammenfassung ............................................................................................... 29 5 Literaturverzeichnis .............................................................................................. 32 6 Anlagen .................................................................................................................. 33 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Verkehrserzeugung, Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße Tabelle 2: 13 Vergleich der Verkehrsqualitätsstufen für Knotenpunkte mit und ohne Lichtsignalanlage [Quelle: HBS 2015, Tabellen S4-1 und S5-1] 18 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Bebauungskonzept Venloer Str. / Bonnstr. [Quelle: Schmidt Architekten] 6 Abbildung 2: Übersicht der zu untersuchenden Knotenpunkte [Quelle: OpenStreetMap] Abbildung 3: 7 Exemplarische Knotenstrombelastung Analysefall Kreisverkehrsplatz Siemensstraße Abendspitze, Analysefall 10 Abbildung 4: Verkehrsbelastung abendliche Spitzenstunde, Analysefall 11 Abbildung 5: Verkehrsverteilung Quell- und Zielverkehr, Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße 13 Abbildung 6: Verkehrsverteilung Quell- und Zielverkehr, Maßnahme Prologis 15 Abbildung 7: Verkehrsbelastung abendliche Spitzenstunde, Planfall 16 Abbildung 7: Verkehrsqualitäten Analysefall, abendliche Spitzenstunde 19 Abbildung 9: Verkehrsqualitäten Planfall, abendliche Spitzenstunde, Ohne Optimierung 20 Abbildung 10: Verkehrsqualitäten Planfall, abendliche Spitzenstunde, optimiert  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 4/41 21 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Abbildung 11: Verkehrsqualitäten Planfall für Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Boschstr. / Industriestr., abendliche Spitzenstunde, optimiert, Abschätzung Neuverkehr nordöstliche Zufahrt Industriestraße 23 Abbildung 12: Bestandsanalyse Querungsmöglichkeit Bonnstraße am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße 25 Abbildung 13: Notwendige Fußgängerfurten als Querungsmöglichkeiten über die Bonnstraße am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße 26 Abbildung 14: Umgestaltung Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße [Quelle: Planungsbüro VIA]  2017 PTV Transport Consult GmbH 27 Seite 5/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung Das Unternehmen Oymak Fussbodenbau GmbH plant den Neubau eines Gewerbeobjektes nahe des stark belasteten Knotenpunktes „Venloer Straße / Bonnstraße“ in Pulheim (vgl.Abbildung 1). Das Grundstück liegt im Geltungsbereich des gültigen Bebauungsplans 26 und ist als Gewerbegebiet ausgewiesen. Aktuell wird die Fläche als Rangier- und Parkflächen für die angrenzende Gewerbehalle genutzt. Abbildung 1: Bebauungskonzept Venloer Str. / Bonnstr. [Quelle: Schmidt Architekten] PTV Transport Consult GmbH wurde nunmehr angefragt eine Verkehrsuntersuchung für das geplante Bebauungskonzept durchzuführen. Das Planungskonzept sieht nach derzeitigem Kenntnisstand für den Neubau einen dreigeschossigen Baukörper mit einem Staffelgeschoss vor, welches maximal zwei Drittel der Grundfläche der unteren Geschosse umfasst. Das Erdgeschoss wird entlang der Bonnstraße und der Venloer Straße um ungefähr einen Meter eingerückt. Parallel zur Venloer Straße wird ein Abstand von ca. fünf Meter eingehalten. Als vorwiegende Flächennutzung ist eine Gewerbenutzung (Büros, Praxen und Autohandel) vorgesehen. Weiterhin sind nach Angaben der Stadt Pulheim ungefähr 30 Parkplätze für das Objekt geplant. Die Erschließung für den Kfz-Verkehr soll ausschließlich über die rückwärtig angeordnete Siemensstraße erfolgen und die vorhandenen, angrenzenden Gewerbegrundstücke nicht beeinträchtigen. Die notwendigen Stellplätze werden größtenteils in einer Tiefgarage errichtet. Die Erschließung des Fußgängerverkehrs soll ebenfalls hauptsächlich über die Siemensstraße erfolgen, ergänzend wird eine fußläufige Erschließung der Ladenlokale im Erdgeschoss von der Venloer Straße bzw. der Bonnstraße angestrebt.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 6/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Die verkehrliche Einschätzung erfolgt insbesondere über eine Prüfung der Leistungsfähigkeit an den benachbarten Knotenpunkten. Aufgrund der vorangegangenen Verkehrsuntersuchungen der PTV zur Segmüller-Ansiedlung sowie zum B-Plan Nr. 991 liegen Belastungswerte für einige umliegende Knotenpunkte bereits vor. Die zu untersuchenden Knotenpunkte sind in der nachfolgend dargestellten Abbildung 2 dargestellt. Für zwei Knotenpunkte (Abbildung 2, Knotenpunkte 3 und 4) mussten noch Verkehrserhebungen durchgeführt werden, weil dort keine aktuellen Belastungswerte vorlagen. Folgende Knotenpunkte wurden verkehrstechnisch betrachtet:  01: Venloer Straße / Bonnstraße (lichtsignalgeregelt),  02: Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße (lichtsignalgeregelt),  03: Bonnstraße / Siemensstraße (vorfahrtgeregelt) und  04: Kreisverkehrsplatz Siemensstraße (vorfahrtgeregelt). 1 Planungsgebiet 2 3 4 Zufahrt Erschließung & Tiefgarage Abbildung 2: Übersicht der zu untersuchenden Knotenpunkte [Quelle: OpenStreetMap] Für die verkehrstechnische Untersuchung wurde zunächst eine kamerabasierte Zählung der ausgewählten Knotenpunkte durchgeführt, im Anschluss daran wurde das für die geplante Projektentwicklung voraussichtliche Verkehrsaufkommen berechnet. Für die ermittelten Verkehrsbelastungen wurden in Anlehnung an das Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen die Leistungsfähigkeiten ermittelt. 1 PTV Transport Consult GmbH, Verkehrs- und Schallschutzgutachten B-Plan Nr. 99, Düsseldorf, 23.06.2016.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 7/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Während der Bearbeitung des Gutachtens hat sich anhand eines Abstimmungstermins bei der Stadt Pulheim am 05.05.2017 die Aufgabenstellung um folgende Punkte erweitert:  Berücksichtigung von folgenden Verkehrserzeugern für den Planfall:  Maßnahme der Prologis (Betreiber von Logistikimmobilien) in der Industriestraße, wo im Wesentlichen zukünftige Neuverkehre als Quell- und Zielverkehr am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschsstraße auftreten.  Bebauung auf der Venloer Straße im Zuge des BP Nr. 10, wo Neuverkehre im Wesentlichen als Quellverkehre in der Zufahrt Industriestraße am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschsstraße auftreten.  Prüfung von Querungsmöglichkeiten über die Bonnstraße am Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße  Erbringung eines Nachweises für ausreichende Ausbauflächen am Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße. Hierbei soll der Maximalausbau unter Zugrundelegung eines älteren Gutachtens vom Ingenieurbüro VIA und der überbauten Fläche des Plangebietes mit dem Neubauobjekt Ecke Bonnstraße / Venloer Straße erstellt werden.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 8/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 2 Verkehrserhebung Als Grundlage der verkehrstechnischen Auswertungen wurden aktuelle Verkehrsbelastungszahlen benötigt. Für die Knotenpunkte 01 Venloer Straße / Bonnstraße und 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße lagen aus der vorangegangenen Verkehrsuntersuchung der PTV zum B-Plan Nr. 99 bereits aktuelle Zählungen vor, so dass für diese Knotenpunkte keine neue Zählung erforderlich ist. Für die verbleibenden Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet wurde eine ergänzende Verkehrserhebung erforderlich. Dabei wurden folgende Knotenpunkte erfasst:  03: Bonnstraße / Siemensstraße  04: Kreisverkehrsplatz Siemensstraße Die Verkehrserhebung wurde kamerabasiert durchgeführt an einem Normalwerktag, Donnerstag, 16.03.2017. Dabei wurde der Zeitraum zwischen 15:00 und 19:00 Uhr ausgewertet. Die Intervallzeit beträgt bei den Auswertungen 15 Minuten, Fahrzeuge wurden differenziert nachfolgenden Fahrzeuggruppen ausgewertet:  Krad, Pkw und Kleintransporter bis 2,8t zul. Gesamtgewicht,  Lfz von 2,8t bis 3,5t zul. Gesamtgewicht,  Lkw über 3,5t zul. Gesamtgewicht und  Lastzüge (Sattelzüge) und Busse. Die Ergebnisse der Verkehrserhebung für die Knotenpunkte 03 und 04 wurden graphisch aufbereitet in Form von Knotenstromdarstellungen, differenziert in Kfz und SV, sowie in Excel-Darstellungen. Zur Ermittlung der maximalen Analyseverkehrsbelastung wurden aus den Ergebnissen der Verkehrszählungen die abendliche Spitzenstunde ermittelt. Exemplarisch wird an dieser Stelle die Knotenstromdarstellung des Kreisverkehrsplatzes Siemensstraße für den Block zwischen 15:00 und 19:00 Uhr sowie die ermittelte abendliche Spitzenstunde dargestellt. Die Knotenstromdarstellungen der beiden o.g. erhobenen Knotenpunkte 03 und 04 sowie die Knotenstromdarstellungen der beiden Knotenpunkte 01 und 02 im Untersuchungsgebiet aus der Verkehrsuntersuchung B-Plan Nr. 99 befinden sich im Anhang des Gutachtens.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 9/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Abbildung 3: Exemplarische Knotenstrombelastung Analysefall Kreisverkehrsplatz Siemensstraße Abendspitze, Analysefall Beim Vergleich der gezählten Verkehre an den o.g. vier Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet wird festgestellt, dass vor allem zwischen der aktuell gezählten Einmündung 03 Bonnstr. / Siemensstr. und dem nordöstlich benachbarten Knotenpunkt 01 Venloer Str. / Bonnstr. erhebliche Abweichungen vorliegen. Hierbei ist der Zuund Abflussverkehr auf der Bonnstr. am Knotenpunkt 01 Venloer Str. / Bonnstr. deutlich geringer als an der Einmündung 03 Bonnstr. / Siemensstr. Diese Unterschiede begründen sich vor allem darin, dass die Segmüller-Verkehre in der aktuellen Zählung vom 16.03.2017 an der Einmündung Bonnstr. / Siemensstr. miterfasst sind. Am Knotenpunkt Venloer Str. / Bonnstr. sowie an dessen östlich benachbarten Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße wurden die Verkehre in 2015 / 2016 erhoben, als das Möbelhaus noch nicht eröffnet war. Im Sinne einer kritischen Betrachtung für den Analysefall wurden daher die Verkehre an den Knotenpunkten Venloer Str. / Bonnstr. und Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße entsprechend angepasst, so dass die Zu- und Abflussverkehre zu dem benachbarten Knotenpunkt Bonnstr. / Siemensstr. übereinstimmen. Hierbei wurde die Verkehrsverteilung der Segmüller-Verkehre aus dem aktuellen Verkehrsgutachten der PTV zum B-Plan Nr. 99 herangezogen, in der am Knotenpunkt 01 Venloer Str. / Bonnstr. folgende Verteilungen abgeleitet werden können:  30 % Ziel- und Quellverkehr nordwestliche Zu-/Abfahrt Venloer Str.  50 % Ziel- und Quellverkehr nordöstliche Zu-/Abfahrt Bonnstr.  