Vorlage-Sammeldokument

Der Oberbürgermeister Vorlage Federführende Dienststelle: Fachbereich Umwelt Beteiligte Dienststelle/n: Fachbereich Stadtentwicklung und Verkehrsanlagen Vorlage-Nr: Status: AZ: Datum: Verfasser: FB 36/0247/WP16 öffentlich 25.04.2014 FB 36/40 Umsetzung der europäischen Luftqualitätsrichtlinien in NRW Tagesordnungsantrag der SPD-Fraktion vom 08.04.2014: "Feinstaub und NO2 Belastung in Aachen" Sachstandsbericht zur aktuellen Situation im Umsetzungsverfahren des Luftreinhalteplans Aachen, Stand Mai 2014 Beratungsfolge: TOP:__ Datum Gremium Kompetenz 06.05.2014 22.05.2014 AUK MA Kenntnisnahme Kenntnisnahme Beschlussvorschlag: Der Ausschuss Umwelt und Klimaschutz nimmt die Ausführungen der Verwaltung zustimmend zur Kenntnis. Er beauftragt die Verwaltung, über den weiteren Prozess der Fortschreibung des Aachener Luftreinhaltplans im Herbst 2014 zu berichten. Der Mobilitätsausschuss nimmt die Ausführungen der Verwaltung zustimmend zur Kenntnis. Er beauftragt die Verwaltung, über den weiteren Prozess der Fortschreibung des Aachener Luftreinhaltplans im Herbst 2014 zu berichten. Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 1/9 finanzielle Auswirkungen Investive Ansatz Auswirkungen 20xx Fortgeschriebener Ansatz Fortgeschriebe- Ansatz ner Ansatz 20xx ff. 20xx 20xx ff. Gesamt- Gesamtbedarf bedarf (alt) (neu) Einzahlungen 0 0 0 0 0 0 Auszahlungen 0 0 0 0 0 0 Ergebnis 0 0 0 0 0 0 + Verbesserung / 0 0 Deckung ist gegeben/ keine Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung ausreichende Deckung vorhanden vorhanden Verschlechterung konsumtive Ansatz Auswirkungen 20xx Ertrag Fortgeschriebener Ansatz Fortgeschriebe- Ansatz ner Ansatz 20xx ff. 20xx 20xx ff. Folgekosten Folgekosten (alt) (neu) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Abschreibungen 0 0 0 0 0 0 Ergebnis 0 0 0 0 0 0 Personal-/ Sachaufwand + Verbesserung / - 0 0 Deckung ist gegeben/ keine Deckung ist gegeben/ keine ausreichende Deckung ausreichende Deckung vorhanden vorhanden Verschlechterung Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 2/9 Erläuterungen: Umsetzung der europäischen Luftqualitätsrichtlinien in NRW Antrag der SPD-Ratsfraktion zum Thema: Feinstaub und NO2-Belastung in Aachen hier: 8. Sachstandsbericht zur Immissionssituation und zur Fortschreibung des Luftreinhalteplans Aachen, Mai 2014 1. Entwicklung der Immissionen an den Luftmessstationen Wilhelmstraße und AachenBurtscheid für 2013 Die aktuellen Auswertungen für das Jahr 2013 zeigen für die Luftschadstoffe NO2 und PM10 (Feinstaub) ein uneinheitliches Bild. Beim Schadstoff NO2 zeigt sich ein ähnliches Belastungsmuster wie in den Vorjahren. Beim Schadstoff PM 10 traten dagegen sowohl bei den Jahresmittelwerten als auch bei den Tagesmitteln am Messstandort Wilhelmstraße und an der ergänzenden Landesmessstelle Adalbertsteinweg gegen den bisherigen positiven Trend gerichtete negative Entwicklungen auf; diese sind nachweislich den temporären Einflüssen der Großbaustelle am Kaiserplatz geschuldet. 