20 % Ziel- und Quellverkehr südöstliche Zu-/Abfahrt Venloer Str.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 10/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Die Verkehrsbelastungen des kalibrierten Analysefalls wurden für die abendliche Spitzenstunde in der nachfolgenden Abbildung dargestellt. Abbildung 4: Verkehrsbelastung abendliche Spitzenstunde, Analysefall  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 11/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 3 3.1 Verkehrstechnische Untersuchung Verkehrserzeugung und –verteilung Planfall Grundlage des zu untersuchenden Planfalls ist neben der Verkehrserhebung die Verkehrserzeugung für das geplante Vorhaben des Unternehmens Oymak Fussbodenbau GmbH. Seitens des Auftraggebers wurden die präferierten Nutzungen, insbesondere Büro-, Gewerbe- und Praxisnutzungen, sowie folgende überschlägig ermittelten Bruttogeschossflächen für das Bebauungskonzept als Grundlage zur Verfügung gestellt:  Erdgeschoss: 1.157 m²  Gewerbe / Autohandel: 867,75 m²  Gewerbe / Gastronomie: 289,25 m²  Erstes Obergeschoss: 1.385 m²  Gewerbe / Büronutzung: 692,5 m²  Gewerbe / Praxisräume: 692,5 m²  Zweites Obergeschoss mit Gewerbe / Büronutzung: 1.385 m²  Drittes Obergeschoss mit Gewerbe / Büronutzung: 894 m²  Gesamtbruttogeschossfläche: 4.821 m² Da das Vorhaben sich beim Auftraggeber derzeit noch in der Planungsphase befindet, konnten noch keine konkreten Definitionen geplanter Nutzungen und deren Verschneidung mit Bruttogeschossflächen vorgenommen werden. Die nachfolgende Verkehrserzeugung beruht daher auf Nutzungsannahmen und -verteilungen der geplanten Nutzungen. Daher sind die nachfolgend ermittelten Verkehrsmengen sowie die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung als überschlägig zu betrachten und es bedarf einer Anpassung des vorliegenden Verkehrsgutachtens, wenn konkrete Nutzungen mit Flächenaufteilungen vorliegen. Anhand der übergebenen Daten wurde eine Verkehrserzeugung berechnet. Diese wurde in Anlehnung an das anerkannte Regelwerk von Bosserhoff 2 durchgeführt. Somit lassen sich die voraussichtlichen Verkehrsbelastungen, die sich aus den geplanten Nutzungen für Büro-, Gewerbe- und Praxisnutzung ergeben ermitteln. 2 Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Wiesbaden: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil Abschätzung der Verkehrserzeugung  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 12/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. In der nachfolgenden Tabelle sind die Ergebnisse der Verkehrserzeugung für die abendliche Spitzenstunde dargestellt. Dabei wurden die zu erwartenden Verkehrsmengen differenziert in Quell- (Q) und Zielverkehr (Z). Die vollständige Verkehrserzeugungsrechnung nach Nutzungsform ist als Anlage dem Gutachten beigefügt. Abendspitze 16:00 – 17:00 Uhr Erzeuger Quellverkehr Zielverkehr 58 35 Gewerbe Tabelle 1: Verkehrserzeugung, Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße Die Ergebnisse der Verkehrserzeugung zeigen für das neue Bebauungskonzept eine geringfügig höhere Verkehrsbelastung in der abendlichen Spitzenstunde. Die Verkehrsverteilung für Quell- und Zielverkehre erfolgte mittels Handumlegung, dargestellt in Abbildung 5. Auf Grundlage der ermittelten Verkehrsverteilung werden die Planfallwerte für das Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße ermittelt. Die sich hieraus ergebenden Knotenstrombelastungen der abendlichen Spitzenstunde sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. Zielverkehr % Quellverkehr % 5% Bebauungskonzept Ecke Bonnstr. / Venloer Str. 10 % 15 % 70 % 15 % 25 % 40 % 40 % 60 % 60 % 15 % 85 % Abbildung 5: Verkehrsverteilung Quell- und Zielverkehr, Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 13/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. In Abstimmung mit der Stadt Pulheim für den Planfall sind neben der Verkehrserzeugung zum Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße des Unternehmen Qymak noch folgende Verkehrserzeuger im Untersuchungsgebiet zu berücksichtigen:  Maßnahme der Prologis (Betreiber von Logistikimmobilien) in der Industriestraße, wo im Wesentlichen zukünftige Neuverkehre als Quell- und Zielverkehr am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschsstraße auftreten.  Bebauung auf der Venloer Straße im Zuge des BP Nr. 10, wo Neuverkehre im Wesentlichen als Quellverkehre in der Zufahrt Industriestraße am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschsstraße auftreten. Für den Zielverkehr zum Plangebiet des BP Nr. 10 ist auf der Venloer Straße östlich des Knotenpunktes 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschsstraße eine neue Abfahrt geplant. Für die Maßnahme der Prologis sind gemäß Verkehrs- und Schallschutzgutachten B-Plan Nr. 99 folgende Bewegungsparameter nach Fertigstellung des Bauvorhabens anzunehmen:  250 LKW / 24 h, 100 Sprinter / 24 h und 100 Pkw / 24 h  Bei der Summe von 450 Kfz / 24 h und einem Schwerverkehrsanteil von 55 % wird ein Spitzenstundenanteil von 7 % abgeleitet. Daraus ergibt sich ein Quellverkehr von 32 Kfz / Spitzenstunde und ein Zielverkehr von 32 Kfz / Spitzenstunde  Hinweis: Der Spitzenstundenanteil von 7 % vom DTV wird als realistisch angesehen, da beim Gesamtverkehrsaufkommen ein mit 55 % hoher Schwerverkehrsanteil vorliegt. Daher wird der Regelspitzenstundenanteil am DTV von 10 % entsprechend auf 7 % abgemindert. Die Verkehrsverteilung für Quell- und Zielverkehre erfolgte mittels Handumlegung, dargestellt in Abbildung 6.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 14/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Zielverkehr % Quellverkehr % 5% Maßnahme Prologis 10 % 20 % 5% 80 % 5% Abbildung 6: Verkehrsverteilung Quell- und Zielverkehr, Maßnahme Prologis In Abstimmung mit dem Auftraggeber und der Stadt Pulheim wird die Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung und die Betrachtung der Leistungsfähigkeit an den Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet für die Baumaßnahme auf der Venloer Straße im Zuge des BP Nr. 10 zu einem späteren Zeitpunkt in das vorliegende Gutachten integriert. Hintergrund ist, dass die Betrachtung dieser Maßnahme im vorliegenden Gutachten zunächst nicht Bestandteil war, im Zuge der Bearbeitung jedoch mit in die Untersuchung aufgenommen werden soll. Da hierdurch der Zeitplan für das weitere Verfahren jedoch nicht eingehalten werden kann, soll eine Bearbeitung zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Analog zum Analysefall wurden für den zu untersuchenden Planfall die Verkehrsbelastungen im Untersuchungsgebiet unter Berücksichtigung der Neuverkehre durch das Bebauungskonzept Ecke Venloer Straße / Bonnstraße und Maßnahme Prologis in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 15/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Abbildung 7: Verkehrsbelastung abendliche Spitzenstunde, Planfall Für die nachfolgende Betrachtung der Leistungsfähigkeit werden die in der Abbildung 8 dargestellten Verkehrsbelastungen der abendlichen Spitzenstunde für den Planfall zu Grunde gelegt.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 16/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 3.2 Prüfung der Leistungsfähigkeit Auf Grundlage der erhobenen und ermittelten Dimensionierungsbelastungen an den Knotenpunkten wurden Leistungsfähigkeitsnachweise inklusive einer Einschätzung der Verkehrsqualität durchgeführt. Die Nachweise wurden für die Knotenpunkte durchgeführt  01: Venloer Straße / Bonnstraße (lichtsignalgeregelt),  02: Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße (lichtsignalgeregelt),  03: Bonnstraße / Siemensstraße (vorfahrtgeregelt) und  04: Kreisverkehrsplatz Siemensstraße (vorfahrtgeregelt). Die rechnerische Bewertung der Verkehrsqualität erfolgte in Anlehnung an das HBS 20153. Maßgebend zur Einstufung der Verkehrsqualität eines Knotenpunktes in der betrachteten Ausbauform ist die mittlere Wartezeit des Verkehrsstroms mit der schlechtesten Bedienqualität. Die Beschreibung und Einteilung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs erfolgt in den Klassen (QSV) A bis E und sind in der nachfolgenden Tabelle 2 dargestellt. QSV Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen Mittl. Wartezeit Mittl. Wartezeit A  10 s Die Mehrzahl der Verkehrsteil-  20 s nehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren, Wartezeiten sind sehr gering. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz. B  20 s Die Abflussmöglichkeiten der  35 s wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Fahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. C  30 s Die Verkehrsteilnehmer in den  50 s Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar, es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch keine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf. 3 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Teil S Stadtstraßen, Ausgabe 2015  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 17/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. QSV Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen Mittl. Wartezeit Mittl. Wartezeit D  45 s Die Mehrzahl der Verkehrsteil-  70 s nehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf. E < 45 s Es bilden sich Staus, die sich < 70 s bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf. F Verkehrsstärke q liegt über der Kapazität C Die Anzahl der VerkehrsteilVerkehrsstärke nehmer, die in einem Verq liegt über der kehrsstrom dem Knotenpunkt Kapazität C je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Der Knotenpunkt ist überlastet Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr überschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Kraftfahrzeuge müssen bis zur Weiterfahrt mehrfach vorrücken. Tabelle 2: Vergleich der Verkehrsqualitätsstufen für Knotenpunkte mit und ohne Lichtsignalanlage [Quelle: HBS 2015, Tabellen S4-1 und S5-1] Die Koordinierung der lichtsignalgeregelten Knotenpunkte 01 und 02 bleibt im vorliegenden Gutachten unberücksichtigt. Die Gesamtqualität der Knotenpunkte wird jeweils durch den schlechtesten Strom bestimmt. Für die Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage wurde durch die Stadt Pulheim das aktuelle Lichtsignalanlagenprogramm übermittelt. Für die zu betrachtende abendliche Spitzenstunde wurde an beiden signalisierten Knotenpunkten das Festzeitsignalprogramm 3 (Schaltzeitraum zwischen 15:00 und 19:00 Uhr) herangezogen. Die erstellten Leistungsfähigkeitsnachweise für alle Knotenpunkte sind den Anlagen zu entnehmen.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 18/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 3.2.1 Analysefall Für den Analysefall können für die vorfahrtgeregelten Knotenpunkte 03 Bonnstraße / Siemensstraße und 04 Kreisverkehrsplatz Siemensstraße sehr gute Verkehrsqualitäten ermittelt werden (vgl. Abbildung 8). E Planungsgebiet D A A A B C D E Abbildung 8: Verkehrsqualitäten Analysefall, abendliche Spitzenstunde Der lichtsignalgeregelte Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße weist eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität auf und ist damit leistungsfähig. Für die südwestliche Zufahrt Boschsstraße ist hinsichtlich der ermittelten ausreichenden Verkehrsqualität folgendes zu bemerken:  Für den Linkseinbieger wird eine Staulänge von 85 m ermittelt. Diese übersteigt die vorhandene Aufstelllänge von ca. 55 m für den Linkseinbieger bzw. Geradeausfahrer spürbar. Dadurch kann es zu Beeinträchtigungen beim Verkehrsablauf für den angrenzenden nicht signalisierten Rechtseinbieger kommen, welcher im Abfluss behindert werden kann. Für den lichtsignalgeregelten Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße werden in der Analyse folgende Leistungsfähigkeitsdefizite festgestellt:  Mangelhafte Verkehrsqualität (QSV = E) für den Linksabbieger aus der südöstlichen Zufahrt Venloer Straße  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 19/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Für den o.g. Linksabbieger liegt ein kurzer Aufstellstreifen vor, d.h. die errechnete Staulänge von 78 m übersteigt die vorhandene Aufstelllänge von 76 m geringfügig.  Mangelhafte Verkehrsqualität für den Geradeausfahrer bzw. Rechtseinbieger aus der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße Zusammenfassend wird für den Analysefall festgehalten, dass die vorfahrtgeregelten Knotenpunkte 03 Bonnstraße / Siemensstraße und 04 Kreisverkehrsplatz Siemensstraße sowie der lichtsignalgeregelte Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität leistungsfähig sind. Der Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße weist bereits im Bestand mit einer mangelhaften Verkehrsqualität Leistungsfähigkeitsdefizite auf. 3.2.2 Planfall Ohne Maßnahmen Für den zugrunde gelegten Planfall können alle vorfahrtsberechtigten Knotenpunkte mit einer mindestens guten Verkehrsqualität abgewickelt werden (vgl. Abbildung 9). E Planungsgebiet D B A A B C D E Abbildung 9: Verkehrsqualitäten Planfall, abendliche Spitzenstunde, Ohne Optimierung Für die Bewertung der lichtsignalgeregelten Knotenpunkte wird zunächst die Bestandsignalisierung zu Grunde gelegt. Analog zu den Ergebnissen in der Analyse  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 20/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. können die für den Planfall zugrunde gelegten Verkehre am Knotenpunkt Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität leistungsfähig abgewickelt werden. Wie im Analysefall bereits dargelegt, kann es beim Abfluss des Rechtseinbiegers in der südwestlichen Zufahrt Boschstraße zu Beeinträchtigungen beim Abfluss kommen, da der angrenzende Linkseinbieger bzw. Geradeausfahrer (mit ausreichender Verkehrsqualität, QSV =D) eine Staulänge von 85 m aufweist, welche spürbar über der vorhandenen Aufstelllänge von ca. 55 m liegt. Da die gegenüberliegende nordöstliche Zufahrt Industriestraße eine befriedigende Verkehrsqualität aufweist und zudem die geringste belastete Zufahrt am Knotenpunkt darstellt wird empfohlen, mittels Grünzeitenumverteilung die Grünzeit für die Ströme der Zufahrt Boschstraße zu verlängern. Der lichtsignalgeregelte Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße ist analog zu den Ergebnissen der Analyse im Planfall nicht leistungsfähig. Für den Linksabbieger aus der südöstlichen Zufahrt Venloer Straße und für den Geradeausfahrer bzw. Rechtseinbieger aus der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße wird eine mangelhafte Verkehrsqualität festgestellt. Für eine leistungsfähige Abwicklung der zukünftigen Verkehre werden Optimierungen erforderlich. Mit Maßnahmen Mit Hilfe von betrieblichen Optimierungsmaßnahmen an der Signalisierung am Knotenpunkte 01 und 02 ist eine leistungsfähige Abwicklung der zukünftigen Verkehre im Planfall mit mindestens ausreichender Verkehrsqualität gegeben. D Planungsgebiet D B A A B C D E Abbildung 10: Verkehrsqualitäten Planfall, abendliche Spitzenstunde, optimiert  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 21/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße wurden folgende Änderungen am Signalprogramm vorgenommen:  Kürzung der Freigabezeit für Signalgruppe 4 (Ströme der nordöstlichen Zufahrt Industriestraße) um 6 s von 16 s auf 10 s  Verlängerung der Freigabezeit für Signalgruppe 3 (Linkseinbieger bzw. Geradeausfahrer der südwestlichen Zufahrt Boschstraße) um 6 s von 18 s auf 24 s Mit Hilfe dieser Maßnahmen wird die Verkehrsqualität für den Linkseinbieger bzw. Geradeausfahrer der südwestlichen Zufahrt Boschstraße von ausreichend (QSV = D) auf befriedigend (QSV = C) verbessert. Die Staulänge kann von 85 m auf 71 m reduziert werden. Die Verkehrsqualität für die Ströme der nordöstlichen Zufahrt Industriestraße ändert sich von befriedigend auf ausreichend, wobei der Auslastungsgrad für den kritischen Linkseinbiegerstrom mit 43 % verhältnismäßig gering bleibt. Eine weitere Verlängerung der Freigabezeit für den Linkseinbieger bzw. Geradeausfahrer der südwestlichen Zufahrt Boschstraße ist möglich, um den Rückstau noch weiter zu minimieren. Dafür würden aber Freigabezeitkürzungen für die Ströme der Hauptrichtung Venloer Straße erforderlich werden. Aufgrund der hohen Auslastung der südöstlichen Zufahrt Venloer Straße (73 %) und der ermittelten befriedigenden Verkehrsqualität (QSV = C) wird dies jedoch nicht empfohlen. Wie bereits im vorliegenden Gutachten erläutert, beinhaltet der überprüfte Planfall zunächst nicht die Neuverkehre der geplanten Maßnahme im BP Nr. 10 an der Venloer Straße südöstlich des o.g. Knotenpunktes. Durch diese Maßnahme werden weitestgehend zusätzliche Quellverkehre in der nordöstlichen Zufahrt Industriestraße auftreten (Zielverkehr verkehrt über eine zusätzliche Abfahrt südöstlich vor dem Knotenpunkt). Um zum jetzigen Zeitpunkt bereits eine abschätzende Aussage zur Verkehrsqualität für die nordöstliche Zufahrt Industriestraße treffen zu können, wurde die Verkehrsbelastung für den Geradeausfahrer bzw. Rechtseinbieger auf dem Mischfahrstreifen (K4gr) und für den Linkseinbieger (K4l) um jeweils 40 Kfz/h als eher kritischen Ansatz erhöht. Die Ergebnisse sind der folgenden Abbildung zu entnehmen.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 22/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Abbildung 11: Verkehrsqualitäten Planfall für Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Boschstr. / Industriestr., abendliche Spitzenstunde, optimiert, Abschätzung Neuverkehr nordöstliche Zufahrt Industriestraße Aus dem Ausschnitt der HBS-Berechnung (rot eingefärbt) wird ersichtlich, dass in der Zufahrt Industriestraße bei einem kritisch abgeschätzten Mehrverkehr von 80 Kfz in der abendlichen Spitzenstunde noch eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV = D) bestehen bleibt. Der Auslastungsgrad liegt bei 62 % für den kritischen Linkseinbiegerstrom (K4l). Anhand der Ergebnisse kann zum jetzigen Zeitpunkt auch ohne eine Berechnung der Neuverkehre zum BP 10 festgehalten werden, dass die Leistungsfähigkeit unter Berücksichtigung der oben erläuterten Grünzeitanpassungen im optimierten Planfall noch gegeben ist. Dieses Ergebnis ist allerdings als abschätzungsweise zu betrachten. Ein aussagekräftiges Ergebnis kann erst zu einem späteren Zeitpunkt mit einer tatsächlichen Berechnung der Neuverkehre im Rahmen der Verkehrserzeugung und Verteilung anhand von Planangaben zur Maßnahme getroffen werden. Am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße wurden folgende Änderungen am Signalprogramm vorgenommen:  Kürzung der Freigabezeit für Signalgruppe 1 (Ströme der nordwestlichen Zufahrt Venloer Straße) um 6 s von 24 s auf 18 s  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 23/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Kürzung der Freigabezeit für Signalgruppe 2 (Geradeausfahrer der südöslichen Zufahrt Venloer Straße) um 4 s von 44 s auf 40 s  Verlängerung der Freigabezeit für Signalgruppe 2L (Linksabbieger der südöslichen Zufahrt Venloer Straße) um 2 s von 15 s auf 17 s  Verlängerung der Freigabezeit für Signalgruppe 3 und 3L (Ströme der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße) um 4 s von 21 s auf 25 s Mit Hilfe dieser Maßnahmen wird die Verkehrsqualität für den Linksabbieger der südöstlichen Zufahrt von mangelhaft (QSV = E) in der Analyse auf ausreichend (QSV = D) im Planfall verbessert. Die Staulänge wird auf 72 m reduziert, so dass die vorhandene Aufstelllänge mit ca. 76 m ausreicht. Für die Ströme der südwestlichen Zufahrt Bonnstraße wird mit Hilfe der betrieblichen Optimierungen eine ausreichende Verkehrsqualität (QSV = D) erreicht, welche in der Analyse mit mangelhaft (QSV = E) attestiert wurde. Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die Verkehre im zugrunde gelegten Planfall leistungsfähig abgewickelt werden können. Hierfür bedarf es an den vorfahrtgeregelten Knotenpunkten 03 Bonnstraße / Siemensstraße und 04 Kreisverkehrsplatz Siemensstraße keinerlei Maßnahmen. Betriebliche Maßnahmen in Form von Grünzeitenanpassungen am Signalprogramm werden am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße erforderlich. Am Knotenpunkt 02 Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße werden betriebliche Maßnahmen empfohlen. Zusätzliche Querungsmöglichkeit Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße Für den Fall, dass durch zukünftige Nutzungen im Bebauungskonzept Ecke Bonnstraße / Venloer Straße eine fußläufige Erschließung über die Bonnstraße erfordern, werden im vorliegenden Gutachten Querungsmöglichkeiten am Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße überprüft. Die folgende Abbildung stellt die Bestandsanalyse am Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße dar.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 24/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. heute keine Querung vorhanden  zusätzliche signalisierte FG-Furt zur gesicherten Querung erforderlich Seniorenheim Heute bestehende Querung ohne Vorrang Fußgänger  als signalisierte FG-Furt erweitern aus Gründen der Verkehrssicherheit Abbildung 12: Bestandsanalyse Querungsmöglichkeit Bonnstraße am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße Im Bestand befindet sich eine Querungsmöglichkeit ohne Vorrang für Fußgänger bzw. Radfahrer über den Rechtsabbiegefahrstreifen von der Venloer Straße kommend in die Bonnstraße. Eine anschließende Querungsmöglichkeit über die Bonnstraße in östlicher Richtung ist nicht vorhanden. Signaliserte Fußgängerfurten befinden sich in der westlichen und nördlichen Zufahrt am Knotenpunkt. Für den Fall, dass eine fußläufige Erschließung von westlicher in östlicher Richtung und umgekehrt (z. B. vom zukünftigen Seniorenheim zum Plangebiet) erforderlich wird, ist eine Querung über die Bonnstraße in Form einer signalisierten Fußgängerfurt zwingend notwendig. Hierbei sollte die bestehende Querung über den Rechtsabbiegefahrstreifen von der Venloer Straße in die Bonnstraße aus Gründen der Verkehrssicherheit signalisiert werden. Daraus resultiert, dass der Rechtsabbieger von der Venloer Straße in die Bonnstraße auch in die Signalisierung eingebunden werden muss (heute freilaufender Rechtsabbieger ist nicht signalisiert). Somit würde  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 25/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. eine fußläufige Erschließung von westlicher Richtung in östlicher Richtung und umgekehrt über die gesamte Bonnstraße signalisiert und dementsprechend verkehrssicher erfolgen. Die folgende Abbildung zeigt eine Signallageplanskizze mit dem Bestandssignalpro- 5 c b2 b1 b1 b2 c 5 Freigabe ca. 60 s Freigabe ca. 20 s Freigabe ca. 60 s Freigabe wie Signalgruppe 1 gramm der Abendspitze in Festzeit. Abbildung 13: Notwendige Fußgängerfurten als Querungsmöglichkeiten über die Bonnstraße am Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 26/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. In der Abbildung 13 sind die notwendigen Fußgängerfurten und deren Signalgruppen (b1, b2 und c) sowie der signalisierte Rechtsabbieger (Signalgruppe 5) dargestellt. Die Freigabezeiten für diese Signalgruppen wurden im Signalprogramm der Abendspitze integriert. Nennenswerte Kürzungen bei Freigabezeiten von feindlichen Kfz-Signalgruppen sind nicht erforderlich, so dass sich die o.g. Erweiterung der Signalisierung nicht nennenswert auf die Ergebnisse zur Verkehrsqualität des optimierten Planfalls (vgl. Kapitel 3.2.2) auswirken wird. Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den vor genannten Ergebnissen um Abschätzungen handelt, die im Rahmen einer Entwurfsplanung (Änderung Signallageplan, Zwischenzeitberechnung, Änderung Festzeitprogramm und HBS-Berechnung) verifiziert werden müssen. Maximalausbau Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße Für einen Nachweis ausreichender Ausbauflächen am Knotenpunkt wird im vorliegenden Gutachten ein skizzenhafter Ausbau erstellt. Hierbei wird der Maximalausbau unter Zugrundelegung eines älteren Gutachtens vom Ingenieurbüro VIA und der überbauten Fläche des Plangebietes erstellt. Die folgende Abbildung zeigt eine schematische Darstellung des Knotenpunktes mit der heutigen und zukünftigen Führung. Abbildung 14: Umgestaltung Knotenpunkt 01 Venloer Straße / Bonnstraße [Quelle: Planungsbüro VIA]  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 27/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Die zukünftige Führung sieht im Wesentlichen einen dreistreifigen Ausbau in den Zufahrten der Bonnstraße vor. In der westlichen Zufahrt Venloer Straße soll der Linksabbiegefahrstreifen entfallen und durch einen Geradeausfahrstreifen ersetzt werden. In Abstimmung mit dem Auftraggeber und der Stadt Pulheim wird eine skizzenhafte Darstellung zu einem späteren Zeitpunkt in das vorliegende Gutachten integriert. Hintergrund ist, dass die Betrachtung dieser Maßnahme im vorliegenden Gutachten zunächst nicht Bestandteil war aber im Zuge der Bearbeitung jedoch mit in die Untersuchung aufgenommen werden soll. Da hierdurch der Zeitplan für das weitere Bewilligungsverfahren jedoch nicht eingehalten werden kann, soll eine Bearbeitung zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Für eine aussagekräftige Darstellung des Ausbaus des Knotenpunktes bedarf es aus Sicht des Gutachters entsprechende Vermessungsdaten (Fahrbahnkanten, Grundstücksgrenzen, Markierung etc.) inkl. der Lage der überplanten Flächen durch die Bebauungsmaßnahmen. Die Stadt Pulheim prüft derzeit intern, ob hierzu Daten zur Verfügung gestellt werden können und in welchem Detaillierungsgrad der Ausbau dargestellt werden soll.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 28/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 4 Zusammenfassung Das Unternehmen Oymak Fussbodenbau GmbH plant die Realisierung eines Neubauobjektes an dem stark belasteten Knotenpunkt „Venloer Straße / Bonnstraße“ in Pulheim. Das Grundstück liegt im Geltungsbereich des gültigen Bebauungsplans 26 und ist als Gewerbegebiet ausgewiesen. Zurzeit wird die Fläche als Rangierfläche und Parkplatz für die angrenzende Gewerbehalle genutzt. Das Planungskonzept sieht nach derzeitigem Kenntnisstand für den Neubau einen dreigeschossigen Baukörper mit einem Staffelgeschoss vor, welches maximal zwei Drittel der Grundfläche der unteren Geschosse umfasst. Das Erdgeschoss ist entlang der Bonnstraße und der Venloer Straße ungefähr 1 Meter eingerückt. Parallel zur Venloer Straße wird ein Abstand von ungefähr 5 Meter eingehalten. Es wird eine vorwiegende Flächennutzung durch Gewerbe (Büros, Praxen und Autohandel) angenommen. Weiterhin sind nach Angaben der Stadt Pulheim ungefähr 30 Parkplätze für das Objekt geplant. Die Erschließung für den Kfz-Verkehr soll ausschließlich über die rückwärtig angeordnete Siemensstraße erfolgen und die angrenzenden Gewerbegrundstücke nicht beeinträchtigen. Die notwendigen Stellplätze werden größtenteils in einer Tiefgarage angeordnet. Der Fußgängerverkehr soll ebenfalls hauptsächlich über die Siemensstraße erschlossen werden. Zusätzlich wird eine Erschließung der Ladenlokale im Erdgeschoss von der Venloer Straße bzw. der Bonnstraße angestrebt. In Abstimmung mit der Stadt Pulheim sind für den Planfall neben dem Neubauobjekt Ecke Venloer Straße / Bonnstraße noch folgende Verkehrserzeuger im Untersuchungsgebiet zu berücksichtigen:  Maßnahme der Prologis (Betreiber von Logistikimmobilien) in der Industriestraße  Bebauung auf der Venloer Straße im Zuge des BP Nr. 10  In Abstimmung mit dem Auftraggeber und der Stadt Pulheim wird die Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung und die Betrachtung der Leistungsfähigkeit an den Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet für diese Baumaßnahme zu einem späteren Zeitpunkt in das vorliegende Gutachten integriert. Für die umliegenden Knotenpunkte wurde eine Verkehrserhebung durchgeführt und durch Überlagerung der Zählergebnisse mit Verkehrserzeugungsraten für das Neubauobjekt Ecke Venloer Straße / Bonnstraße und der Maßnahme Prologis ein Planfall erstellt. Da zum jetzigen Zeitpunkt keine konkreten Nutzungen mit dessen Flächen für das Neubauobjekt Ecke Venloer Straße / Bonnstraße zur Verfügung gestellt werden können, sind die in diesem Gutachten ermittelten Ergebnisse als überschlägig zu betrachten und es bedarf einer Anpassung des Gutachtens, sobald konkrete Nutzungen vorliegen.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 29/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Die Überprüfung der Leistungsfähigkeiten ergab  sehr gute bis gute Verkehrsqualitäten im Analyse- und Planfall für die vorfahrtgeregelten Knotenpunkte  Bonnstraße / Siemensstraße und  Kreisverkehrsplatz Siemensstraße  eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität in Analyse- und Planfall wird ohne Optimierungen für den signalisierten Knotenpunkt Venloer Straße / Industriestraße / Boschstraße ermittelt.  Für den Planfall werden betriebliche Maßnahmen empfohlen, um die Verkehrsqualität in der Zufahrt Boschstraße zu verbessern.  