1.1. Stickstoffdioxid (NO2) An der Landesmessstation Aachen-Wilhelmstraße wurde in 2013 mit einem Jahresmittel von 49,5 µg/m³ erstmalig ein Wert unter 50 µg/m³ ermittelt! Dennoch gehört dieser Wert im NRW-Vergleich nach wie vor zu den höheren Belastungen. Somit bleibt es bei der klaren Überschreitung des 40 µg/m Grenzwertes, siehe Tabelle 1. Jedoch erkennt man seit 2007 eine merklich abnehmende Tendenz der mittleren Belastung von 55 µg/m³ auf 49,5 µg/m³ (aufgerundet 50 µg/m³) im Jahr 2013. Tabelle 1: NO2-Jahresmittelwerte an den Messstationen Aachen-Wilhelmstraße und zum Vergleich in AachenBurtscheid im Langzeitverlauf von 2007 bis 2013 Jahr AC-Wilhelmstraße AC-Burtscheid 2007 55 17 2008 54 15 2009 56 18 2010 56 18 2011 51 16 2012 52 15 2013, vorläufig 50 18 Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 3/9 Bewertung: Die von moderner Fahrzeugtechnik erwarteten positiven Einflüsse auf die Luftschadstoffbelastung haben sich nicht durchgreifend eingestellt. Vielmehr zeigen bundesweit insbesondere die verkehrsnahen Messstationen weiter eine nur leicht abnehmende Tendenz der NO2Werte. Erklärt wird diese Entwicklung u.a. mit der sukzessiven Zunahme moderner Dieselfahrzeuge in der allgemeinen Fahrzeugflotte. Aufgrund der hochverdichteten Ein-spritztechnik verursachen solche Dieselfahrzeuge merklich höhere NO2-Direktemissionen. Ergänzende NO2-Messungen des Landesamtes für Umwelt (LANUV) und des Fachbereiches Umwelt zeigen daher auch für weitere Hauptverkehrsstraßen im Talkessel, wie z.B. den Adalbertsteinweg, die Roermonder Straße, die Monheimsallee oder die Jülicher Straße, für 2012 / 2013 zum Teil deutlich erhöhte NO2-Immissionen, teilweise auch über dem Jahresmittel-Grenzwert von 40 µg/m³. Fazit: Einige Hauptverkehrsstraßen in der Innenstadt weisen nach wie vor bedenkliche NO2Konzentrationen auf. Zur Förderung von Gesundheitsschutz und Lebensqualität in der Innenstadt sind daher weitere Anstrengungen erforderlich, um die Einhaltung der EU-Grenzwerte schnellstmöglich zu gewährleisten. 1.2. PM10 – Feinstaub Die Entwicklung der Jahresmittelwerte (Langzeitbetrachtung) In der Tabelle 2 ist der zeitliche Verlauf der Jahresmittelwerte an den Luftmessstationen Wilhelmstraße und Burtscheid dargestellt. An beiden Stationen ist seit 2007 eine deutlich abnehmende Tendenz vorhanden. Der vom Landesamt für Umwelt (LANUV) anerkannte Einfluss der Großbaustelle Kaiserplatzgalerie ist an der Messstelle Wilhelmstr. in dem deutlich gestiegenen Jahresmittelwert 2013 von 32 µg/m³ ablesbar; der EU-Jahresmittelgrenzwert von 40 µg/m³ wurde dennoch auch hier sicher eingehalten. Die sehr niedrigen Jahresmittelwerte in Burtscheid weisen darauf hin, dass die Hintergrundbelastung im Talkessel Aachen im Trend der letzten 7 Jahre ebenfalls abnimmt; dies ist erfreulich und darf als Indiz für eine erfolgreiche gesamtstädtische Luftreinhaltestrategie gewertet werden. Tabelle 2: Entwicklung der mittleren PM10-Belastungssituation an den Messstationen AachenWilhelmstraße und Aachen-Burtscheid (städt. Hintergrundstation) Jahr Aachen-Wilhelmstraße Aachen-Burtscheid 2007 32 20 2008 29 17 2009 33 19 2010 32 20 2011 28 19 2012 27 17 2013 (vorläufig) 32 18 Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 4/9 Die Entwicklung der Tagesmittelwerte (Kurzzeitbelastung) Seit Jahren werden die Überschreitungen der Tagesmittelwerte für PM 10 zu einem sehr hohen Teil durch einen „ungünstigen“ Witterungsverlauf begünstigt bzw. beeinflusst. Häufiges Auftreten von Inversionswetterlagen mit eingeschränkten Luftaustausch-verhältnissen begünstigt hohe Feinstaubbelastungen, dies