Um zum jetzigen Zeitpunkt bereits eine abschätzende Aussage zu Auswirkungen durch die geplante Bebauung auf der Venloer Straße (BP Nr. 10) treffen zu können, wurde die Verkehrsbelastung in der Zufahrt Industriestraße gegenüber den Planfallbelastungen zusätzlich um 80 Kfz/h als eher kritischen Ansatz erhöht, und die Verkehrsqualität erneut geprüft. Die Ergebnisse zeigen, dass der Knotenpunkt leistungsfähig bleibt. Die maßgeblich vom Mehrverkehr betroffene Zufahrt Industriestraße erhält weiterhin eine ausreichende Verkehrsqualität.  Für den signalisierten Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße werden bereits im Analysefall Leistungsfähigkeitsdefizite festgestellt, in dem eine mangelhafte Verkehrsqualität vorliegt.  Für den Planfall werden betriebliche Maßnahmen erforderlich. Mit Hilfe von Grünzeitumverteilungen am Signalprogramm kann eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität erreicht werden. Somit können auch im Planfall die untersuchten Knotenpunkte leistungsfähig betrieben werden. Für den Fall, dass durch zukünftige Nutzungen im Bebauungskonzept Ecke Bonnstraße / Venloer Straße eine fußläufige Erschließung über die Bonnstraße erfordern, wurden im vorliegenden Gutachten Querungsmöglichkeiten am Knotenpunkt Venloer Straße / Bonnstraße überprüft. Die Überprüfung ergab, dass neue Fußgängerfurten über die südwestliche Zufahrt bzw. Ausfahrt der Bonnstraße zwingend erforderlich sind, die in die bestehende Signalisierung integriert werden müssen. Die Erweiterung der Signalisierung um diese Fußgängerfurten wirkt sich nicht nennenswert auf die Ergebnisse zur Verkehrsqualität des optimierten Planfalls aus. Bei diesem Ergebnis handelt es sich allerdings um eine Abschätzung, die im Rahmen einer Entwurfsplanung im Detail geprüft werden muss.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 30/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. Für einen Nachweis ausreichender Ausbauflächen am Knotenpunkt soll im vorliegenden Gutachten ein skizzenhafter Ausbau erstellt werden. Hierbei ist der Maximalausbau unter Zugrundelegung eines älteren Gutachtens vom Ingenieurbüro VIA und der überbauten Fläche des Neubauobjektes Ecke Venloer Straße / zu erstellen. In Abstimmung mit dem Auftraggeber und der Stadt Pulheim wird eine skizzenhafte Darstellung zu einem späteren Zeitpunkt in das vorliegende Gutachten integriert.  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 31/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 5 Literaturverzeichnis [1] PTV Transport Consult GmbH, Verkehrs- und Schallschutzgutachten B-Plan Nr. 99, Düsseldorf, 23.06.2016. [2] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Wiesbaden: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung – Teil Abschätzung der Verkehrserzeugung [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Teil S Stadtstraßen, Ausgabe 2015; Köln 2015  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 32/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr. 6 Anlagen  Anlage A1: Verkehrserhebungen 22.09.2015, 09.02.2016 und 16.03.2017  Anlage A2: Verkehrsbelastungsbild Analyse  Anlage A3: Verkehrserzeugung  Anlage A4: Verkehrsbelastungsbild Planfall  Anlage A5: Signallagepläne / Signalzeitenpläne  Anlage A6: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Analysefall  Anlage A7: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Planfall  Anlage A8: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Planfall, optimiert  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 33/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A1: Verkehrserhebungen 22.09.2015, 09.02.2016 und 16.03.2017  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 34/41 PTV Transport Consult GmbH Verkehrserhebung Pulheim-Gewerbegebiet Knotenstrombelastung - Bonnstraße / Venloer Straße Bonnstr. 1838 (20) 144 (0) 906 (11) 626 (12) 4 (0) 1680 (23) Bestand am 22.09.2015 4-h-Block Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 15:00 - 19:00 Uhr Summe Knotenbelastung: 8622 Kfz (davon 145 SV) Bonnstr. 527 (5) 310 (5) 179 (2) 0 (0) 45 (0) 534 (7) Bestand am 22.09.2015 Abendspitze Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 16:15 - 17:15 Uhr Summe Knotenbelastung: 2439 Kfz (davon 40 SV) Venloer Str. Venloer Str. 790 (19) 557 (8) 587 (6) Bearbeiter: Ab Bonnstr. Venloer Str. 554 (6) 31 (2) 12 (0) 212 (1) 299 (3) 679 (18) Datum: 03.12.2015 Projekt-Nr.: 648 P:\648_Pulheim-Gewerbegebiet_PTV\Auswertung\_2015.12.03_VE Pulheim_Ksb_Teil 2\05_Ksb_Ab 1944 (36) 2083 (32) 2005 (30) Venloer Str. Bonnstr. N 100 2220 (18) 558 (6) 1606 (23) 692 (41) 0 (0) 200 300 Kfz (davon SV) 2081 (22) 561 (8) 2258 (64) 0 (0) 219 (2) 1234 (18) 552 (10) 1057 (12) 84 (6) 584 (4) 2660 (27) 30 (0) 910 (4) 705 (16) 0 (0) 61 (0) 347 (4) 153 (4) 3238 (68) 2180 (62) 847 (18) 676 (9) 2856 (70) 167 (2) 419 (8) 204 (9) 0 (0) Anlage Knotenpunkt 2: Venloer Str./Industriestr. (Pulheim) 15:00 Pkw Lkw Bus Krad 15:15 Pkw Lkw Bus Krad 15:30 Pkw Lkw Bus Krad 15:45 Pkw Lkw Bus Krad 16:00 Pkw Lkw Bus Krad 16:15 Pkw Lkw Bus Krad 16:30 Pkw Lkw Bus Krad 16:45 Pkw Lkw Bus Krad 17:00 Pkw Lkw Bus Krad 17:15 Pkw Lkw Bus Krad 17:30 Pkw Lkw Bus Krad 17:45 Pkw Lkw Bus Krad 18:00 Pkw Lkw Bus Krad 18:15 Pkw Lkw Bus Krad 18:30 Pkw Lkw Bus Krad 18:45 Pkw Lkw Bus Krad Spitzenstunde: 4-Stunden-Wert: 1 2 LA GE 1 3 1 1 2 1 Venloer Str. FR Köln 3 RA LE 80 43 67 5 1 70 1 66 3 10 6 7 RE 8 LA GE Venloer Str. FR Köln 9 RA LE 75 13 2 2 10 4 13 1 10 2 44 1 11 5 17 1 11 2 79 3 1 53 2 1 8 3 19 17 1 44 5 1 27 1 18 4 Boschstr. 5 FR Nord 12 RE Industriestr. 11 FR Süd 51 2 4 3 10 2 59 1 3 6 3 83 2 7 2 63 2 7 2 4 3 1 81 8 57 1 7 13 3 1 1 3 68 2 45 2 2 24 1 20 76 2 3 1 70 2 7 1 9 2 1 59 40 6 2 29 19 2 75 1 1 7 56 2 7 3 43 5 1 21 2 22 3 82 1 3 64 10 8 3 5 83 14 12 3 1 76 10 8 2 3 67 1 2 5 5 70 1 7 2 2 86 5 63 2 5 5 2 1 114 1 2 1 67 1 6 1 1 1 7 1 64 2 1 1 7 76 1 50 4 26 31 2 1 94 1 1 59 51 8 19 2 17 3 60 1 36 5 2 16 17 1 59 2 1 41 2 19 1 15 2 6 1 70 40 7 21 20 1 4 66 40 2 14 20 2 3 2 2 1 1 61 1 2 84 2 1 1 79 1 2 1 64 1 40 8 11 1 26 95 3 1 1 1 70 9 2 64 1 1 43 3 13 1 13 1 83 1 46 2 6 52 1 48 1 15 20 117 1 43 2 2 1 1 16:00 - 17:00 Uhr Fahrzeuge: Fahrzeuge: 1.405 LkW-Anteil: 5.290 2,28% 3 Verkehrsuntersuchung Pulheim Knotenstrombelastung - Bonnerstraße / Siemensstraße 0 Bonnerstr. 2380 (51) 0 (0) 2868 (73) 4 (0) 0 (0) 2872 (73) Bestand am 16.03.2017 4-h-Block Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 15:00 - 19:00 Uhr Summe Knotenbelastung: 5930 Kfz (davon 146 SV) Bonnerstr. 684 (12) 799 (18) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 799 (18) Bestand am 16.03.2017 Abendspitze Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 16:00 - 17:00 Uhr Summe Knotenbelastung: 1692 Kfz (davon 38 SV) 0 126 (2) 203 (8) 0 (0) Bearbeiter: TS Bonnerstr. Siemensstr. 767 (18) 203 (8) 0 (0) 0 (0) 564 (10) 805 (18) Datum: 24.03.2017 Projekt-Nr.: 974 P:\974_Pulheim_PTV\Auswertung\2017.03.24_VE Pulheim_Ksb\01_KsbPlan_Ab 665 (22) 4 (0) 0 (0) Siemensstr. Bonnerstr. N 100 1893 (45) 487 (6) 0 (0) 17 (0) 0 (0) 200 300 Kfz (davon SV) 2554 (67) 0 (0) 2889 (73) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1893 (45) 661 (22) 564 (10) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 805 (18) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 17 (0) 2885 (73) 6 (0) 0 (0) 504 (6) 120 (2) 0 (0) 6 (0) 0 (0) Anlage Verkehrsuntersuchung Pulheim Knotenstrombelastung - KVP Siemensstraße Siemensstr. 284 (7) 168 (3) 28 (0) 148 (2) 0 (0) 344 (5) Bestand am 16.03.2017 4-h-Block Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 15:00 - 19:00 Uhr Summe Knotenbelastung: 2142 Kfz (davon 39 SV) Siemensstr. 69 (1) 5 (0) 39 (1) 0 (0) 37 (0) 81 (1) Bestand am 16.03.2017 Abendspitze Zählzeitraum: 15:00 - 19:00 Uhr dargestellte Belastungen: 16:00 - 17:00 Uhr Summe Knotenbelastung: 579 Kfz (davon 13 SV) Siemensstr. Siemensstr. 152 (3) 239 (10) 186 (11) Bearbeiter: TS Siemensstr. Siemensstr. 143 (1) 82 (1) 0 (0) 57 (0) 4 (0) 145 (0) Datum: 24.03.2017 Projekt-Nr.: 974 P:\974_Pulheim_PTV\Auswertung\2017.03.24_VE Pulheim_Ksb\02_KsbPlan_Ab 814 (24) 625 (26) 665 (22) Siemensstr. Siemensstr. N 100 377 (4) 155 (4) 88 (2) 314 (2) 10 (2) 200 300 Kfz (davon SV) 566 (2) 203 (8) 500 (6) 3 (1) 114 (2) 350 (19) 198 (0) 15 (1) 306 (1) 90 (2) 0 (0) 245 (0) 128 (3) 2 (1) 27 (1) 113 (6) 61 (0) 504 (6) 540 (2) 173 (4) 126 (2) 567 (10) 660 (7) 38 (0) 30 (1) 79 (0) 5 (2) Anlage VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A2: Verkehrsbelastungsbild Analyse  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 35/41 us trie str aß e 61 347 189 597 18 37 9 22 0 8 12 79 9 179 347 44 570 Ind 167 419 228 814 traß 39 498 277 814 e Bo 37 12 2 6 38 30 79 5 152 8 14 2 3 57 4 7 14 9 5 61 5 5 39 113 82 239 straß e 2 Bosc h 2 11 7 3 61 20 3 27 7 32 10 3 41 2 enss traß e 57 ße 30 Siem ss tra 27 4 38 69 en 37 5 39 81 80 5 56 20 4 76 3 7 20 20 3 3 39 371 103 513 17 9 7 99 28 5 56 4 12 0 68 4 79 9 79 9 79 9 6 12 6 Si em 12 0 6 Bo nn st ra ße 19 498 99 616 20 371 179 570 nn s tr a ße 1 25 2 37 1 7 44 68 4 Ven loer S 20 32 19 71 e 39 7 39 85 raß 45 419 251 715 6 37 1 16 7 60 7 5 Ven loer St 4 37 5 17 0 59 9 4 Bo nn str aß e Pulheim - Verkehrs- und Schallschutzgutachten_BP99 Ven loe r St raß e VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A3: Verkehrserzeugung  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 36/41 Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Lizenz für PTV AG: Hauptsitz Karlsruhe, Niederlassungen Dresden und Düsseldorf Max B/ha in ha Min Beschäftigtendichte Fläche (brutto) Min Max Beschäftigte Summe Max B/ha in ha Min Beschäftigtendichte Fläche (netto) Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Gebiet Nutzung Arbeitsblatt "Strukturgrößen" Min Max Beschäftigte (3.1.4) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Netto-Baulandfläche und Beschäftigtendichte (abhängig vom Baugebietstyp) Summe Gebiet Nutzung (3.1.3) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Brutto-Baulandfläche und Beschäftigtendichte Hinweis: Wenn die Anzahl der Beschäftigten bekannt ist, ist diese in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil einzutragen. Seite 1 © Dr. Bosserhoff 3.4 Gewerbegebiete (GE, GI): Abschätzung der Strukturgrößen (Beschäftigte) Hinweis: Wenn verkehrsintensive Einrichtungen im Gebiet sind, müssen zusätzlich deren Verkehrsaufkommen nach Kapitel 3.5 ermittelt werden. Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Max B/ha in ha Min Beschäftigtendichte Fläche (netto) Summe BGF/Beschäftigtem Max Min 60,0 30,0 80,0 40,0 30,0 20,0 50,0 25,0 in qm 4.821 868 289 2.972 693 BGF/Beschäftigtem BGF Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Gebiet Nutzung Arbeitsblatt "Strukturgrößen" (3.1.8) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Bruttogeschossfläche oder die Nutzfläche Summe Gebiet Nutzung Max 14 4 99 14 131 Min 212 29 7 149 28 Max Beschäftigte Min Beschäftigte (3.1.8) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Netto-Baulandfläche und Beschäftigtendichte (abhängig von der Branche) Programm Ver_Bau © Dr. Bosserhoff Seite 2 Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung GFZ GFZ BGF in qm Summe Beschäftigte Abschätzung über Nettobaulandfläche Min Max Beschäftigte Abschätzung über Bruttobaulandfläche Min Max Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Gebiet Nutzung 131 212 Abschätzung über BGF/NFL Min Max 14 29 4 7 99 149 14 28 Beschäftigte Arbeitsblatt "Strukturgrößen" Abschätzung über Nettobaulandfläche Min Max Beschäftigte BGF/Beschäftigtem Max Min BGF/Beschäftigtem Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl Summe in qm Gebiet Nutzung Gr.stücksfläche Max Abschätzung über GFZ Min Max Beschäftigte Min Beschäftigte (3.1.6) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Grundstücksfläche und die Grund-/Geschossflächenzahl Programm Ver_Bau 131 Seite 3 213 Gewählte Anzahl für Verkehrsabschätzung Min Max 14 29 4 7 99 149 14 28 Beschäftigte © Dr. Bosserhoff Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) © Dr. Bosserhoff Nutzung 14 4 99 14 131 Min 213 29 7 149 28 Max Beschäftigte Summe Gebiet 14 4 99 14 131 Min 213 29 7 149 28 Max Beschäftigte Wege/B/d Min Max 4,0 8,0 10,0 30,0 0,5 1,5 5,0 10,0 56 40 50 70 946 Max 232 210 224 280 Min Min 60 60 60 60 in % 60 60 60 60 Max 100 100 100 100 1,1 1,1 1,1 1,1 Pers./Pkw PkwBesetzung in % Max 100 100 100 100 MIV-Anteil 559 65 16 402 76 Max MIV-Anteil Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" 216 Min 287 25 7 223 32 Min Wege/Werktag Wege/Werktag Wege/B/d Min Max 2,0 2,5 2,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 Wege/ Beschäftigtem/d Wege/ Beschäftigtem/d 90 90 90 90 in % Anwesenheit Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Gewerbliche Nutzung: Kundenverkehr Summe Gebiet Gewerbliche Nutzung: Beschäftigtenverkehr: 1,1 1,1 1,1 1,1 Pers./Pkw PkwBesetzung 157 14 4 122 17 Min 118 31 22 27 38 Seite 4 860 Max 211 191 203 255 508 59 14 366 69 Max Pkw-Fahrten/ Werktag Min Pkw-Fahrten/ Werktag Hinweis: Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Strukturgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenzahl verwendet. 3.4 Gewerbegebiete (GE, GI): Abschätzung des Verkehrsaufkommens Programm Ver_Bau Nutzung Summe Gebiet 14 4 99 14 426 8 452 349 1.820 74 452 5 10 5 5 3 3 Seite 5 24 3 2 16 3 Wirtschaftsverkehr Min Max 74 Max 331 220 885 383 in % 26 53 28 205 63 Wirtschaftsverkehr Min Max 8 61 2 15 56 316 8 59 Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" 66 Min Fahrten Schwer-V./ Werktag WiV-F/B/d Min Max 0,50 2,00 0,50 2,00 0,50 2,00 0,50 2,00 Kfz-Fahrten/ Werktag Anteil Schwer-V. 213 29 7 149 28 Max Kfz-Fahrten/ Beschäftigtem/d © Dr. Bosserhoff Kfz-Fahrten/ Werktag 131 Min Beschäftigte Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Schwerverkehr Summe Gebiet Kfz-Fahrten Zuschlag Kfz-Fahrten Kfz-Fahrten/ Werktag extern. WiV Werktag Werktag interner externer gesamter Wirtschaftsverkehr in % Wirtschaftsverkehr Wirtschaftsverkehr Min Max Min Max Min Max 7 58 5 1 3 8 61 2 14 10 0 1 2 15 50 298 5 6 18 56 316 7 56 5 1 3 8 59 Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Gebietsbezogener Wirtschaftsverkehr und Gesamtverkehr Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Summe Gebiet Kfz-Fahrtenhäufigkeit Kfz-Fahrten/ha Min Max Fläche (brutto) in ha Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" (3.4.2) Abschätzung des Verkehrsaufkommens über die Brutto-Baulandfläche mit flächenspezifischen Verkehrsaufkommenswerten Min Seite 6 Max Kfz-Fahrten/ Werktag Vorgehen für eine grobe Abschätzung des Kfz-Verkehrs direkt aus der Fläche Hinweis: Dieses Vorgehen sollte nur zu Beginn der Planung in Planungsstadien ohne genauere Kenntnis von Struktur und Branchenmix Anwendung finden. Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Summe Gebiet 287 559 Beschäftigten-Verkehr Wege/Fahrten Min Max 25 65 7 16 223 402 32 76 216 946 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Wege/Fahrten Min Max 56 232 40 210 50 224 70 280 Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung 1.504 Arbeitsblatt "Gesamtverkehr, ÖPNV" 502 Gesamtverkehr Wege/Fahrten Min Max 81 297 47 226 272 626 102 356 Seite 7 © Dr. Bosserhoff Tagesbelastungen im Gesamtverkehr (ohne Wirtschaftsverkehr): Gebietsbezogener Verkehr [Wege/Fahrten mit allen Verkehrsmitteln] Quell-/Zielverkehr und Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und/oder Ziel im Plangebiet) Gewerbegebiete (GE, GI): Gesamtverkehr Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Nutzung Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-Verkehr Kunden-Verkehr ÖPNV-Anteil ÖPNV-Anteil in % in % Min Max Min Max 0 20 0 20 0 20 0 20 0 20 0 20 0 20 0 20 Summe Gebiet 111 Beschäftigten-Verkehr ÖPNV-Fahrten Min Max 13 3 80 15 189 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr ÖPNV-Fahrten Min Max 46 42 45 56 Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Arbeitsblatt "Gesamtverkehr, ÖPNV" 300 59 45 125 71 Gesamtverkehr ÖPNV-Fahrten Min Max Tagesbelastungen im ÖPNV: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit ÖPNV] Quell-/Zielverkehr und Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und/oder Ziel im Plangebiet) Gebiet ÖPNV-Anteile: Gebiete mit gewerblicher Nutzung (GE, GI): ÖPNV Programm Ver_Bau Seite 8 © Dr. Bosserhoff Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Summe Gebiet 287 559 Beschäftigten-Verkehr Wege/Fahrten Min Max 25 65 7 16 223 402 32 76 216 946 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Wege/Fahrten Min Max 56 232 40 210 50 224 70 280 Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung 1.504 Arbeitsblatt "Gesamtverkehr, NMIV" 502 Gesamtverkehr Wege/Fahrten Min Max 81 297 47 226 272 626 102 356 Seite 9 © Dr. Bosserhoff Tagesbelastungen im Gesamtverkehr (ohne Wirtschaftsverkehr): Gebietsbezogener Verkehr [Wege/Fahrten mit allen Verkehrsmitteln] Quell-/Zielverkehr und Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und/oder Ziel im Plangebiet) Gewerbegebiete (GE, GI): Gesamtverkehr Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Nutzung Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-Verkehr Kunden-Verkehr NMIV-Anteil NMIV-Anteil in % in % Min Max Min Max Summe Gebiet Beschäftigten-Verkehr NMIV-Wege Min Max Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr NMIV-Wege Min Max Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Arbeitsblatt "Gesamtverkehr, NMIV" Gesamtverkehr NMIV-Wege Min Max Tagesbelastungen im NMIV: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit dem Rad, Fußwege] Quell-/Zielverkehr und Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und/oder Ziel im Plangebiet) Gebiet NMIV-Anteile: Gebiete mit gewerblicher Nutzung (GE, GI): Nicht-motorisierter Verkehr (NMIV) Programm Ver_Bau Seite 10 © Dr. Bosserhoff Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Nutzung 157 508 Beschäftigten-V. Pkw-Fahrten Min Max 14 59 4 14 122 366 17 69 118 860 74 452 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Min Max Min Max 31 211 8 61 22 191 2 15 27 203 56 316 38 255 8 59 349 1.820 Gesamtverkehr Kfz-Fahrten Min Max 53 331 28 220 205 885 63 383 Gebiet Beschäftigten-Verkehr Anteil Binnen-V. in % 0 0 0 0 0 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Anteil Binnen-V. in % 0 0 0 0 0 Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Wirtschafts-Verkehr Anteil Binnen-V. in % 0 0 0 0 0 Binnenverkehrs-Anteile im Pkw-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet): Summe Gebiet 3 3 24 3 2 16 3 Gewerbl. Nutzung SchwerverkehrFahrten Min Max Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt Quell-/Zielverkehr und Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und/oder Ziel im Plangebiet) Gewerbegebiete (GE, GI): Kfz-Verkehr Programm Ver_Bau Seite 11 © Dr. Bosserhoff Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Nutzung 157 508 Beschäftigten-V. Pkw-Fahrten Min Max 14 59 4 14 122 366 17 69 118 860 74 451 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Min Max Min Max 31 211 8 61 22 191 2 15 27 203 56 316 38 255 8 59 349 1.819 Gesamtverkehr Kfz-Fahrten Min Max 53 331 28 220 205 885 63 383 3 3 Summe Summe Gebiet Mittelwert 167 79 255 Beschäftigten-V. Pkw Min Max 7 30 2 7 61 183 9 35 Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS Nutzung Mittelwert 246 60 432 227 Mittelwert 545 176 914 Quell-/Zielverkehr Kfz Min Max 27 167 14 111 103 443 32 193 Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Mittelwert 132 37 Gewerbliche Nutzung Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Pkw Kfz Min Max Min Max 16 106 4 31 11 96 1 8 14 102 28 158 19 128 4 30 Mittelwert 8 2 2 2 1 8 2 13 Gewerbl. Nutzung Schwerverkehr Lkw > 3,5 to Min Max 24 3 2 16 3 Gewerbl. Nutzung SchwerverkehrFahrten Min Max Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Summe Gebiet Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt ohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet) Gewerbegebiete (GE, GI): Kfz-Verkehr Programm Ver_Bau Seite 12 © Dr. Bosserhoff Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) 0,00 Kunden-Verkehr Bezugswert 0 Anteil Pkw Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Beschäftigten-V. Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert 167 246 132 0 Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 1,00 2 0,00 0 1,00 1 0 2,00 3 0,00 0 1,75 2 0 4,50 8 0,00 0 4,75 6 0 5,25 9 3,50 9 6,50 9 0 3,50 6 5,40 13 8,25 11 0 3,25 5 7,60 19 9,00 12 0 2,50 4 8,60 21 10,25 14 0 13,00 22 8,70 21 8,75 12 0 11,75 20 5,90 15 7,75 10 0 6,00 10 6,00 15 5,60 7 0 7,00 12 5,90 15 7,00 9 0 11,75 20 8,40 21 8,75 12 0 13,75 23 10,60 26 7,00 9 0 7,00 12 13,60 33 5,25 7 0 2,50 4 12,60 31 3,75 5 0 2,00 3 3,20 8 1,75 2 0 1,25 2 0,00 0 1,00 1 0 1,50 3 0,00 0 1,25 2 0 0,50 1 0,00 0 0,65 1 0 100,00 167 100,00 246 100,00 132 0,00 0 Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Summe Komment. Stunde Bezugswert 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 © Dr. Bosserhoff Seite 13 Gesamt- Stunde Wirtschafts-Verkehr Verkehr Bezugswert 0 545 Anteil Lkw Kfz 0 0 00-01 0 0 01-02 0 0 02-03 0 0 03-04 0 0 04-05 0 3 05-06 0 6 06-07 0 14 07-08 0 26 08-09 0 30 09-10 0 36 10-11 0 39 11-12 0 55 12-13 0 44 13-14 0 32 14-15 0 35 15-16 0 52 16-17 0 58 17-18 Maximum 0 52 18-19 0 40 19-20 0 14 20-21 0 3 21-22 0 4 22-23 0 2 23-24 0,00 0 545 Summe 58 Maximum Gewerbegebiete (GE, GI): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung 0,00 Kunden-Verkehr Bezugswert 0 Anteil Pkw Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Beschäftigten-V. Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert 167 246 132 0 Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 1,00 2 0,00 0 0,25 0 0 6,75 11 0,00 0 1,50 2 0 22,20 37 0,00 0 3,00 4 0 28,70 48 2,70 7 8,00 11 0 8,75 15 5,05 12 10,40 14 0 1,75 3 8,65 21 8,75 12 0 1,00 2 8,75 22 10,25 14 0 0,50 1 7,35 18 9,90 13 0 5,20 9 6,75 17 7,00 9 0 13,40 22 4,95 12 6,50 9 0 5,40 9 6,05 15 6,00 8 0 1,75 3 6,95 17 7,75 10 0 1,25 2 9,65 24 6,75 9 0 1,00 2 12,00 30 5,00 7 0 0,25 0 14,10 35 3,75 5 0 0,40 1 7,05 17 3,25 4 0 0,00 0 0,00 0 1,45 2 0 0,70 1 0,00 0 0,25 0 0 0,00 0 0,00 0 0,25 0 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 100,00 167 100,00 246 100,00 132 0,00 0 Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Summe Komment. Stunde Bezugswert 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 © Dr. Bosserhoff Seite 14 Gesamt- Stunde Wirtschafts-Verkehr Verkehr Bezugswert 0 545 Anteil Lkw Kfz 0 0 00-01 0 0 01-02 0 0 02-03 0 0 03-04 0 2 04-05 0 13 05-06 0 41 06-07 0 65 07-08 Maximum 0 41 08-09 0 36 09-10 0 37 10-11 0 32 11-12 0 35 12-13 0 43 13-14 0 32 14-15 0 30 15-16 0 35 16-17 0 38 17-18 0 40 18-19 0 22 19-20 0 2 20-21 0 1 21-22 0 0 22-23 0 0 23-24 0,00 0 545 Summe 65 Maximum Gewerbegebiete (GE, GI): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Datei HSVV-Gewerbe.xls Datei FGSV_Gewerbe_Prognose.XLS siehe HSVV-Vorgehen: Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Gewerbegebiete (GE, GI): Ermittlung der Parkplatzbelegung je Stunde im Personenverkehr Programm Ver_Bau Seite 15 © Dr. Bosserhoff VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A4: Verkehrsbelastungsbild Planfall  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 37/41 tri es In du s 168 423 229 820 Ven loer St raß e 45 498 124 667 Bo 65 371 138 574 18 4 7 12 4 31 5 27 7 32 13 8 44 7 56 5 14 3 70 8 80 0 80 0 57 30 60 14 2 9 Siem enss traß e 32 4 68 104 Si em en 20 ss tra 20 8 ße 8 60 5 74 139 14 3 6 2 3 11 2 3 6 20 1 8 68 30 79 5 182 5 74 113 82 274 8 14 2 3 57 4 7 14 9 5 61 5 56 20 5 77 8 3 80 6 6 80 0 14 9 Bo nn str aß e 45 498 277 820 26 371 184 581 nn s tr aß e 1 26 2 39 0 1 45 70 8 18 37 9 22 0 9 12 80 0 181 355 45 581 26 32 45 103 61 355 189 605 45 7 65 117 e chst raße raß B os loer St 6 39 1 16 1 62 8 0 Ven 45 423 260 728 tra ße 37 18 0 59 1 6 45 Pulheim - Verkehrs- und Schallschutzgutachten_BP99 V en loer Stra ße VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A5: Signallagepläne / Signalzeitenpläne  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 38/41 VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A6: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Analysefall  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 39/41 K4gr K4l K3g K3l K2gr K2L 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 K1L 8 9 10 11 12 13 14 1401 517 99 32 277 46 39 20 371 1935 1833 1914 1937 1673 1368 1914 1835 {1} K1g qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 12 12 18 18 16 16 10 20 [s] {4} tF 36 12 18 18 16 16 10 34 [s] {5} tF 3056 716 238 364 368 284 233 211 642 C [Kfz/h] {6} 0,611 0,753 0,722 0,415 0,088 0,753 0,162 0,168 0,095 0,578 x [-] {7} 0,370 0,130 0,190 0,190 0,170 0,170 0,110 0,350 [-] {8} fA 2,743 2,476 2,036 13,757 19,513 5,366 Phase 3 0,108 1,199 0,113 1,038 Phase 4 0,054 0,786 2,153 9,425 Phase 5 1,851 14,197 0,416 2,945 Knotenpunkt Phase 6 1,612 [Kfz] {12} NMS,S Phase 2 0,058 0,558 S [%] {11} 13,550 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 0,861 9,257 NGE Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Venloer Str./Boschstraße/Industriestraße Analyse, Abendspitze, SP3, tu=100 oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 100 [s] 1,090 1,091 1,045 1,032 1,196 1,462 1,045 1,090 [-] {13} fSV LS 128 128 35 13 85 20 22 10 89 [m] {14} tW 40,3 59,3 36,4 46,3 33,9 59,3 36,8 37,2 41,0 31,3 [s] {15} D C C B D C C C B QSV [-] {16} kurzer Aufstellstreifen K3l QSV D kurzer Aufstellstreifen K3l QSV D {17} Bemerkungen K3gr K3L K4gr K4gl 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 25 26 27 K2L 8 9 10 11 12 13 14 2689 320 274 421 263 228 268 268 61 586 1973 1956 1979 1993 1931 1973 1948 863 1970 {1} K1g K1gr K1L K2gr qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 20 20 17 17 15 24 24 24 24 [s] {4} tF 20 20 21 17 15 24 24 24 44 [s] {5} tF 4051 419 415 440 362 312 498 492 218 895 C [Kfz/h] {6} 0,698 0,957 0,765 0,660 0,957 0,726 0,730 0,538 0,545 0,280 0,654 x [-] {7} 0,212 0,212 0,222 0,182 0,162 0,253 0,253 0,253 0,455 [-] {8} fA 95 95 95 95 Phase 3 12,247 23,685 1,822 8,639 Phase 4 2,358 10,633 1,278 8,182 Knotenpunkt Phase 6 Phase 5 95 Phase 2 1,852 7,812 S [%] {11} 95 95 95 95 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 0,715 7,090 0,738 7,126 0,221 1,571 1,263 13,775 NGE 16,148 13,019 31,915 13,610 12,539 11,593 11,641 3,690 20,052 [Kfz] {12} NMS,S Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Bonnstraße/Venloer Straße Analyse, Abendspitze, SP3, tu=100 oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 99 [s] 1,014 1,007 1,011 1,003 1,036 1,013 1,013 1,015 1,015 [-] {13} fSV LS 194 98 79 194 82 78 70 71 22 122 [m] {14} tW 57,7 138,3 57,0 46,8 138,3 56,3 60,8 37,2 37,5 33,4 26,0 [s] {15} E D C E D D C C B B QSV [-] {16} Kurzer Aufstellstreifen K2L QSV E LA Durchsetzen QSV C {17} Bemerkungen Beurteilung einer Einmündung mit Vorfahrtsregelung innerorts A-C /B Knotenpunkt: Bonnstr. Siemensstr. Datum: Analyse Uhrzeit: Abendspitze 16:00 - 17:00 Uhr Verkehrsdaten: Verkehrsregelung: Zufahrt B: Mittlere Wartezeit tW = Zielvorgaben: Knotenverkehrsstärke: 1692 Fz/h Qualitätsstufe: Aufschlüsselung nach Fahrzeugarten: liegt vor, mit Differenzierung des Schwerverkehrs Kapazitäten der Einzelströme Zufahrt A B C Hauptströme Grundkap. Abminderungs- Kapazität Auslastungs- staufreier Strom qp,i Gi faktor ff CPE,i grad xi (Rang) [Fz/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [-] Zustand p0 2 (1) --- 1800 1,000 1800 0,316 --- 3 (1) 0 1600 1,000 1600 0,129 --- 4 (3) 1363 166 1,000 166 0,000 --- 6 (2) 564 497 1,000 497 0,255 --- 7 (2) 767 537 1,000 537 0,000 1,000 8 (1) --- 1800 1,000 1800 0,449 --- Qualität der Einzel- und Mischströme Zufahrt A Fahrzeuge qFz,i Faktoren Kapazität Kapazität Auslastungs- Kapazitäts- mittlere Qualitäts- fPE,i CPE,i Ci grad xi reserve Ri Wartezeit w stufe [Fz/h] [-] [Pkw-E/h] [Fz/h] [-] [Fz/h] [s] QSV 2 564 1,009 1800 1784 0,316 1220 0,0 3 203 1,020 1600 1569 0,129 1366 0,0 A A Strom 4 --- --- --- --- --- --- --- 6 126 1,008 497 493 0,255 367 9,8 --A C 7 8 --799 --1,011 --1800 --1780 --0,449 --981 --0,0 --A A 2+3 --- --- --- --- --- --- --- B 4+6 126 1,008 497 493 0,255 367 9,8 C 7+8 799 1,011 1800 1780 0,449 981 0,0 --A A B erreichbare Qualitätsstufe QSVFZ,ges A Stauraumbemessung - Abbiegeströme Zufahrt Strom Fahrzeuge qFz,i Faktoren fPE,i Kapazität Ci S NS Staulänge [Fz/h] [-] [Fz/h] [%] [Fz] [m] A B C Qualität des Verkehrablaufs der Fußgängerströme Hauptströme Summe der mittlere Summe der Qualitäts- qp,i Hauptströme Wartezeit w mittl. Warte- stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] zeit [s] QSV 1566 30,1 30,1 E --- --- --- F23 --- --- --- F3 0 F4 126 126 0,8 0,8 A F45 --- --- --- F45 --- --- --- F5 564 21,8 D 799 1363 21,8 F6 über Mittel- Fußgänger- Zufahrt insel teilstrom F1 799 A nein F2 767 F23 B C nein nein E erreichbare Qualitätsstufe QSVFg,ges Qualität des Verkehrablaufs der separat geführten Radfahrerströme über Mittel- Zufahrt insel A ja B C nein Radfahrer(teil-)strom Hauptströme Summe der mittlere Summe der Qualitäts- qp,i Hauptströme Wartezeit w mittl. Warte- stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] zeit [s] QSV R11 - 1 --- --- R11 - 2 --- --- R2 --- --- R5 - 1 --- --- R5 - 2 --- --- erreichbare Qualitätsstufe QSVFg/Rad,ges ------- --- Qualität des Verkehrsablaufs der Radfahrer bei gemeinsamer Führung mit dem Kfz-Verkehr (Übertrag der berechneten Wartezeiten) FahrZufahrt streifen/ Strom Verkehrs- mittlere Qualitäts- stärke q Wartezeit w stufe [Rad/h] [s] QSV Beurteilung eines Kreisverkehrs, 4 Arme Knotenpunkt: Siemensstraße Datum: 16.03.2017 Analyse Uhrzeit: Abendspitze 16:00 - 17:00 Uhr Verkehrsdaten: Mittlere Wartezeit tW = Zielvorgaben: Qualitätsstufe: Knotenverkehrsstärke: 2 2 Aufschlüsselung nach Fahrzeugarten: 579 Fz/h 586 Pkw-E/h liegt vor, mit Differenzierung des Schwerverkehrs Kapazitäten der Zufahrten Zufahrt 1 2 3 4 Fahrzeuge Zufahrt Verkehrsstärke in der Zufahrt qPE,Zi Verkehrsstärke im Kreis qPE,Ki Grundkapazität qZi Pkw-E / Fz Zufahrt fPE,Zi Kapazität GPE,i Abminderungsfaktor Fußgänger ff,i [Fz/h] [-] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] 203 143 152 81 1,020 1,003 1,010 1,006 207 144 154 82 130 192 91 175 1120 1065 1155 1080 1,000 1,000 1,000 1,000 1120 1065 1155 1080 CPE,i Beurteilung der