gilt vor allem im Winterhalbjahr, wenn die Hausbrandemissionen aus Holzfeuerungen verstärkt eine Rolle spielen. Entgegen der Trendentwicklung registrierte die stark verkehrsbeeinflusste Messstation Wilhelmstraße in 2013 nach 2009 erneut eine deutliche Überschreitung der gesetzlichen Anforderungen, siehe Tabelle 3. Mit insgesamt 46 Überschreitungen des Tagesmittelwertes lag Aachen dabei sogar unter den absoluten „Spitzenreitern“ in NRW. Das zuständige Landesumweltamt NRW bestätigt nach eingehender Prüfung, dass in 2013 signifikante Anteile der Staubbelastung an der Wilhelmstraße (ca. 12 – 14 Überschreitungstage) auf die Großbaustelle am Kaiserplatz zurückzuführen sind. Diese temporäre Sondersituation hat sich nach Abschluss der Baugrubenherstellung bereits weitgehend normalisiert. So wurde das zulässige 50 µg/m³-Tagesmittel an der Messstelle Wilhelmstraße bis März 2014 nur etwa 12 Mal überschritten. Im Vergleich mit anderen NRWLuftmessstationen stellt dies eine allenfalls mittlere Belastung dar. Zum Vergleich: an einigen Luftmessstationen des Ruhrgebietes wurden bis Ende März 26 Überschreitungen (Gelsenkirchen) und 22 Überschreitungen (Hagen) verzeichnet. Tabelle 3: Entwicklung der PM10-Belastungssituation an den Messstationen AachenWilhelmstraße und Aachen-Burtscheid (städt. Hintergrundstation); Anzahl der Überschreitungen des Tagesmittelwertes von 50 µg/m³ Jahr Aachen-Wilhelmstraße Aachen-Burtscheid 2007 48 7 2008 28 2 2009 44 6 2010 32 13 2011 34 10 2012 32 8 2013 (vorläufig) 46 9 Fazit: Die mittlere Feinstaubbelastung in Aachen ist rückläufig. Die gesetzlichen Anforderungen werden selbst am Belastungsschwerpunkt Wilhelmstr. sicher eingehalten. In Burtscheid liegt die mittlere Belastung auf erstaunlich niedrigem Niveau. Auch bei den Kurzzeitbelastungen zeigt sich allgemein ein positiver Trend, der in hohem Maße den Verbesserungen der Umweltstandards bei den Kfz geschuldet sein dürfte. Intensiv beobachten wird die Verwaltung die Entwicklungen im Bereich des Hausbrands, für den mit der Aachen Brennstoffverordnung ebenfalls richtungsweisende Impulse gesetzt wurden. Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 5/9 Dennoch sind Überschreitungen der EU Anforderungen bzgl. der Kurzzeitbelastungen nach Auffassung der Verwaltung auch in Zukunft nicht vollständig auszuschließen, dies gilt insbesondere für Jahre mit anhaltend ungünstigen Witterungsverhältnissen. 2. Herausforderungen der Zukunft In den letzten 25 Jahren hat sich die flächenbezogene Luftqualität in den Städten und Regionen von NRW deutlich verbessert. Landes- und bundesweit werden heute gesundheitlich bedenkliche Luftschadstoffbelastungen über den EU-Grenzwerten fast ausschließlich im Bereich von stark frequentierten Hauptverkehrsstraßen (linienhafte Emissionen) registriert. Aber selbst an diesen Straßen haben sich die Immissionsverhältnisse tendenziell positiv entwickelt, siehe Tabelle 1 und 2 sowie Anlage 1. Vor dem Hintergrund der allgemeinen Verkehrsprognosen lassen sich insbesondere die verkehrsbedingten NO2-Immissionsbelastungen insgesamt nicht mehr signifikant verringern. Um allen Bürgerinnen und Bürgern dennoch die von der EU geforderten Umweltstandards zu gewährleisten wurde die Stadt Aachen daher - wie zahlreiche andere Großstädte in NRW - verpflichtet, den bislang geltenden Luftreinhalteplan fortzuschreiben. In Abstimmung mit der zuständigen Bezirksregierung Köln und einer Vielzahl Aachener Partner soll diese Fortschreibung zusätzliche Maßnahmen enthalten, die das bisherige integrative Konzept des Aachener Luftreinhalteplans fortsetzen und unterstützen. 3. Vorgehen in der Luftreinhalteplanung ab 2014 bis 2018 Mit den vorbereitenden Analysen zur Fortschreibung des Luftreinhalteplans wurde im Sommer 2013 begonnen. Im Vordergrund standen dabei die Prüfung und Bewertung ergänzender kommunaler Handlungsspielräume. Nach gemeinsamer Auffassung der Bezirksregierung Köln, des LANUV-NRW und der Fachverwaltung wird es auch weiterhin darauf ankommen, im Schwerpunktbereich „Verkehr“ (u.a. Radverkehr und Bus & Bahn (Modal Split), Elektromobilität, Fahrzeugtechnik, neuer Verkehrsentwicklungsplan, etc.) Akzente zu setzen. Die Bezirksregierung Köln erwartet hierbei erneut die Bereitschaft, ambitionierte und zukunftstaugliche Schritte einzuleiten und umzusetzen. Nach dem Beschlussprotokoll der Bezirksregierung Köln (11. Projektgruppensitzung zum LRP Aachen am 14. März 2014) soll die seit 2006 bestehende Arbeitsgruppe ‚Luftreinhalteplanung’ unter Beteiligung der Aachener Wirtschafts- und Umweltverbände das bisherige, integrative Maßnahmenkonzept weiter entwickeln, siehe Vortrag der Verwaltung zu aktuellen erweiterten Maßnahmenkonzept. Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 6/9 3.1. Notifizierungsverfahren Laut LANUV-NRW läuft die Übergangsfrist aus dem EU-Notifizierungsverfahren für zahlreiche deutsche (und europäische Städte) mit einem Luftreinhalteplan im Jahr 2015 aus. Bis dahin sind die Länder und Kommunen verpflichtet, die EU-Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Eine nochmalige Verlängerung der Notifizierung wurde nicht in Aussicht gestellt. Angesichts der oben geschilderten Sachlage (Überschreitungen der NO2-Grenzwerte) drängt daher die Zeit, um weitere wirksame Maßnahmen zur Luftschadstoffreduzierung zu verabschieden. Sollten die Grenzwerte nicht eingehalten werden, drohen Bund und Ländern Sanktionen. Strafgeldzahlungen sind dabei nicht grundsätzlich auszuschließen. Angesichts des ambitionierten Aachener Luftreinhalteplans und einer Vielzahl umgesetzter sowie geplanter Maßnahmen sieht die Fachverwaltung nur geringe Risiken, dass die Stadt Aachen selbst für die aktuelle Lage mit zur Verantwortung gezogen wird. 3.2. Maßnahmenvorschläge von Verwaltung, Bezirksregierung Köln sowie Umweltverbänden Zum aktuellen Stand (März 2014) haben neben der Verwaltung lediglich die örtlichen Umweltverbände (ADFC, VCD, BUND) sowie die im Verfahren federführend tätige Bezirksregierung Köln eigene inhaltliche Ideen und Vorschläge zur Fortschreibung des LRP gemacht. Der sich daraus ableitende, noch vorläufige Prüfkatalog soll in der kommenden Projektgruppensitzung vor den Sommerferien fachlich und kostenseitig bewertet werden. Bis Spätherbst sollen dann die abschließenden Bewertungen erfolgen. Basierend darauf wollen die Bez.