Verkehrsqualität Zufahrt 1 2 3 4 Kapazität Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitäts- Ci Ri tW,i stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] QSV 1098 1061 1143 1073 895 918 991 992 4,0 3,9 3,6 3,6 erreichbare Qualitätsstufe QSVges A A A A Beurteilung der Ausfahrten Ausfahrt Verkehrsstärke [Pkw-E/h] 1 2 3 4 127 145 244 70 nicht ausgelastet nicht ausgelastet nicht ausgelastet nicht ausgelastet A VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A7: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Planfall  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 40/41 K4gr K4l K3g K3l K2gr K2L 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 K1L 8 9 10 11 12 13 14 1490 543 124 32 277 52 65 26 371 1896 1865 1914 1937 1553 1373 1835 1835 {1} K1g qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 12 12 18 18 16 16 10 20 [s] {4} tF 36 12 18 18 16 16 10 34 [s] {5} tF 3017 702 242 364 368 264 233 202 642 C [Kfz/h] {6} 0,632 0,774 0,774 0,512 0,088 0,753 0,197 0,279 0,129 0,578 x [-] {7} 0,370 0,130 0,190 0,190 0,170 0,170 0,110 0,350 [-] {8} fA 3,035 3,682 2,036 13,757 21,587 6,606 Phase 3 0,138 1,378 0,220 1,793 Phase 4 0,054 0,786 2,153 9,425 Phase 5 2,636 15,952 0,630 3,841 Knotenpunkt Phase 6 1,944 [Kfz] {12} NMS,S Phase 2 0,082 0,734 S [%] {11} 13,550 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 0,861 9,257 NGE Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Venloer Str./Boschstraße/Industriestraße Prognose, Abendspitze, SP3, tu=100 oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 100 [s] 1,090 1,073 1,045 1,032 1,225 1,457 1,090 1,090 [-] {13} fSV LS 141 141 43 13 85 22 32 13 89 [m] {14} tW 42,5 59,3 41,3 49,9 33,9 59,3 37,5 39,5 41,6 31,3 [s] {15} D C C B D C C C B QSV [-] {16} kurzer Aufstellstreifen K3l QSV D kurzer Aufstellstreifen K3l QSV D {17} Bemerkungen K3gr K3L K4gr K4gl 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 25 26 27 K2L 8 9 10 11 12 13 14 2729 320 276 436 272 229 274 270 61 591 1972 1949 1976 1993 1932 1949 1948 863 1955 {1} K1g K1gr K1L K2gr qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 20 20 17 17 15 24 24 24 24 [s] {4} tF 20 20 21 17 15 24 24 24 44 [s] {5} tF 4036 418 413 439 362 312 492 492 218 889 C [Kfz/h] {6} 0,713 0,993 0,765 0,668 0,993 0,750 0,734 0,557 0,549 0,280 0,665 x [-] {7} 0,212 0,212 0,222 0,182 0,162 0,253 0,253 0,253 0,455 [-] {8} fA 95 95 95 95 Phase 3 16,069 28,035 2,121 9,208 Phase 4 2,364 10,640 1,327 8,293 Knotenpunkt Phase 6 Phase 5 95 Phase 2 1,886 7,876 S [%] {11} 95 95 95 95 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 0,779 7,333 0,752 7,195 0,221 1,571 1,337 14,043 NGE 16,157 13,164 36,990 14,339 12,622 11,913 11,731 3,690 20,381 [Kfz] {12} NMS,S Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Bonnstraße/Venloer Straße Prognose, Abendspitze, SP3, tu=100 oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 99 [s] 1,014 1,010 1,012 1,003 1,035 1,026 1,013 1,015 1,023 [-] {13} fSV LS 225 98 80 225 86 78 73 71 22 125 [m] {14} tW 63,7 170,2 57,0 47,4 170,2 59,4 61,2 37,9 37,6 33,4 26,5 [s] {15} E D C E D D C C B B QSV [-] {16} Kurzer Aufstellstreifen K2L QSV E LA Durchsetzen QSV C {17} Bemerkungen Beurteilung einer Einmündung mit Vorfahrtsregelung innerorts A-C /B Knotenpunkt: Bonnstr. Siemensstr. Datum: Planung Uhrzeit: Abendspitze 16:00 - 17:00 Uhr Verkehrsdaten: Verkehrsregelung: Zufahrt B: Mittlere Wartezeit tW = Zielvorgaben: Knotenverkehrsstärke: 1722 Fz/h Qualitätsstufe: Aufschlüsselung nach Fahrzeugarten: liegt vor, mit Differenzierung des Schwerverkehrs Kapazitäten der Einzelströme Zufahrt A B C Hauptströme Grundkap. Abminderungs- Kapazität Auslastungs- staufreier Strom qp,i Gi faktor ff CPE,i grad xi (Rang) [Fz/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [-] Zustand p0 2 (1) --- 1800 1,000 1800 0,317 --- 3 (1) 0 1600 1,000 1600 0,133 --- 4 (3) 1365 166 1,000 166 0,000 --- 6 (2) 565 497 1,000 497 0,302 --- 7 (2) 773 533 1,000 533 0,000 1,000 8 (1) --- 1800 1,000 1800 0,450 --- Qualität der Einzel- und Mischströme Zufahrt A Fahrzeuge qFz,i Faktoren Kapazität Kapazität Auslastungs- Kapazitäts- mittlere Qualitäts- fPE,i CPE,i Ci grad xi reserve Ri Wartezeit w stufe [Fz/h] [-] [Pkw-E/h] [Fz/h] [-] [Fz/h] [s] QSV 2 565 1,010 1800 1783 0,317 1218 0,0 3 208 1,019 1600 1570 0,133 1362 0,0 A A Strom 4 --- --- --- --- --- --- --- 6 149 1,007 497 493 0,302 344 10,4 --B C 7 8 --800 --1,012 --1800 --1779 --0,450 --979 --0,0 --A A 2+3 --- --- --- --- --- --- --- B 4+6 149 1,007 497 493 0,302 344 10,4 C 7+8 800 1,012 1800 1779 0,450 979 0,0 --B A B erreichbare Qualitätsstufe QSVFZ,ges B Stauraumbemessung - Abbiegeströme Zufahrt Strom Fahrzeuge qFz,i Faktoren fPE,i Kapazität Ci S NS Staulänge [Fz/h] [-] [Fz/h] [%] [Fz] [m] A B C Qualität des Verkehrablaufs der Fußgängerströme Hauptströme Summe der mittlere Summe der Qualitäts- qp,i Hauptströme Wartezeit w mittl. Warte- stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] zeit [s] QSV 1573 30,4 30,4 E --- --- --- F23 --- --- --- F3 0 F4 149 149 1,0 1,0 A F45 --- --- --- F45 --- --- --- F5 565 21,9 D 800 1365 21,9 F6 über Mittel- Fußgänger- Zufahrt insel teilstrom F1 800 A nein F2 773 F23 B C nein nein E erreichbare Qualitätsstufe QSVFg,ges Qualität des Verkehrablaufs der separat geführten Radfahrerströme über Mittel- Zufahrt insel A ja B C nein Radfahrer(teil-)strom Hauptströme Summe der mittlere Summe der Qualitäts- qp,i Hauptströme Wartezeit w mittl. Warte- stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] zeit [s] QSV R11 - 1 --- --- R11 - 2 --- --- R2 --- --- R5 - 1 --- --- R5 - 2 --- --- erreichbare Qualitätsstufe QSVFg/Rad,ges ------- --- Qualität des Verkehrsablaufs der Radfahrer bei gemeinsamer Führung mit dem Kfz-Verkehr (Übertrag der berechneten Wartezeiten) FahrZufahrt streifen/ Strom Verkehrs- mittlere Qualitäts- stärke q Wartezeit w stufe [Rad/h] [s] QSV Beurteilung eines Kreisverkehrs, 4 Arme Knotenpunkt: Siemensstraße Datum: 16.03.2017 Planung Uhrzeit: Abendspitze 16:00 - 17:00 Uhr Verkehrsdaten: Mittlere Wartezeit tW = Zielvorgaben: Qualitätsstufe: Knotenverkehrsstärke: 2 2 Aufschlüsselung nach Fahrzeugarten: 672 Fz/h 679 Pkw-E/h liegt vor, mit Differenzierung des Schwerverkehrs Kapazitäten der Zufahrten Zufahrt 1 2 3 4 Fahrzeuge Zufahrt Verkehrsstärke in der Zufahrt qPE,Zi Verkehrsstärke im Kreis qPE,Ki Grundkapazität qZi Pkw-E / Fz Zufahrt fPE,Zi Kapazität GPE,i Abminderungsfaktor Fußgänger ff,i [Fz/h] [-] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] 208 143 182 139 1,019 1,003 1,008 1,004 212 144 184 140 165 232 96 175 1089 1030 1150 1080 1,000 1,000 1,000 1,000 1089 1030 1150 1080 CPE,i Beurteilung der Verkehrsqualität Zufahrt 1 2 3 4 Kapazität Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitäts- Ci Ri tW,i stufe [Fz/h] [Fz/h] [s] QSV 1068 1027 1141 1076 860 884 959 937 4,2 4,1 3,8 3,8 erreichbare Qualitätsstufe QSVges A A A A Beurteilung der Ausfahrten Ausfahrt Verkehrsstärke [Pkw-E/h] 1 2 3 4 150 145 279 105 nicht ausgelastet nicht ausgelastet nicht ausgelastet nicht ausgelastet A VTU Bebauungskonzept Venloer Str. Ecke Bonnstr.  Anlage A8: Leistungsfähigkeitsnachweise HBS 2015 Planfall, optimiert  2017 PTV Transport Consult GmbH Seite 41/41 K4gr K4l K3g K3l K2gr K2L 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 K1L 8 9 10 11 12 13 14 1490 543 124 32 277 52 65 26 371 1896 1865 1914 1937 1553 1373 1835 1835 {1} K1g qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 12 12 18 18 16 16 10 20 [s] {4} tF 36 12 24 24 10 10 10 34 [s] {5} tF 3073 702 242 478 484 171 151 202 642 C [Kfz/h] {6} 0,608 0,774 0,774 0,512 0,067 0,572 0,304 0,430 0,129 0,578 x [-] {7} 0,370 0,130 0,250 0,250 0,110 0,110 0,110 0,350 [-] {8} fA 3,353 4,186 1,913 11,450 21,587 6,606 Phase 3 0,250 1,580 0,441 2,128 Phase 4 0,040 0,718 0,835 7,569 Phase 5 2,636 15,952 0,630 3,841 Knotenpunkt Phase 6 1,944 [Kfz] {12} NMS,S Phase 2 0,082 0,734 S [%] {11} 13,550 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 0,861 9,257 NGE Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Venloer Str./Boschstraße/Industriestraße Prognose, Abendspitze, SP3, tu=100, optimiert oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 100 [s] 1,090 1,073 1,045 1,032 1,225 1,457 1,090 1,090 [-] {13} fSV LS 141 141 43 12 71 25 37 13 89 [m] {14} tW 39,5 52,1 41,3 49,9 28,9 39,0 46,2 52,1 41,6 31,3 [s] {15} D C C B C C D C B QSV [-] {16} kurzer Aufstellstreifen K3l QSV C kurzer Aufstellstreifen K3l QSV C {17} Bemerkungen K3gr K3L K4gr K4gl 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Summe: gew. Mittelwert: Maximum: 28 29 30 25 26 27 K2L 8 9 10 11 12 13 14 2729 320 276 436 272 229 274 270 61 591 1972 1949 1976 1993 1932 1949 1948 863 1955 {1} K1g K1gr K1L K2gr qS [Kfz/h] {3} qKfz [Kfz/h] {2} Bez. 1 2 3 4 5 6 7 lfd. Nr. Projekt: Stadt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Bearbeiter: tU = 20 20 17 17 15 24 24 24 24 [s] {4} tF 20 20 25 21 17 18 18 18 40 [s] {5} tF 3829 414 409 514 439 348 370 370 164 802 C [Kfz/h] {6} 0,726 0,849 0,773 0,674 0,849 0,620 0,659 0,740 0,729 0,372 0,737 x [-] {7} 0,210 0,210 0,260 0,220 0,180 0,190 0,190 0,190 0,410 [-] {8} fA 95 95 95 95 Phase 3 4,746 16,246 1,046 7,871 Phase 4 2,489 10,872 1,375 8,430 Knotenpunkt Phase 6 Phase 5 95 Phase 2 1,258 7,175 S [%] {11} 95 95 95 95 NMS [Kfz] [Kfz] {9} {10} Phase 1 1,990 9,164 1,867 8,919 0,342 1,819 2,051 15,933 NGE 16,448 13,341 23,062 12,616 11,706 14,283 13,970 4,100 22,684 [Kfz] {12} NMS,S Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Bewertung der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr Verkehrsgutachten Bebauungskonzept Venloer Straße Pulheim Bonnstraße/Venloer Straße Prognose, Abendspitze, SP3, tu=100, optimiert oc fin = 1,100 [-] T= 1,0 [h] 100 [s] 1,014 1,010 1,012 1,003 1,035 1,026 1,013 1,015 1,023 [-] {13} fSV LS 140 100 81 140 76 73 88 85 25 139 [m] {14} tW 51,1 68,4 58,9 48,4 68,4 43,8 51,2 57,5 56,2 42,8 34,2 [s] {15} D D C D C D D D C B QSV [-] {16} LA Durchsetzen QSV D {17} Bemerkungen