-Reg Köln und das LANUV-NRW ein von der Kostenseite transparentes und beschlussfähiges Maßnahmenkonzept des Aachener Luftreinhalteplans 2015 – 2018 vorlegen. Die fortgeschriebenen oder ergänzenden bzw. neuen Maßnahmenvorschläge der Verwaltung lauten:  Übergeordnete planerische Ansätze: o Übernahme der Luftreinhalteplan-Maßnahmen im Verkehrsentwicklungsplan o Beteiligung der Stadt an der regionalen Verkehrsentwicklung o Verbesserung der städtebaulichen Bedingungen für umweltfreundliche Verkehrsmittel innerhalb des Alleenrings im Innenstadtkonzept o Bau / Vorhaltung von Rad- und ÖPNV-Trassen einschließlich Brücke Campus West bei Campusentwicklung  Mobilitätskonzepte und –kampagnen, Neue Angebote o Mobilitätskonzepte für Fachhochschule, Katholische Hochschule, Justizzentrum, Finanzzentrum, Bezirksregierung Köln o Mobilitätskonzepte für weitere Aachener Unternehmen (Ziel: mind. 5.000 Beschäftigte) o Umsteigerkampagne „clever mobil“ o Dienstpedelec-Kampagne (Ziel: 1.000 Umsteiger in 100 Betrieben) o Fahrgemeinschaftsportal Mitpendler  Fahrzeuge / Fuhrpark Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 7/9   o Elektromobile Leitflotte bei der STAWAG o Fuhrpark- und Mobilitätsoptimierung Stadtverwaltung Aachen o Fahrzeuge im Stadtbetrieb mit neuen Antriebsarten o Innovationsstrategie ASEAG-Busflotte und Subunternehmer Fuß- und Radverkehr o Fußgängerwegweisung und Aktionen zur Förderung des zu Fuß Gehens o Unterstützung des Fahrradverleihsystems veloCITY o Erhalt / Neubau Radstation HBF o 2 regionale Schnellwege (Heerlen/Herzogenrath, Jülich) o Schaffung neuer Radverkehrsanlagen lt. Masterplan Radverkehrswege o 500 neue Fahrradbügel im öffentlichen Straßenraum o Neue Radabstellanlagen und begleitende Maßnahmen an öffentlichen Gebäuden und Schulen Bus und Bahn o Ausbau eigener ÖPNV-Trassen o Einrichtung von intermodalen Mobilitätskonzepten und Internetplattform für den „Mobilitätsverbund Aachen“ o Steigerung der Zuverlässigkeit im ÖPNV (u.a. durch Digitale Fahrgastinformation, Durchsagen, Störungsinformationsdienst)   o Umsteigergewinnung an der neuen Direktverbindung Heinsberg – Aachen o Inbetriebnahme Haltepunkt Richterich o Attraktivitätssteigerung für die Haltepunkte Eilendorf und Aachen West o Vollständige Elektrifizierung der Euregiobahn Optimierung Pkw-Verkehr o P&R-Kampagne für Tage mit hoher Luftverschmutzung) o Mobilitätsmaßnahmen in den Kurgebieten (gemäß Anforderungen der Bezirksregierung) Sonstiges o Mehr Grün (Bäume) in der Stadt (vgl. Ziele Masterplan) o Emissionsarme Baumaschinen Die aktuellen Maßnahmenvorschläge der Bezirksregierung lauten:  Neubeschaffung von ÖPNV-Bussen grundsätzlich mit hohen Umweltstandards, u.a. EURO-VIAbgasnorm, Hybridtechnik,  Linienvergabe an Bus-Fremdunternehmen mit der Umweltauflage mind. EURO-III-Abgasnorm plus Partikelfilter (= GRÜNE Plakette in Umweltzonen),  Einsatz emissionsarmer Baumaschinen / Baufahrzeuge im gesamten Stadtgebiet nach dem Beispiel Bremens und Berlins,  Einführung des Job-Ticket für die örtlichen Landesbehörden (u.a. Justiz und Finanzen),  Einführung einer Umweltzone für Aachen bei absehbar zu geringer Wirkung des bisherigen integrativen Maßnahmenkonzeptes. Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 8/9 Die aktuellen Maßnahmenvorschläge der Umweltverbände (VCD, ADFC, BUND) lauten:  Reduzierung des allgemeinen Geschwindigkeitsniveaus (Tempo 30),  Deutlicher Ausbau des Radverkehrs (u.a. Abstellanlagen, Radwege, Rad-Vorrang Netz),  Weiterer Ausbau der ÖPNV Kapazitäten und Euregio-Haltepunkt am Berliner Ring,  Anhebung der Parkgebühren im öffentlichen Straßenraum. Alle Mitglieder der Arbeitsgruppe Luftreinhaltung wurden seitens der Bezirksregierung aufgefordert, zu den einzelnen Maßnahmen ihrerseits Stellung zu nehmen und ggf. weitere ergänzende Vorschläge einzureichen. 4. Weitere Vorgehensweise Die nächste Projektgruppensitzung zum Luftreinhalteplan Aachen wird voraussichtlich noch vor den Sommerferien stattfinden. Geplant ist, die Fortschreibung des Luftreinhalteplans mit allen ergänzenden Maßnahmen bis Herbst 2014 auszuarbeiten und diese danach umgehend den politischen Gremien vorzustellen. Zum Ende des Jahres soll der Luftreinhalteplan dann durch die Bezirksregierung Köln verabschiedet werden. Das Inkrafttreten der Fortschreibung zum Luftreinhalteplan Aachen dürfte frühestens zum Anfang des Jahres 2015 erfolgen. Anlage/n: Entwicklung der Belastungssituation mit NO2 und Feinstaub an den Messstellen Wilhelmstr. und Burtscheid Vorlage FB 36/0247/WP16 der Stadt Aachen Ausdruck vom: 27.06.2014 Seite: 9/9 Stickstoffdioxid (NO2) • Die mittlere Immissionsbelastung für NO2 an der Verkehrsstation Wilhelmstr. überschreitet die Belastung den EU-Grenzwert derzeit noch um ca. 20 %; sie geht im Trend jedoch erkennbar zurück • Vergleichbar hohe Belastungen bestehen Hauptverkehrsstraßen in der Innenstadt. • Die sog. Hintergrundstation in Burtscheid zeigt sehr niedrige Werte unter 20 µg/m3 mit konstant weiter sinkender Tendenz. • Fazit: Bei anhaltendem Trend wird der EU-Grenzwert frühestens in 2020 erreicht; weitere Maßnahmen sind gefordert. NO2: µg/m3 noch an einigen weiteren 70 LANUV-Station Wilhelmstraße 60 LANUV-Station Burtscheid 50 gesetzlicher Jahresmittelgrenzwert ab 2010 Linear (LANUV-Station Wilhelmstraße) 40 Linear (LANUV-Station Burtscheid) 30 20 10 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Feinstaub (PM10) – der Jahresmittelwert • Der Jahresmittelwert für Feinstaub (PM10) liegt an der Messstelle Wilhelmstr. deutlich unter dem zulässigen Grenzwert. Seit dem Jahr 2007 ging die Belastung um knapp 20 % zurück. • Das Jahr 2013 zeigt einen Anstieg des Jahresmittelwertes, der eindeutig auf Zusatzbelastungen durch das Bauvorhaben Aquis Plaza zurückzuführen ist. Diese Einschätzung wird vom Landesumweltamt (LANUV) bestätigt. • In Burtscheid liegen die Werte um 50 – 60 % unter dem Grenzwert. • Fazit: Der EU – Grenzwert wird auch in Zukunft sicher eingehalten. PM10: µg/m3 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Wilhelmstr. Burtscheid Säule 4 Grenzwert Linear (Burtscheid) Linear (Wilhelmstr.) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Feinstaub (PM10) - Die Kurzzeitbelastung • Der stark von Meteorologischen Faktoren anhängige Grenzwert für Kurzzeitbelastung (35 Tage/Jahr) wurde an der Wilhelmsstr. in den Jahren 2009 und 2013 überschritten. • Fazit: Trotz signifikant sinkender Jahresmittelwerte sind Überschreitungen auch in den nächsten Jahren nicht gänzlich auszuschließen. Auslöser sind dann in der Regel Großbaustellen oder meteorologisch besonders ungünstige Verhältnisse. Überschreitungen pro Jahr 50 Wilhelmstr. (Verkehrsstation) 45 40 Überschreitungstage Wilhemsstr. ohne Baustelle (auf Basis fachlicher Abschätzung) 35 Burtscheid (städt. Hintergrund) 30 25 Grenzwert (max. 35 Überschreitungen zulässig) 20 15 10 5 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013